不到20万元 年轻化高配置的SUV车型海选
许多家庭在购买第一辆车的时候都会优先考虑SUV车型，与轿车相比，SUV车型有着更好的空间表现和更出色的通过性，面对长途出游、大宗采购等情况也能更加游刃有余。而且现在的年轻消费群体不仅仅看中车辆的实用性，颜值、个性化和配置也都在考虑范围内，所以，今天我们就为大家推荐几款售价不到20万元，年轻个性且配置丰富的紧凑型SUV，快来看看有没有你心仪的车型吧。
此次我们选择了上汽通用别克昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型（文内简称昂科拉GX）、一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG两驱豪华型（文内简称T-ROC探歌）、东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版（文内简称逍客）以及一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚版（文内简称RAV4荣放）四款车型推荐给大家，接下来我们就逐个的看一看。
注：文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。
昂科拉GX
动力系统：1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱，1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱（四驱车型）
推荐车款：20T CVT两驱旗舰型
外观延续家族化造型设计
昂科拉GX是别克的全新SUV车型，定位介于昂科拉和昂科威之间，在外观设计方面，昂科拉GX与昂科拉一样都采用了别克家族化的造型语言，但昂科拉GX的整体造型比昂科拉更为敦实、厚重，大尺寸的中网也有着更强大的气场。
在所推荐的四款车里，昂科拉GX的车身尺寸不是最大的，与T-ROC探歌和逍客属于同一水平。昂科拉GX除最低配车型外，其它车型均匹配的是18英寸轮圈，轮圈的样式颇为动感，轮胎是来自马牌的UltraContact UC6，规格为225/55 R18。
内饰层次感丰富
昂科拉GX的内饰设计和外观一样，也是运用了别克家族式的设计风格，柔和的线条勾勒出了明显的层次感，双色的搭配也显得比较年轻。中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，摸上去的手感不错，各个功能分区明确，操作起来也很简便。
中控台上方采用了大面积的软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都比硬邦邦的塑料感觉好多了，也显得更有档次感。
中控屏幕上的图标采用了抽象化和扁平化的设计风格，整个界面看起来也很清爽。这套多媒体系统支持Apple CarPlay和百度CarLife这两种目前最主流的智能手机映射功能，很好地满足了用户对于手机和汽车的互联需求。
空间表现
昂科拉GX的车身尺寸比昂科拉要大一些，所以车内的空间表现肯定也要更好一点，身高180厘米的体验者坐在车内，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，体验者头部和腿部的空间也是比较宽敞的。后排地板是纯平的，当后排中间位置有人乘坐时，腿部也不至于太难受。
昂科拉GX的后备厢比较平整，后备厢常规容积为415升，空间比较可观，在不放倒后排座椅的前提下，可以轻松放进去三个行李箱，而且还有剩余的空间，如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅放倒，来扩展出更大的储物空间。
动力与行驶表现
昂科拉GX配有两种动力组合，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。1.3T三缸发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数上比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）还要出色一些。
1.3T涡轮增压发动机驱动昂科拉GX并不吃力，发动机在1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩。起步的感觉比较轻盈，动力输出线性，这样的调校让驾驶者即使在城市拥堵道路驾驶时也变得颇为轻松。
昂科拉GX的动力输出并没有明显的爆发点，整体较为容易掌控，CVT变速箱的动力传递平顺，在急加速时的反应稍微慢了一点，加速超车什么的还是需要打好提前量。
在底盘调校方面，不出意外，昂科拉GX走的也是舒适取向的路线，底盘对于路面颠簸的过滤很到位，传入车内的都是被过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。昂科拉GX在隔音降噪方面的表现也很不错，出色的静谧性很招人喜欢，相信这也是它的潜在车主们所看重的一点。
小结
