为何产能过剩将成为制约车市高增速的原因

　　2016年，中国车市总销量2802.82万辆，同比增长13.65%，远远领先于其他国家，继续蝉联全球车市第一，而引爆这一高速增长的原因，除了小排量车购置税减半优惠政策以外，还有更深层次的原因。

　　早在十几年前，汽车还是有钱人的标配，当时的社会如果谁家有车了，那肯定是非富即贵。而如今，汽车已经演变成了老百姓的标配，尤其是在农村，明显可以感受到农村的汽车保有量在逐年增加。

　　随着经济的发展，中国年收入达到10万~20万元的家庭日益增多，购车对于这些家庭来说不再是一件很难事。合资自主品牌MPV车型五菱宏光和自主品牌SUV车型长城哈弗H6在去年12月销量皆各自突破8万辆，这样的“神车”，恐怕也只有中国车市这般广袤无垠的土壤能够培育出来。几万到十万元出头，这样的价位能被越来越多消费者所接受。

　　现如今汽车已经越来越“平民化”，尽管中国一二线城市的汽车市场逐渐饱和，但三四线城市甚至县级市和乡镇的汽车消费依然在不断爬坡中，加上80、90后年轻消费者的购买力大爆发，都渐渐成为国内各大汽车厂商角逐的新战场。

　　不过，虽然市场的需求处于上升阶段，但中国车市也逐渐出现结构性产能过剩，机会不再是人人都有，更多的是留给有准备的车企。随着小型车购置税上调以及新能源汽车补贴退坡等政策的调整，以及去年第四季度透支今年年初部分销量，加上诸多不确定的市场因素，中国车市2017年恐难再现2016年两位数的增长，车企之间的竞争将加剧。

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