上汽瞄准新四化趋势引领未来汽车生活

2012-09-10 行业资讯新车评

　　2017年4月6日，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区，进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动，上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行了演示，展现上汽智能驾驶4级水平。在随后的2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾，围绕上汽“新四化”话题进行了一场别开生面的“头脑风暴”。

　　通过“新四化”布局，以及未来随着互联互通、大数据等的广泛应用，持续累积技术优势，并逐步转化到产品及服务应用上，上汽将为用户，尤其是互联网原住民用户，提供更多更新的价值。产品方面，上汽将推出更多满足不同用户使用要求的电动车产品，为不同续航里程、不同车身打造解决方案。同时，上汽还会加快不同阶段智能驾驶“黑科技”的应用，开发出更多用户与“车”的直接沟通交互功能，提供更简单的操作方式。在服务方面，上汽将加强服务业战略升级，使服务平台化、生态化，将产品与服务紧紧捆绑，并不断扩展和更新服务内容，让服务主动准确找到人，让车成为服务的载体。

　　未来，用户不论买车还是租车、不论保养还是救援，上汽都将为用户提供舒适、便捷、安全、绿色的产品及服务，大幅缩减用户时间成本，提高出行效率，将引领全新的汽车生活方式。

　　电动化

　　上汽是中国新能源汽车的“领跑者”，在纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线上齐头并进，自主掌握、深度累积“三电”核心技术，持续深化全产业链布局。

　　新能源三条技术路线齐头并进，形成最完备新能源体系和最完整技术储备

　　1）三条技术路线：纯电动、混动、燃料电池。

　　2）发展路径：短期内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。在纯电动及混动技术路线方面，上汽新能源正在将技术优势转化为产品优势，持续投放多款新能源产品，并且把产品技术平台化和规模化，基本每3个月就有一款新能源产品上市。在燃料电池技术路线方面，上汽是唯一一家拥有燃料电池核心技术并推出产品的中国车企，完成了200B电堆在荣威750、950上的国家创新示范工程项目，并启动了300型大功率高密度电堆开发，计划2017年年中推出EV68燃料电池商用车。

　　3）产品矩阵：近年来上汽集团在插电强混、纯电动、燃料电池等技术路线上，通过自主研发先后推出了10余款乘用车和商用车产品。

　　上汽自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术，第一代EDU形成批量生产能力，第二代EDU关键技术取得突破，自主电池管理系统BMS实现量产。

　　上汽是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业。上汽新能源研发，比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。

　　1）自主电驱变速箱（EDU）：完全自主正向开发，突破国际专利壁垒，能耗水平比肩国际最优竞品。

　　上汽EDU插电混动技术平台实现了全部8种混动模式，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PTC专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖。

　　2）完全自主知识产权的电池管理系统(BMS)：安全性能、电池衰减水平国内领先，并已实现量产。

　　控制电池衰减的关键控件电池管理系统BMS上，目前只有特斯拉、通用和日产等外资车企掌握这项领先技术，上汽是少数几家掌握该技术的中国车企。从基础架构到软件编写，均为上汽自主研发，而与国际供应商紧密合作，使之在性能和成本上更有优势。

　　3）自主开发高集成度电池包：获得了美国UL电池安全认证，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证，多渠道安全保障。

　　目前这一类型的电池包已生产超过3万套，安全运行超9亿公里无重大安全事故。基于对自身电池技术的信心，上汽承诺其电池5年或十万公里衰减不超过20%。

　　4）自主电控系统：自主电控系统的混动工况及城市拥堵工况油耗水平达到世界一流。

　　符合国际汽车行业软件标准（ASPICE-2级）的开发体系、分布式+单控制器三层扭矩监控架构、行业率先通过ISO26262认证。

　　未来，上汽还将重点加快对电池、IGBT和PEB、控制芯片技术的研究，并探索实施相关业务布局，为上汽新能源战略的可持续发展，夯实关键核心技术的基础。

　　多款量产产品实现了纯电动、插电强混全覆盖

　　1）随着荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6等车型的上市，上汽插电混合动力车型将实现A级、A+级、B级和SUV全覆盖，市场占比超23%。