总的来说，昂科拉GX（CVT车型）是一款比较具有“亲和力”的车，它的动力输出连贯顺畅，CVT变速箱的表现中规中矩，底盘对于路面振动的过滤也很到位，整体趋向舒适性的调校更适合在城市内驾驶。我们推荐的这款是昂科拉GX的次顶配车型，它与顶配车型的主要区别在于变速箱的不同，也没有四驱系统，配置方面几乎一致，价格方面是相差一万元，如果您对四驱有需求，那提升一万元预算购买顶配车型也未尝不可。昂科拉GX的出现也补齐了别克产品序列中的短板，如果您觉得昂科拉有点小而昂科威又有点大，那么看看昂科拉GX吧，也许它能让您眼前一亮！
一汽-大众 T-ROC探歌
动力系统：1.2T涡轮增压发动机+5MT手动变速箱/7DCT双离合变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱
推荐车款：280TSI DSG两驱豪华型
家族里的年轻选手
要是说起一汽-大众，大部分朋友先想起来的肯定是捷达、高尔夫或者迈腾等家喻户晓的车型，的确，一汽-大众在轿车市场上所取得的成绩是有目共睹的，通过这几款车型的销量也能看出消费者对其的认可，但是，近年来，SUV市场愈发火热，而一汽-大众在这一领域却好像放慢了脚步，不过，自从去年T-ROC探歌上市开始，这一情况已经有所改变了。
大家对于大众家族的“套娃”前脸已经习惯了，不过说实话，在探歌身上我们还是能感受到一点新鲜感的，而这一点新鲜感则是来自T-ROC探歌采用的环形LED日间行车灯，一点小的改变让T-ROC探歌的整体气质都变年轻了。
车身尺寸方面，这台车引入国内后经过了加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。
车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏，更加人性化。
为了吸引年轻消费者的关注，T-ROC探歌不仅提供了丰富的车身颜色选择，而且还应用了大量的镀铬饰条进行装饰。车尾部分的设计很有特点，尤其是C柱往后的部分，跟奥迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外观造型和很多大众的车型一样，看起来并不惊艳，但你也很难挑出什么毛病，甚至看习惯了还会觉得挺耐看的。
陌生又熟悉的内饰
内饰还是常见的大众风格，但是在色彩的搭配上，T-ROC探歌为用户提供了更多的颜色选择，使得内饰的氛围更加跳跃，加上大面积钢琴烤漆饰板的应用，整个内饰也变得年轻了许多。
用料方面，基本上整个内饰都采用的是硬质材料，这一点与海外版车型也是一致的，虽然做工比较精良，但是国内的消费者还是更加青睐于软质材料，所以在这一方面，T-ROC探歌还有提升空间。
高配车型配备有10.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果也非常棒，还支持全屏显示地图功能，展现了十足的科技感。当然，全液晶仪表盘只在两款豪华型车型和一款R-Line Pro车型上作为标配。
乘坐和储物空间表现
T-ROC探歌来到国内后进行了加长，空间的提升也是显而易见的。空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时前排头部还剩有一拳左右的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间则达到了一拳四指，整体的乘坐空间还算宽敞。
T-ROC探歌的后备厢比较平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，而且座椅放倒后的平整度也比较高，在不放倒第二排座椅的时候，后备厢放进去两个行李箱和两个书包后，空间还有剩余，常规的后备厢空间已经可以满足日常需求了。
动力及驾驶体验
动力方面，T-ROC探歌搭配的是EA211 1.4TSI发动机，提供两种不同调校的版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm。
高功率的四驱车型匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。
大众这台1.4TSI发动机的输出特性大家应该比较熟悉了，刚起步的时候，油门需要稍微给重一点，而当车辆正常走起来之后，油门就会变得比较跟脚，动力输出顺畅，很容易掌控，当发动机转速超过2000rpm时，动力会有一个明显的爆发。
7速双离合变速箱的表现比较令人满意，在D挡模式下，每一次的升挡都非常迅速，当驾驶者深踩下油门踏板的时候，变速箱也会迅速领略操作意图，完成干脆利落的降挡动作。在S挡模式下，每一次换挡都会接近转速红区，以此来营造出更运动的驾驶感受。
在低速蠕行，连续进行1、2挡切换的时候，驾驶者还是能感受到轻微的顿挫感，低速行驶状态下，加减速都有可能出现这种情况，不过顿挫倒不是很严重，对车内乘员影响不大，除了1、2挡蠕行时会有顿挫外，其它挡位均不会出现类似的情况。
这台1.4T发动机的前段和中段加速能力还是不错的，但是当你正在高速巡航需要再加速的时候，提速感就没有那么明显了。T-ROC探歌的转向比较轻盈，日常驾驶非常轻松，当然，如果你喜欢更沉稳一点的转向手感，也可以在个性化设置中进行调节。
在公路行驶时，T-ROC探歌的底盘表现十分扎实，对于各方面的照顾都很到位，路面细碎的颠簸会被比较彻底的过滤掉，遇到较大的坑洼时，车辆的上下跳动也会被有效抑制住。
