别忘了还有它们 四款豪华品牌紧凑级SUV推荐
“豪华品牌”、“SUV”，如果把这两个字眼放在一起想必能够产生一种“奇效”，特别是在国内市场。品牌对于年轻人来说是极具诱惑力的，SUV能够确保多功能带来的实用性。因此，近年来豪华品牌紧凑型SUV市场热度有增无减。然而，现在的年轻人在选购这类车型时，并不拘泥于满大街跑的“BBA”，为凸显个性，目光开始更多地投向其他豪华品牌。今天为大家推荐的四款车型，便是这其中的佼佼者。
一线豪华品牌车型生来就“好命”，二线豪华品牌车型虽然没有名声显赫的“家世”，但是想要在市场上取得一番成就，与后期努力也是密不可分的。今天推荐的四款车型，国产和进口车型各有两款，分为两大阵营。这两大阵营中，又各有一款车型是近期上市的全新车型，分别为雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4。进口车型在品质方面有所保障，国产车型则在性价比方面优势明显，可以说这四款车型各有所长。
一、外观综述
上述四款紧凑级SUV都是各家最具活力的年轻车型，在外观设计上，每款车都带有浓郁的家族元素。雷克萨斯UX上市时间最短，车身线条足够紧绷、犀利，秉承了雷克萨斯家族车型设计特征。纺锤形格栅放在UX身上足够震撼，车侧姿态矫健，车尾使用全新样式的贯穿尾灯，整体时尚且耐看。
凯迪拉克XT4轮廓硬朗，采用家族钻石切割设计语言。虽然定位紧凑级SUV，但是实际效果并没有比更高定位的XT5小。泪眼式大灯是外观标志性元素。车头造型比例拿捏得很好，没有给人厚重的感觉，车尾设计表现出整体一致性。
英菲尼迪QX30不是标准的SUV造型，显得低矮和宽扁。它融入了跨界风格，使得整车显得十分个性。车身线条不生硬，曲线设计柔美、动感，曲折设计的C柱将这种风格展现的淋漓尽致。丰满的车尾动感依旧，线条设计流畅、自然。
讴歌CDX前脸充斥着浓郁的未来气息，虽然车头略显厚重，但是整体视觉效果并不臃肿。车身线条设计犀利，展现的运动风格较为突出。飞翼式前格栅为家族标志，矩阵式大灯效果极佳。车尾设计饱满，与前脸形成呼应。
四款紧凑级SUV同为最高配车型，外观配置相差不大，只是细节处体现了差异。雷克萨斯UX没有配备车顶行李架，除了没有升级到全车无钥匙进入和全景天窗略显遗憾之外，整体表现不错。雷克萨斯UX和讴歌CDX的前大灯在LED光源的基础上加入了矩阵式设计，外观和实际照射效果表现更佳，但讴歌CDX没有配备自适应远/近光灯功能。四款车型中，只有凯迪拉克XT4没有配备前雾灯，但其四个车门均支持无钥匙进入功能，其他三款车型则仅为前排两车门支持。
外观小结：
个性，是二线豪华品牌紧凑级SUV外观共同的优势，可以成为吸引年轻用户的“武器”。相比那些市场保有量更大的同级对手，上述四款车型保持着不错的新鲜感，不容易被看腻。虽然它们都是以家族设计主导，但是能够看出四款车型都有着明显的个性特征。雷克萨斯UX外在张扬，骨子里却精致。凯迪拉克XT4如钻石般精雕细琢，英菲尼迪QX30设计柔美，讴歌CDX则带来了穿越感。
二、内饰配置综述
我们将视线从外观转移到内饰，四款紧凑级SUV仍保持着各家设计传统。四款车内饰理念不尽相同，设计方面雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4都采用了悬浮式的中控台，英菲尼迪QX30中控台样式较为传统，讴歌CDX则是采用了环抱式设计。雷克萨斯UX中控台可以选择双色，虽然蓝色真皮面积虽然不大，但是足以起到点缀效果。中控区向驾驶席倾斜，人机工程学一如既往的出色，悬浮式液晶屏比较流行。凯迪拉克XT4规矩之中带有个性，家族内饰质感不俗，风格上也是颇为简洁。屏幕嵌入中控台，底部物理按键划分清晰，降低上手难度。英菲尼迪QX30内饰设计中规中矩，虽然用料符合预期，但还是难以掩盖设计上的不足。中控区太过稳重，没能与年轻用户处在同一“频道”上。讴歌CDX内饰设计规矩，环抱样式给人亲和力。红黑双色搭配营造出强烈的运动感，层次感也尤为明显。
四款车型多媒体配置存在差异，雷克萨斯UX使用10.3英寸的中控液晶屏幕，然而不支持触控操作。凯迪拉克XT4综合表现最为全面，中控液晶屏幕尺寸适中且能够触控操作，系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两大主流的智能手机互联功能，导航路况还可以直接显示，车内配备13个扬声器的BOSE音响。英菲尼迪QX30中控彩色大屏尺寸最小，且多媒体系统不支持智能手机互联，内置导航可以路况显示，10个扬声器的BOSE音响在音质上很有保证。讴歌CDX的中控液晶屏幕支持触控，使用比较便利，手机互联仅支持百度CarLife。