　　2）2016年上汽自主品牌新能源汽车在荣威e950和e550、大通EV80和EG10等产品的带动下，销量达到2.5万辆，同比增长84%。2017年，上汽集团正在逐步推出荣威i6插电强混轿车、荣威eRX5插电强混SUV、荣威ERX5纯电动SUV等极具竞争力的新产品，力争自主品牌新能源车全年销量超过8万辆。

　　加快新能源基础设施建设，逐步完善新能源产业链

　　1）在基础设施建设方面，上汽成立了上汽安悦充电科技有限公司。

　　在充电系统及终端网络投资建设、充电及租赁系统管理、新能源汽车销售、租赁和维修服务、停车场资源整合、电子支付、互联网金融及新能源汽车相关产业链等方面开展业务。

　　2）至2020年，计划在全国范围内建设5万个公共充电桩，打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。目前已建成投放5325个公共充电桩，其中上海市建成投放4435个公共充电桩，占全国总量的83%。

　　网联化

　　上汽要突出“车”的移动专属属性，建立与“车·生活”密切相关的生态，为用户持续提供差异化、领先的服务与体验。

　　致力于“活的互联网汽车”，打造核心竞争力

　　1）上汽与阿里开展跨界合作，共同打造互联网汽车。2016年7月，全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，月销量成功跃上2万辆大关，快速成为国内SUV细分市场的主流产品。通过第一代互联网汽车RX5的成功上市，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，向打造面向未来的自主品牌互联网汽车及其生态圈，迈出了坚实的第一步。

　　2）目前，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，以“数据能力”、“地图能力”、“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。

　　3）互联网汽车产品所搭载的系统迭代节奏为三个月一个版本，上市半年，已更新版本2次，更新功能点51个，新增服务8项，在线升级成功率达99.95%，累计推送车辆台次126812台。2017年，计划迭代更新4次，年底前计划新增19项服务，20个cp/sp（服务和内容供应商）接入，覆盖维修保养、保险、违章、加油、充电、代客泊车、洗车、有声读物、新闻、餐饮、自驾游等十多个领域。此外，除荣威RX5，在今年推出的荣威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡与即将上市的D90，都搭载了该系统，丰富的“互联网家族产品”使上汽成为国内拥有互联网车型最多的车企。

　　4）基于庞大的用户群体，上汽能运用丰富的用户数据和行为习惯， “实时在线”的互联网汽车凭借云平台的计算能力，让上汽更准确地了解用户需求。

　　互联网汽车是以智能出行为核心的生态体系的重要载体

　　1）上汽集团还把服务平台和汽车产品“一软一硬”捆绑在一起，形成明显的差异化优势，目前互联网汽车服务内容已覆盖金融、保险、停车、维修保养、交通安全、导航、音乐、充电、车辆共享等领域。

　　2）互联网汽车不仅仅是一款“前所未有”的产品，更是上汽从产品端切入、建立起以智能出行为核心的生态体系的重要载体，是一个大数据的采集端口，通过云计算等技术手段，对用户的驾车行为模式、生活消费模式和交通出行轨迹等，进行研究甚至是预测，从而让用户体验到更智能的移动生活。

　　通过第一代互联网汽车的成功开发和上市，上汽建立起T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系，打造面向未来的自主品牌“互联网汽车”及其生态圈。

　　智能化

　　在智能化领域，上汽将结合互联网思维，让不同阶段自动驾驶的“黑科技”，加快在后续产品上的阶段性应用。通过单车智能“小目标”的不断实现和积累，最终实现构建智慧交通生态体系的“大目标”。

　　拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权

　　1）智能驾驶环节已经经历了2代平台。在第2代中的整个核心部件零部件、指标定义、供应商选择、软件供应开发，上汽拥有完全的自主知识产权，此外还集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队自动驾驶技术的研究。目前，上汽实现单车智能等级第4级技术水平。

