自主品牌跑得比合资快 终究还缺少一个过程

　　在车市增长的背后，自主品牌表现得相当瞩目。2016年，中国品牌乘用车销量首次超千万辆（1052.86万辆），同比增长20.5%，占乘用车总量的43.19%，较去年提升了两个百分点，增速相比合资品牌抢眼不少。

　　自主品牌能有这样的加速度，最佳“激素”还属SUV！

　　偏科也是好学生，喜欢造SUV不是病。

　　在竞争尤为激烈的中国汽车市场，自主车企已经由衰转盛，一支支生命军正在崛起。

　　这几年车市的增长，可以看做是SUV发展的一个缩影，不过基数最大的依旧是轿车，再过几个年头，SUV的市场份额一举超过轿车，也不无可能。

　　多数牢牢抓住SUV这个大机遇的自主品牌，虽然偏科现象严重，但上交的可是令人满意的答卷。从解放牌汽车到红旗牌，从大仿造到现在的精品制造，自主车企正在革自己的“命”。

　　自主品牌汽车增速超越合资，最大的功臣就是SUV。长城、传祺、江淮、荣威等，都是靠着SUV车型打下自己的三分天下，奠定自身的品牌根基。倘若没有选择造SUV这条路，也许它们还是默默无闻的存在。

　　自主品牌与合资相比，还缺少一个过程！

　　大众、北京吉普等是国内最早的一批合资车企，发展历程并不短。当年的老三样捷达、富康、桑塔纳，给我们展现了一个懵懂的汽车时代。发展至今，不少合资车企都已经走过了好几代的历程，或者说一个相对完整的生命周期。

　　而反观我们自主品牌，还在“弹射”起步阶段，就好像一场自导自演的好戏才刚刚开场。现今已有车企进入精品质造时代，水准也正在一步步向合资企业迈进，不过在没有真正走过一个完整的生命周期前，还有不少消费者持怀疑的态度。

　　当年自主品牌的粗制滥造，给自己种下了祸根，也欠下了不少“债”。随着中国工业的发展，它们正在一点一点的偿还，不断刷新、提升自身的品牌形象。

　　当年吉利的“四个轮子+沙发”，到现在迈入3.0精品时代，算成功吗？答案还需要交给时间去检验，谁也不能为其打包票，一切鼓吹都只是耍流氓。

　　根深蒂固的旧印象，革新该选哪条路？

　　去年，中国车市一片向荣，是自主品牌高速发展的一年，更是品牌冲高的一年。

　　拔高自身的品牌不是一件简单的事，对于老牌的大众而言，也是个不小的挑战，毕竟很多东西已经沉淀了好多年，要想颠覆不亚于推到重来。

　　东风A9、传祺GA8、哈弗H9、长安CS95等，走的路线是靠高端产品去塑造一个高端品牌，也就是在原有的底蕴基础上再提升。实际上，这样的产品被接受起来并不容易，成本控制不好必然带来高价，即使拥有不错的性价比，也难免要过合资品牌这一关！

　　相对来说，打造高端产品的风险不高，失败可以归结为一个产品的失败。而对于一个全新的高端品牌而言，挫伤的是整个品牌。

　　最早探路的是观致，去年市场表现有些许好转，但在巨额亏损面前，摆在面前的依旧是路漫漫。作为后者的LYNK&CO、WEY胜算有多大？只能说比观致大，吉利有沃尔沃这个背书，长城则有庞大的用户基数，这两点奇瑞可是都不具备。

　　冲击高端是品牌发展的必然，也是自主品牌成长所要经历的一场革命。如果成功，那与合资品牌的差距将进一步缩减，甚至从后追的姿态转为齐肩并进！

　　至于高端产品与高端品牌两条路子谁对谁错的问题，自主品牌还要写时间去书写答案。

　　近几年，可以看到自主品牌的努力以及成果，也出现了另一片蓝海——新能源汽车。

　　随着全球气候变暖、人们环保意识增强，以及各项环保法规的推进，新能源汽车将会被推向另一个高潮。换句话说，SUV是这几年自主品牌的机遇，而之后几年新能源汽车将会是另一个爆发点！

　　去年共有140款新车上市，自主品牌66款、合资品牌52款、进口品牌22款，自主品牌向我们展示了“中国速度”。

　　2016是中国车市井喷的一年，有赖于政策的推动，激发了市场的需求；更有赖于国人对SUV车型的认可，这样的“红利”在2017还将继续。

　　革命尚未成功，自主品牌仍需努力。离成功还有多远？只能说正在一步步迈进！

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