小结：
其实对于T-ROC这样一款车不需要我去多说什么，它的产品力是大家有目共睹的，这是一款主打年轻消费群体的产品，年轻化的设计风格和大众品牌的号召力已经注定了它会有一个光明的市场前景，甚至说它是含着“金钥匙”出生的也毫不为过。
日产逍客
动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱
推荐车款：2.0L CVT旗舰版
外观更加精致
2008年第一代日产逍客上市，至今为止这款车在中国的累计销量已经超过了110万辆，在全球的累计销量更是超过了400万辆，即使您没开过逍客，也一定经常在街头见过它的身影，所以这款车对于大家来说肯定都不陌生了。
2019款逍客是中期改款车型，在外观设计方面加了“V-Motion”设计元素，原来老款逍客看起来有点“愣头愣脑”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整个前脸的立体感也变得更强了。
大灯、前包围和雾灯的造型也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强，精致度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，虽然看上去有点“low”，但实际的照明效果并不差。
车身侧面的造型也有所改变，车身线条变得更加舒展、匀称，乍一看过去像不像缩小版的奇骏？19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的精致感也比老款车型要强不少。
车尾的改变主要在尾灯和后包围上，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，后包围下方位置加入了银色的装饰板，让整体显得不再单调，排气依然是隐藏式的设计。
平底方向盘更好看
内饰方面，相比较老款车型来说，新款逍客有了比较大的提升，主要的改变是在中控台上方使用了大面积的皮革材质进行覆盖，这也是原来被很多老车主“吐槽”的地方，同时，新款逍客换上了最新一代日产车系所用的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多。
中控屏幕的尺寸不小，但是界面的设计和视觉感受不太好，看起来有点像“汽配城产品”，与昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明显的的差距，而且系统的反应速度也有待提升。
乘坐空间与储物空间
新款逍客座椅的舒适性不错，座椅填充物柔软，椅背宽大，乘坐起来比较舒适。空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持了舒适的驾驶姿势，此时体验者的头部还有一拳左右的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时通过图片可以看到，体验者头部和腿部的空间表现稍显局促，后排中间座位的舒适性也比较差。
后备厢的空间表现还是可圈可点的，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486升，放进去三个不同尺寸的行李箱毫无压力，并且还有剩余的空间。
动力系统与驾驶表现
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。
与发动机匹配的还是XTRONIC CVT无级变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，挡杆的样式也变了，加入了皮革的包裹，看起来更有档次感，悬架结构没有变化，还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
动力方面，与同级别主流对手相比，逍客的动力只能说是够用，起步阶段，油门响应灵敏，给驾驶者以很轻快的驾驶感受，这也是日产品牌家用车的一贯调校风格，但中后段爆发力不足的问题也依然存在。
变速箱的表现尽职尽责，CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且面对驾驶员的操作指令也能迅速地给出回应。在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，根据我们同事的试驾反馈，这个小瑕疵也还是存在的，但是瑕不掩瑜，这款变速箱的整体表现值得肯定。
在底盘调校方面，为了迎合年轻的消费群体，逍客也倾向了更为运动的底盘调校风格，对于路面颠簸的化解比较有效，但面对大的沟沟坎坎时会略显生硬，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航时，底盘也表现出非常贴地的动态反馈。
转向手感很轻盈，也没有细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地进行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表现在同级别车型中属于中游水准，主要的噪音来源还是底盘，胎噪也比较明显，而风噪被最大限度地隔绝掉了。