　　模拟多种交通场景大规模测试

　　1）上汽参与在上海嘉定汽车城的国内首个“智能网联汽车测试示范区”建设。示范区内既有智能驾驶汽车，也有智能交通信号灯、无线互联系统以及背后的云计算系统。到明年，将会有上百辆的智能网联汽车在示范区内测试运行，到“十三五”末，可能将有几千辆智能网联车上路，用以测试未来城市的智慧交通体系。

　　2）上汽和同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地，目前已经初步建成第一期以城市交通场景为基础的智慧基地。测试区占地1370亩，不仅包括主干道、交叉路口、智能停车场等道路场景；还能模拟雨、雾、冰等各种自然环境以及模拟构建行人、非机动车和干扰车辆等多种交通场景，总计105种场景。测试场外，数据库的建立也在同步进行。未来，所有测试过程中的车辆信息，都将与上汽云平台实时联网。

　　3）作为上海公交客车的主要供应商，上汽已经在投放的新能源客车中配备了GPS和网联设备，可以从后台掌握其行驶路径和主要参数。同时，上汽也在探索车与车、车与交通基础设施间的通讯，未来上汽将继续致力于城市公交智能出行。

　　构建智慧交通生态体系

　　智能网联汽车与智慧交通系统是相辅相成的关系，上汽通过逐步推进互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段，加快推动车联网（V2X）技术的开发，为构建智慧交通系统做准备。

　　1）第一阶段，互联网汽车将构建服务于车辆全生命周期以及用户移动出行需求的O2O生态链体系，并为智能汽车提供基于互联的感知信息，提高其环境感知能力。第二阶段，通过互联网云平台、大数据与人工智能的融合，彻底打通产品、平台与服务，使基于个体的智能演进成基于网络的智能。第三阶段，智能驾驶汽车将解决汽车智能、安全、高效、舒适等用户痛点，带给用户更好的互联服务体验。

　　2）2017年1月5日，上汽正式以白金会员身份加入5GAA联盟（5G Automotive Association，是国际一流整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，将为智能交通，智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案)，成为5GAA联盟中唯一中国车企。上汽正在携手华为加紧研究基于5G，可实现车与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的V2X（车与外界无线通讯）技术，让基于个体的智能演进成基于网络的智能，加快互联网汽车和智能汽车融合；同时与国际一流的整车、芯片及通信企业，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市的探索，提供端到端的解决方案。

　　3）积极研究基于5G的通讯技术，正在探索车与车、车与交通基础设施的通讯，实现了基于LTE-V的V2X功能在荣威RX5上的集成开发；启动了支持智能驾驶产品开发的算法软件技术自主布局，以及基于具有自主迭代功能的智能汽车整车控制平台的自主开发工作。

　　4）上汽不仅致力于整车研发，更关注产品的应用场景及生态构建。一方面，通过智能网联构建一个更贴近用户、数据的渠道；另一方面，为汽车全生命周期的服务需求提供有机支撑，最终彻底打通互联网与汽车，形成一个智慧出行生态圈，出行服务和产品实现双轮驱动，探索创新商业模式。

　　基于中国城市交通环境特点的用车场景，是上汽得天独厚的资源；能准确把握适合中国交通及消费者的产品，是上汽研发智能汽车、进行数字化应用平台开发的核心支撑。

　　共享化

　　在共享化方面，围绕“模式+技术”创新，开发出共享场景下的专属产品，开创出新能源分时共享的差异化细分市场。

　　瞄准新能源分时共享领域，打造全球最大的共享运营服务提供商

　　1）上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于2016年5月成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，朝着“立足上海、面向全国、逐步走向全球”的目标加快前行。

　　2）目前，环球车享全面覆盖上海16个区，共计2556个网点，浦东国际机场、虹桥国际机场、虹桥火车站、上海火车站、上海南站及上海西站6大交通枢纽网点运营订单超6.3万笔。

　　3）2016年年底环球车享累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务覆盖20个城市。注册会员数超过45万名,月均订单28万笔。

　　4）环球车享计划未来四年运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。

　　未来应用智能租还的新技术和新模式，提升用户体验

　　环球车享将投入运营的新技术、新模式包括：自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等。