中国品牌的崛起路径：从扎根本土到走向全球

　　4月25日，工信部、发改委、科技部等三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》 ），提出力争经过10年持续努力，迈入世界汽车强国行列。这个规划的核心要义就是要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。路线上以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个汽车产业转型升级。

　　相比1994年版汽车工业产业政策 、2004年版汽车产业发展政策、2009年版汽车产业调整和振兴规划，中长期发展规划站在全球汽车产业变革的起点上，更高屋建瓴，更战略前瞻，从全价值链角度为中国汽车产业发展指明了方向。

　　数据显示，2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中自主品牌汽车销量占比50%左右，但是大而不强的问题依然突出，自主品牌车企实力亟待提升。纵观汽车产业中长期发展规划，核心目标在于战略指引中国品牌快速弥补技术、品牌、国际化等战略短板，抢抓互联网+带来的新技术、新业态产业变革机遇，做强做优，打造世界一流品牌。

　　打造一流自主的品牌

　　自2009年至今，我国汽车产销量已经连续8年位居世界第一；2016年更是突破2800万辆。汽车产业中长期发展规划预测，未来10年，我国汽车市场将保持适度稳定增长。到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产200万辆；到2025年，我国汽车生产将达到3500万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。不过，打造一流自主品牌才是实现中国汽车产业中长期规划的根基。

　　《规划》明确提出，中国品牌汽车要全面发展，要在产品品质、品牌认可度、产品美誉度及国际影响力上均要有所提升，形成具有较强国际竞争力的企业和品牌。同时，中国汽车品牌更要在全球产业分工和价值链中的地位明显提升，在新能源汽车领域形成全球创新引领能力。

　　在品牌和销量均跻身世界前列之后，中国品牌汽车的国际发展能力也要明显提升。统筹利用国际国内两种资源，形成从技术到资本、营销、品牌等多元化、深层次的合作模式，企业国际化经营能力显著提升。中国品牌汽车不仅要逐步实现向发达国家出口，而且在全球的影响力还要进一步提升。

　　值得注意的是，《规划》要求车企加快“走出去”步伐，打造具有国际竞争力的“龙头企业”。在这个契机下，自主品牌将加速与国外企业正面竞争的节奏。“到2020年，中国品牌汽车海外市场影响力明显提高，实现向发达国家市场批量出口；到2025年，中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高，实现全球化发展布局。”《规划》中提出。

　　自主品牌存在三大痛点

　　《规划》中对新能源、智能网联、零部件、品牌国际化、车辆智能化技术、燃油消耗等六方面，提出了具体细化目标。这些也正是目前我国汽车行业存在的门槛，需要车企去突破。基本指向三大痛点：技术、品牌和海外化。

　　首先是攻克核心技术短板，《规划》着重强调中国品牌整车创新能力的增强，要求在动力系统、高效传动系统、汽车电子等节能技术达到国际先进水平，动力电池、驱动电机等关键核心技术处于国际领先水平。为了支撑中国品牌技术系统提升，《规划》也要求零部件产业同步提升，形成从零部件到整车的完整产业体系。

　　其次是打造高溢价、具有国际影响的中国品牌。众所周知，中国品牌目前还主要集中在5万-15万元的中低端品牌溢价区间，20万元以上的价格区间仍牢牢被跨国汽车品牌把控。所以，《规划》明确提出要形成具有较强国际竞争力的企业和品牌。

　　此外，与技术研发、品牌溢价能力紧密关联的国际化，也是当前中国品牌发展的一大软肋。《规划》也给予了高度关注，要求中国品牌不是简单地实现整车出口和销售，而是要系统化提升国际化经营能力。

　　虽然去年我国汽车产销量突破2800万辆，其中，中国品牌汽车超过1400万辆，市场认可度大幅提升，并且自主汽车品牌经过将近30年的发展，在经验技术上也有一定积累，但核心技术、创新技术与一流汽车品牌还相差甚远，自主品牌车企则一直没有放弃努力，前不久长安汽车两江基地新工厂正式投产，技术媲美世界一流品牌；吉利也推出领克高端品牌，采用与沃尔沃共同研发平台；长城则推出全新高端品牌WEY的首款车型，在品质、技术、做工上得到一致好评。

　　新能源和智能网联突破

　　《规划》的阶段性终极目标就是要做大做强中国品牌汽车，与欧美列强海外竞技，才是真正的汽车强国。把握新技术、新业态战略机遇，推动自主品牌弯道超车，是中国汽车品牌未来竞争主要集中的方面。因为探究包括汽车在内的所有产业发展本质和历程，每一轮技术驱动的产业变革，都是追赶者弯道超车的最好时机。

　　作为突破口之一的新能源汽车，目前已经取得不俗成绩。2016年，我国新能源汽车产销均超过50万辆，成为世界最大的新能源汽车产销国。自主品牌新能源汽车的布局更是远远早于合资品牌，目前新能源汽车销量排名前10的车企中，基本上都是自主品牌。

　　按照《规划》，到2020年，新车平均油耗乘用车降到5.0升/百公里；到2025年，新车平均油耗乘用车降到4.0升/百公里。2018年之后，新能源汽车积分制度将逐步替代补贴制度，油耗超标的车企很有可能向达标的车企购买积分。目前大多主流合资品牌的新能源汽车销量非常低，以广汽集团为例，去年新能源汽车销量仅3665辆，还达不到新能源汽车的积分比例要求。因此，合资品牌有可能向比亚迪、吉利等购买积分。

　　突破口之二在于智能网联汽车。在智能网联汽车方面，《规划》提出，到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，完全自动驾驶汽车也开始进入市场。

　　毫无疑问的是，汽车智能网联是未来汽车产业重要发展潮流之一。目前，众多国内车企纷纷布局智能网联汽车，其他国家都在加速布局自动驾驶领域，而且除了传统汽车企业外，BAT、Google、Apple、英特尔等科技巨头也在加大力度进行布局。

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