上汽通用王永清：猛烈的价格战已提前开打
一边是日新月异的移动互联网浪潮，还有造车新势力这样的野蛮人频频叩门，一边是传统汽车厂商内部为争夺销量和排名，以及新能源车时代主导权而展开的全方位“拼杀”：当坐拥200万辆销量基盘的上汽通用，面对中国品牌汽车集体崛起，和竞争对手的“群狼战术”围攻时，掌舵人王永清在思考什么？
上汽通用总经理王永清
4月18日上午，赶在2017年上海车展首个媒体日到来前夕，王永清率上汽通用五位职能部门高管现身媒体沟通会。抢在每年的大型车展开幕前，与媒体朋友畅聊当下和未来，是上汽通用一贯的“保留节目”。而在这样的“节目”中，王永清率对媒体抛出的犀利提问“照单全收”，并坦率分享见解，对企业自身“功过”亦不避讳。
销量一度“跌跌不休”的雪佛兰品牌如何重振雄风、被寄予厚望的智能与新能源车战略如何落到实处，在豪华品牌终端大力度促销“甩货”重压上汽通用会不会祭出“官降”行动，在产品技术同质化的前提下上汽通用旗下三大品牌如何继续保持各自鲜明个性……在媒体的轮番提问式“轰炸”中，王永清和他带领的高管团队可谓“见招拆招”。
和以往一样，在总经理王永清“率队”下，上汽通用副总经理施弘，别克、雪佛兰和凯迪拉克市场营销事业部部长包晔、吉祺炜和冯旦，加上公共关系总监马天元，都出现在此次媒体沟通会上，并就各自负责的领域轮番回答媒体的发问。置身交流会现场的汽车头条APP发现，三大品牌经营现状、本土化战略持续推进和智能和新能源未来战略，成为现场提及率最高的话题。
而在沟通会开场江话中，准备充分的王永清竟然一口气将上汽通用9000平米展台上三大品牌的参展新车亮点逐一讲解完毕，这让包括汽车头条APP在内的同行媒体都对其过人的记忆力印象深刻。而在聊到当下市场行情和竞争氛围时，王永清亦不讳言上汽通用可能面临的艰难处境。“猛烈的价格战已经提前开打，确实来得比往年更早一些。”
尽管在销量排行榜上，上汽通用和南北大众三家整车合资企业，去年仍都以200万辆的规模稳居第一阵营，但考虑到多品牌运营的压力尤其是市场竞争激烈导致盈利能力的下滑，相对于其他两个合资企业而言，王永清掌舵的上汽通用显然面临的压力更大挑战也更艰巨。好在，有经验丰富的人才团队和强大的体系能力做保障，上汽通用仍然有希望在一线合资阵营“搅动”江湖。
2017年上海车展上汽通用展台
按照王永清的说法，今年上海车展上上汽通用旗下三大品牌共计47款新车登台亮相（别克15款+雪佛兰20款+凯迪拉克12款），预示着在新产品投放上只会提速不会放缓，而在3月底上汽通用还对外发布了2025车联网战略，同样预示着除了更多全新车型的导入，在全球领先的车联网技术和智能驾驶方面，上汽通用也将走在时代前列。
找差距：市场响应速度向自主品牌学习
“上汽通用不缺技术，不缺产品，关键是我们对市场的预测和判断，满足客户需求这样一个节奏，我们是（与现实需求）有差距的。”谈及雪佛兰品牌经营现状，以及过去三年里遭遇的连续销量滑坡，王永清对上汽通用运营过程中暴露的问题进行了反思和总结。“我们有历史，有底蕴，有技术，一定会把雪佛兰在中国老百姓的心目当中的形象提上去。”
在王永清眼里，雪佛兰品牌当年进入中国品牌扶摇直上，关键就在于抓住了当时消费者需求，从产品导入到借势营销上都踩准了市场节拍，而过去几年销量出现剧烈波动，一方面是因为市场竞争变得更加严峻，但更重要的原因是在产品导入和市场推广上，没有紧跟时代潮流和消费者需求。
王永清告诉汽车头条APP，雪佛兰刚进入中国时，正好是汽车市场的膨胀期。巨大的消费需求和强大的增长惯性，都是雪佛兰取得快速销量增长的客观因素。但在最近几年，对上汽通用来讲需要反思的地方是，雪佛兰品牌在产品导入上跟市场的节奏是有差距的。比如，一台车从规划到出来四到五年的周期，如何才能提前预判到消费趋势变化，并在产品规划上做好准备？
对此，雪佛兰品牌市场营销事业部部长吉祺炜给出的解决方案是，对照现实需求和未来技术发展，重新梳理雪佛兰品牌在华产品线，并做到在品牌营销和渠道能力上持续提升。为重振雪佛兰品牌，上汽通用于去年广州车展单独举办雪佛兰品牌之夜这样的重大品牌战略发布会，提出了“全球新实力，全新雪佛兰”这样一句振奋人心的品牌口号。
从去年开始，雪佛兰品牌新车导入步伐正在提速，与此同时，现有产品线的梳理和调整也同步进行。今年4月7号上市发布的雪佛兰SUV探界者，包括亚洲首发大型SUV全新Traverse Redline特别版，以及第六代科迈罗SS跑车还有皮卡，在吉祺炜看来都展现出了与全球同步（更新产品）的强大实力，并在品牌形象提振和终端销量表现上得以显现。
