搞懂压缩比 以后加油就不用再纠结了！

　　小编的上下班代步工具是一辆小型踏板摩托车，但每次去加油站要求加95#汽油时，总会被一些私家车车主鄙视的问到：“你这小摩托也用加95#汽油啊？”面对这类不懂车的人群，我一般只是随口回一句“压缩比高”。
　　

　　说到压缩比，相信很多人对其并不了解，所谓压缩比就是指发动机气缸总容积和压缩气缸的比值。那可能有的同学就会问了，发动机压缩比是越高越好吗？压缩比和添加的油品标号又有什么关联？今天，小编就针对这个问题为各位解读一番。同时，也向大家说明，为什么一辆小小的踏板摩托车反而需要加95#汽油。
　　

　　发动机压缩比是不是越高越好？

　　一般，市面上常见的家用车压缩比都在8：1-11：1之间，理论上来说，压缩比越高越高，因为当压缩比越高时，发动机的热效率才会提高，同时可以压榨出更多的扭矩。但发动机压缩比并不能无止境的增高，压缩比越高就越容易产生爆震，而且对发动机的材质、制作工艺以及密封性都有着更高的要求。目前，量产版车型中压缩比最高的要数马自达的第二代创驰蓝天技术发动机，这款发动机的压缩比达到了13：1，热效率更是达到了前所未有的50%。而搭载这台发动机的全新马自达3也将与今年下半年在国内正式上市。

　　使用95#汽油会比92#汽油带来更好的动力吗？

　　很多车主会觉得，在一些高速路段行驶中，使用95#汽油会比92#汽油获得更好的动力。其实，这种感觉只是心理上的作用，并不是所有车辆都适合使用95#汽油。首先，不同标号的汽油里面包含的辛烷值不同，标号越高，辛烷值也越高。在车辆出厂时，每辆车的说明书和油箱盖内侧都会提示该车推荐使用什么标号的汽油，因为厂家推荐的标号汽油是严格按照压缩比来恒定的，如果我们随意使用高标号汽油，发动机气缸做功时就会出现“滞燃”的现象。也就是说活塞即使压缩到了上止点，但混合气依旧没有达到最好的压缩程度，火花塞点燃的瞬间，混合气不能完全被点燃，有一部分混合气是被引燃的，这种现象叫做滞燃。另外，如果高标号车辆加了低标号汽油，发动机就会出现爆震，造成敲缸的现象。而爆震给车辆带来最直接的影响就是动力上的损失。

　　使用高标号汽油能减少积碳吗？

　　除了动力的原因之外，部分车主们使用高标号汽油认为油品标号越高越不容易产生积碳。其实，这种想法也并未完全正确。任何排量的发动机，运转过程中积碳的产生都是不可避免，唯一的区别只在于多和少。按照发动机喷油形式划分，目前市面常见的发动机喷油形式有两种：一种是缸内直喷发动机；还有一种是歧管喷射。由于缸内直喷发动机的喷油嘴是直接设计在发动机燃烧室中，从混合气的混合效果来看，不如歧管喷射混合效果好。同时，我们都知道，汽油是很好的天然清洁剂，歧管喷射混合气从气门进入燃烧室中，会带走一部分积碳，所以，直喷发动机相对来说更容易产生积碳。而不同标号的汽油最大的区别在于抗爆性和内含辛烷值比例的不同。因此，我们平时只需按照出厂车辆推荐的汽油添加即可，不必过分追求更高标号的汽油。

　　针对压缩比问题，目前有那些先进技术？

　　正如文章上述所言，高压缩比可以更好的提高发动机扭矩和降低油耗，但压缩比提高的同时，发动机爆震的问题也会随之增加。那针对这类问题，厂家又是如何解决的？

　　1.马自达第二代创驰蓝天技术发动机

　　众所周知，马自达对于发动机的执着可以说是到了“死宅男”的地步，当别人都在推出三缸涡轮小排量发动机时，马自达选择继续在自吸的路上绝处逢生。功夫不负有心人，最终马自达成功推出第二代创驰蓝天技术发动机，相比于一代创驰蓝天发动机，第二代采用了新的SKYACTIV-X技术，燃油效率提升了20%-30%，热效率达到50%。同时，为了最大限度的节省燃油，该发动机空燃比怠速时高达36.8：1（正常混合气空燃比为14.7：1），比常规比例稀了2.5倍。而如此稀薄的空燃比，此时火花塞已经失去了作用，所以马自达又将压缩比提升至13：1，直接采用压燃技术，这样也不会因点燃出现爆震的问题。

　　2.英菲尼迪VT-C可变压缩比发动机

　　当年，马自达推出第一代创驰蓝天发动时，凭借着“可变压缩比”的噱头吸引了不少粉丝。然后大家都不知道，这台发动机并不是真正的可变压缩比。而真正称得上可变压缩比的发动机是英菲尼迪开发的这台VT-C 2.0T涡轮发动机。通过特殊设计的曲轴连杆，这台发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间进行无缝切换，当车辆以经济低速行驶时，发动机会自动监测将压缩比提高至14：1，以此来节省燃油。当你深踩油门时，发动机又会降低压缩行程回归到8：1，让发动机爆发出更强劲的动力。

　　相比于那些使用闭缸形式节油的发动机，英菲尼迪VT-C发动机既做到了节油，还能发挥出不错的性能。另外，在双喷射、可变正时气门和涡轮电控泄压阀的加持下，这台发动机相比传统2.0T发动机，可以节省27%的燃油。而且， 由于这台发动机机械结构设计非常紧密，所以它并不会显得太大不方便安装。目前，这台发动机已经被搭载到2018款QX50车型上。

　　总结：

　　通过这一系列的介绍，相信各位已经对发动机压缩比有了一定认知。像我们日常使用的汽车大多数压缩比都在10：1以下，且转速基本维持在4000r/min以下，所以这类车型使用92#汽油完全没有问题。而摩托车的发动机设计与汽车完全不同，摩托车是高转速发动机，平均转速基本都在6000r/min以上,即使是怠速转速也要1500r/min，有一些竞技摩托车最高转速可以达到18000 r/min，比F1赛车发动机转速还高。高速转爆发高动力，所以大部分摩托车的压缩比都在10：1以上，甚至有一些大排量摩托车压缩比可以去到14：1。为了应对如此强大的压缩比，这些发动机原厂就已经配备了锻造活塞、连杆和曲轴。而至于我的那台小踏板为何要加95#汽油，只因为它的压缩比已经达到了11.4：1，就是这么简单。

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