抛开坚持尝试新技术比亚迪的几重考虑

2012-08-13 行业资讯中国汽车工业信息网

　　2月27日，秦100和唐100正式上市。从名称上也能看出，比亚迪秦和唐这次升级换代的核心是提高了电池的续航能力。里程变化背后真正的看点，在于电池——由磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂，也就是大家熟悉的“三元锂”。

　　1月，国内新能源汽车市场出现了“断崖式”下滑。其中，纯电动车销量为3463辆，同比下跌55%；插电式混合动力车型销量为1960辆，同比下跌67%。统计近两年国内新能源汽车销量发现，尽管插电式混合动力型汽车在新能源市场中的市场份额有所上升，但是其补贴少、价格高仍然会让部分消费者望而止步，这也是其销量远低于纯电动汽车的原因。尤其最近五个月销量，插电式混合动力型汽车持续走跌。

　　比亚迪作为国内新能源汽车的领军型企业，旗下唐、秦也是插电式混合动力型汽车的代表车型。由于在北京是无法享受新能源汽车牌照的，根据北京市的最新补贴政策，插电式混合动力汽车也无法享受相应地方补贴等等这样那样的因素，其销量收到了一定程度的制约，这也给比亚迪提出了插电式混合动力型汽车上更高的要求，使得其同类型产品能够在市场上更具竞争力。

　　从比亚迪的近期动作我们能看出一些端倪。2月27日，秦100和唐100正式上市。从名称上也能看出，比亚迪秦和唐这次升级换代的核心是提高了电池的续航能力。里程变化背后真正的看点，在于电池——由磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂，也就是大家熟悉的“三元锂”。

　　经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。王传福曾表示比亚迪会坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，但从这次的升级车型来看，也开始在某种程度上顺应趋势。毕竟，目前人们对于高能量高性能的追求，是技术发展的必然方向。三元材料也是电极材料的重要方向。磷酸铁锂、钴酸锂在未来的提升与开发难度已经相当大，很难突破现有技术水平。因此，不论是企业、高校、研究机构、还是金融机构，为各自利益，把资源投向三元材料是必然的事情。

　　比亚迪当下的举动，是不是意味着比亚迪的“倒戈”呢？磷酸铁锂阵营与三元锂阵营的纷争由来已久。两个充满争议，但同时又在行业内均有真金白银大投入，并且都在量产车上大规模采用的技术，一定是各有优劣，绝不可能有“谁一定更好”的标准答案。既如此，比亚迪在磷酸铁锂方面如此强大的情况下，为何还要转投三元锂呢？答案可能是比亚迪的产品布局。三元锂作为动力电池领域的新秀，它的能量密度优势是人所共知的，它在特斯拉等车型上的应用也证明所谓的稳定性与安全性在优秀的电池管理技术下也并非洪水猛兽。在锂电行业，三元锂的发展、占比等各方面都在逐年提升这也是不争的事实。与此同时，磷酸铁锂的能量密度瓶颈问题也日渐凸显。在这种情况下，比亚迪作为全球“锂电大户”，如果一味在某一种技术上过分坚持，难保万一哪一天三元锂有了新的突破性发展，比亚迪很可能会限于被动。

　　在某一领域的过分强势而导致它在其他领域失去先机，类似的例子在工业时代比比皆是，例如柯达、例如诺基亚。比亚迪根据情况适时进行三元锂的研发、生产和布局，也不能不说一种全盘的聪明的考虑。

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