上汽通用副总经理施弘
“今年一季度基本做到我们的目标值。”在上汽通用副总经理施弘看来，这样的调整已经初见成效。尽管一季度雪佛兰品牌销量只是呈现出微增长态势，但担纲销量的主力产品——雪佛兰的“双迈”（迈锐宝和迈锐宝XL）和“双科”（科鲁兹和科沃兹），这两款车的同比增长是非常大的。“像赛欧这样的小车市场今年是负增长，这块确实是往下调的。”
即便对照近年来持续上量的自主品牌，王永清和施弘都认为，有值得上汽通用学习的地方。施弘向汽车头条APP坦承，今年一季度很多自主品牌都发展的不错，在车型规划和投放上他们速度快，对消费者需求抓的比较准，这点上汽通用要向他们学习。而王永清则认为，在渠道下沉和消费需求洞察，尤其是四五线城市消费升级需求的捕捉，自主品牌“由低往上”打法收获了成效，这些都值得上汽通用学习。
立目标：升级用户体验+重塑品牌形象
对于仍在恢复“功力”的雪佛兰品牌而言，加快新车导入、梳理产品序列再加上持续投入品牌营销可谓上汽通用打出的一系列组合拳。而在主打中高端和豪华阵营的两大品牌——别克和凯迪拉克上，上汽通用高层则强调更多先进技术的搭载，用户体验的升级，以期重塑两大品牌的高端形象。这一点，从上汽通用此番上海车展的参展阵容可见一斑。
在上汽通用高层举行媒体沟通会当晚，别克品牌一款续航里程超过100公里的插电式增程混合动力汽车别克VELITE 5正式宣布上市。这符合别克品牌当下正在力推的“3e战略”——eMotion智能驱动、eConnect智能互联和eProtect智能安全。而在车展上，别克展台现场发布全新一代君威，后者全面搭载9速Hydra Matic智能变速箱，并且全新一代君威还推出了全混动车型。
别克VELITE 5上海车展正式上市
同理，凯迪拉克展台则有亚洲首发的ESCALA概念车，这款最为接近量产的概念车无疑进一步诠释凯迪拉克未来新美式旗舰的设计趋势。与此同时个，凯迪拉克展台还云集了包括全尺寸SUV凯雷德ESV加长版铂金版、新美式科技旗舰CT6、新能源豪华轿车的性能标杆CT6插电式混合动力型、新美式都会SUV XT5等凯迪拉克科技智能产品。由此不难发现，智能化+电动化浪潮主导了别克和凯迪拉克未来技术走向。
“从产品高端化、智能科技，包括在新能源、节能技术几方面的提升，别克还是要继续坚持走下去，另外还有智能互联，要坚定的往前走。”王永清透露，已经投放市场的凯迪拉克CT6 PHEV 插电混合动力四月份就可以开卖，别克VELITE 5也马上开卖了。“在2020年之前我们三大品牌都有的，别克的车型相对多一些。”
“凯迪拉克进入中国以来，应该说在科技、智能这个方面对品牌的提升是非常大。”王永清举例说，CT6从去年推出以来，把凯迪拉克“新美式豪华”这样一个品牌内涵实实在在的带给消费者，这款产品代表着凯迪拉克科技和造型的未来方向。去年4月份凯迪拉克XT5的上市，对品牌全系列的产品、客流的带动也是非常明显的。
别克全新一代君威
在王永清看来，现在业内已经形成初步共识，互联跟绿色科技，将来可能作为一个汽车制造商决胜未来的“杀手锏”，而仅仅是一个产品的型谱规划，一个造型，包括产品的动力总成技术是远远不够的，这充其量是第一层级的，在背后支撑的智能互联和智能驾驶的技术一定要配套上去，对提升上汽通用未来产品竞争力是非常重要的两个方面。
而从市场销量来看，因为持续高端化品牌塑造，别克和凯迪拉克因此成为市场竞争环境不断恶化的当下，销量和品牌形象双重受益者。
尽管公开表示对上汽通用一季度销量表象“真的不满意”，但施弘却并不掩饰其本人对别克和凯迪拉克两大品牌在市场“洪流”中坚定守住中高端市场的欣慰。
凯迪拉克XT5
在施弘眼里，从品牌层面讲，今年凯迪拉克增长是最优秀的，这个对公司整体的业务指标，对三个品牌之间差异化竞争的定位，对推动未来可持续增长，都具有非常重要的现实意义；别克今年（市场表现）是非常稳，像双君都是相当可以的，昂科威表现不是太理想，但是主要原因也是一部分1.5T的车型去年提前消费，但GL8商务车家族月销破万辆“相当不错”。
按照既定战略规划，上汽通用已经为凯迪拉克品牌2025战略投放中国市场的新产品做出详尽部署，按照王永清预判，彼时中国豪华车销量基盘将从现在的200多万辆跃升至超过600万辆。“我们目前手上几款，觉得还是不够，还有很多细分市场值得我们去探索。这一阶段我们在跟我们的母公司GM方面，对产品型谱，包括技术路线，包括新能源汽车进行战略规划。”
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