小结：
在今天所推荐的四款车中，逍客算是比较“人畜无害”的一款了，它整体表现很均衡，你难以在它身上发现什么特别突出的地方，但也没有十分明显的短板，从转向到动力匹配再到底盘，都会让你感觉很顺心，这样的一台车，不正适合平常代步使用吗？
一汽丰田 RAV4荣放
动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱/2.5L自然吸气发动机+双电机+E-CVT电子无级变速箱
推荐车款：2.0L CVT两驱风尚版
有肌肉感的外观招人喜欢
一汽丰田RAV4荣放（以下简称：荣放）应该是我们今天推荐的这几款车中最受关注的一款车了，在汽车之家紧凑型SUV关注排名榜上，荣放排在第一位。这款车在北美地区已经开始销售了，而国产版车型将在本月25日正式上市。
近几年来，丰田家用车的外观设计越来越激进了，荣放自然也不会例外，这样的设计造型比它的竞争对手们都要有个性一些，不过，这幅面孔不是荣放独有，未来，全新汉兰达也将采用类似的设计风格。我很喜欢这种带有强烈肌肉感的设计，好不好看先放一边，最起码开上街能赚足回头率。
车身侧面，同样延续了见棱见角的硬朗设计风格，原厂黑色的轮圈和无漆材质的轮眉、裙边都展示了这台车狂野的一面，这仿佛也是在告诉大家，荣放的活动范围可不仅仅局限在城市当中。
C柱向车尾延伸的设计让荣放有了一种COUPE车型的感觉，车尾的造型有点像汉兰达，比现款车型的设计有力量多了。尾门中间位置设置有一条银色饰条，不仅将两侧的尾灯连接了起来，也让整个车尾更具精致感了。
内饰不再温馨了
内饰的造型也有了很大的变化，硬朗的设计风格在车内得以延续，中控台的线条平直、层次分明，乍看上去好像显得有点“松散”，“立”起来的大屏幕也稍微有点突兀。
中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，下层还使用了皮革材质的覆盖，摸上去的手感不错，缝线的点缀也展示了精细的一面，虽然在设计风格上比较粗犷，但用料可没含糊。
荣放采用了悬浮式的中控屏，屏幕边缘较宽，屏幕整体也比较厚，再加上银黑双色的塑料外壳，真是显得不太高级。8英寸的中控屏幕分辨率尚可，多媒体系统基于WINCE核心，功能分区明确，操作简单，反应速度较快。
乘坐空间和后备厢空间
荣放是今天推荐的四款车里面车身尺寸最大的，空间体验者身高182厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时，前排的头部空间在一拳左右。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，通过图片不难看出，体验者此时头部还有一拳左右的空间，腿部还有四指左右的空间，虽然空间能满足乘坐需要，但其实并不能算得上宽敞。
动力和场地试驾回顾
荣放将提供两种动力组合，燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；2.5L混动版车型发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。
截至目前，荣放只进行了场地试驾，所以我在这里跟大家简单分享下场地试驾的感受。
2.0L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度，这一点跟现款荣放的驾驶感受相差不多，虽然动力来的并不迅猛，但应对日常的代步需求还是完全没问题的。
2.5L混动版车型的加速表现比2.0L车型要好不少，尤其是初段的加速表现，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。
在场地内还进行了绕桩测试，在进行绕桩以及高速过弯动作时，车辆的极限较高，车身侧倾不明显，悬架为车身提供了足够的支撑力。虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时的乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV。
小结：
在本篇文章推荐的四款车里，荣放是最具个性的一款，同时也是受关注度最高的。全新换代的RAV4荣放一改之前中庸保守的风格，在设计上更偏向硬朗，细节之处也彰显着年轻与活力，2.0L燃油版和2.5L双擎版两种不同的动力组合也将大大地提高自己身的竞争力。
全文总结：
我们今天为大家推荐的四款车各自有着不同的特点，昂科拉GX有着年轻化的设计风格，在科技配置方面也是比较突出的，是一款适合“活力新青年”购买的车；T-ROC探歌在设计上则相对成熟许多，有成熟可靠的技术积累和大众品牌光环的“照耀”，它很容易就会被更多的消费者所接受；日产逍客跟其它三款车相比算是比较没有特点了，但没有特点也正是它的“特点”，不刷存在感，简单实用，挺好；荣放的个性比较强，对它的评论也是两极分化的，当然，这样也就能说明买荣放的肯定是真爱，绝不是将就着买哪个都行。如果您正想购买一款紧凑型SUV，不妨看看这四款车吧，它们四个之中绝对有适合您的选择。
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