参考上述差异配置表，近期最新上市的雷克萨斯UX已是主流配置水平，方向盘采用上下+前后电动四向调节方式。功能非常的实用，方向盘带有加热和记忆，前排座椅带有通风，全车车窗为一键升降。在四款车型中，凯迪拉克XT4配置表现最全面，除了该有的实用常规配置之外，前排座椅按摩和车内流媒体后视镜属于亮眼“拔高”的配置。上市较早的英菲尼迪QX30和讴歌CDX在内饰配置方面的竞争力略显不足。其中，英菲尼迪QX30的方向盘仍采用手动四向调节，豪华车型该有的配置均有所缺失。讴歌CDX同样在配置方面欠缺较多，但HUD显示和主动降噪为其多少挽回些颜面。
内饰小结：
拒绝“表里不一”，雷克萨斯内饰设计风格终于开始焕然一新，非对称设计的中控台富有层次感，配色增添活力氛围，设计师找到了时尚与品质的平衡点。凯迪拉克XT4散发现代的美式味道，没有传统复古的感觉。很难想象“精致”与美国车能够产生联系，凯迪拉克XT4的内饰用料考究，整体质感不俗，实用性也较为理想。由于英菲尼迪QX30推出时间较早，因此相对来说有些吃亏，与另外三款车型不在同一水平线，改款推翻现有设计是唯一解决办法。虽然讴歌CDX内饰不算出彩，但是很难挑出太大的硬伤，设计上是比较容易让人亲近的，同时又能带来一丝激情。配置方面，凯迪拉克XT4具有压倒性优势，雷克萨斯UX则不甘示弱，英菲尼迪QX30和广汽讴歌CDX则仍需要提升。
三、性能综述
动力方面，雷克萨斯UX主打自家引以为傲的混合动力系统。讴歌CDX曾全系搭载1.5T发动机，如今不再吝啬也拿出了混合动力系统。凯迪拉克XT4和英菲尼迪QX30使用2.0T发动机，前者在参数方面领先于其他三款车型， 后者则在扭矩输出上挽回些颜面。传动系统方面，雷克萨斯UX和讴歌CDX两款混动车型匹配无级变速箱，凯迪拉克XT4和英菲尼迪QX30则使用传统自动变速箱，档位数分别是9挡和7挡。
动力小结：
传统涡轮增压发动机与混合动力系统是两个极端的方向，前者注重动力性，后者则注重燃油经济性。小排量涡轮增压发动机成功替代自然吸气发动机成为市场主力，凯迪拉克XT4和英菲尼迪QX30选择坚守。不过，燃油经济性才是消费者日常用车的根本。随着节能、环保在不断提倡，混合动力系统是厂家解决的办法之一。若不是对性能有强烈需求，雷克萨斯UX和讴歌CDX混合动力车型可以成为用户的新选择。
四、空间综述
虽然同为紧凑型SUV，但是凯迪拉克XT4尺寸远大于另外三款，乘坐空间优势明显。前排乘坐空间都可以接受，后排乘坐空间是雷克萨斯UX和讴歌CDX的劣势，腿部空间局促，头部空间也表现不佳。储物空间方面，凯迪拉克XT4继续处于领跑位置，中央扶手箱容积最为可观，储物槽完备。标准状态下，凯迪拉克XT4后备箱容积达到447L，而雷克萨斯UX竟不足300L，在后备箱空间上处于绝对劣势。此外，四款车型后排座椅靠背均支持比例放倒。
空间小结：
众所周知，后排乘坐空间不是紧凑型SUV擅长的方面，选择购买这个级别车型的用户，自然也不会把空间当成主要诉求，它们实际表现满足基本用车需求即可。在四款推荐车型中，凯迪拉克XT4无疑是最优秀的，乘坐或载物都能满足日常生活所需。英菲尼迪QX30表现较为均衡，雷克萨斯UX和讴歌CDX则在空间方面存在不同的劣势，使用场景受限。
安全配置方面，雷克萨斯UX想必会得到更高的满意度。这款最高配车型的被动安全配置丰富，拥有膝部气囊和后排侧气囊，如果遇到碰撞可以起到更好的保护。凯迪拉克XT4配备实用的车道保持辅助和并线辅助，辅助驾驶者判断，新手驾驶者会更受益。讴歌CDX在安全方面的配置基本令人满意，拥有实用的车道保持辅助和并线辅助，还多了一项道路交通标识识别。相较而言，英菲尼迪QX30安全配置欠缺较多，同级别车型中的竞争力偏弱。
安全小结：
从安全配置角度出发，凯迪拉克XT4和讴歌CDX比较侧重主动安全辅助配置，雷克萨斯UX则更加侧重被动安全配置，英菲尼迪QX30与另外三款同级车放在一起显得毫无优势。比较让人欣慰的是，四款车型没有出现需要加钱选装的安全配置，没有区别对待消费者。
总结：
整体来看，雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4这两位“新人”综合实力略强，市场表现的机会也要更大一些。当然，英菲尼迪 QX30和讴歌CDX并非毫无优势，只是侧重点有所不同。雷克萨斯UX无论外观还是内饰都更能吸引人，外在突出了自己的个性，内饰拥有敢于突破的精神，安全配置较为丰富，混合动力系统成熟、可靠。凯迪拉克XT4的空间表现相信没有多少人会拒绝，整体配置水平也很高，再加上品牌的优惠力度，凯迪拉克XT4将是一个非常有性价比的选择。我们都知道，英菲尼迪QX30和讴歌CDX市场表现不佳，短期内不会有多大改变。英菲尼迪QX30底子不错，与奔驰共享平台，但内饰设计和配置严重拖了后腿。讴歌CDX新增混合动力系统，让消费者有了更多的选择，产品整体实力其实还算不错，但主要还是受困于品牌影响力方面。
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