5月销量再增67% SUV成吉利逆势上扬关键

　　在轿车基盘稳定的前提下，吉利也走上了靠SUV稳增长的发展道路。

　　“7.6万辆，增67%，吉利又开始刷屏销量喜报了！”6月6日下午，多位行业媒体人在看到朋友圈时感叹，在自主前几强中，除了吉利逆势上扬外，长安、长城都陷入调整期，销量跌跌不休。毫无疑问，5月份吉利再一次拔得自主头筹。

　　当天下午，吉利集团香港上市公司发布最新的销售数据显示，5月份吉利汽车总销量达到了76,546辆，同比增长67%，环比4月下降12%。前5个月累计销量达到了44万辆，同比增长89%，完成今年百万年销目标的44%。

　　根据《一句话点评》之前的数据不难发现，基于2016年推出的几款3.0代产品的持续发力，特别是3款SUV的持续增长，拉高了销量的同比数据，吉利汽车今年还将延续高于市场整体趋势的增长态势。

　　特别是领克品牌的推出、吉利收购宝腾的光环、股票和公司估值的持续拔升，这无疑加快了吉利品牌向上的步伐，其品牌力和知名度还将带来一定的销量转换。不过考虑到去年四季度多款产品热销带来高走的销量基数，吉利汽车或将在今年年底结束动辄7-8成的销量增幅，并逐步回归到平稳的增长地步。

　　SUV销量首超轿车

　　具体到车型来看，5月份博越继续易主新帝豪，连续第二个月夺得吉利当家花旦。5月份博越销售新车21,263辆，同比增长431%。前5个月博越累计销量突破了十万辆。相比其他自主品牌SUV车型在一年之后销量频频下滑的现象，博越的品质和市场接受度深得消费者的青睐，并且连续6个月销量稳居2万辆之上。近段时间来，博越的营销活动也办得如火如荼，3.0智能语音系统、100℃温差挑战、赞助乌镇围棋峰会、赞助达喀尔拉力赛等，不断的曝光也成为助推博越热销的重要因素。

　　自主品牌首款跨界SUV帝豪GS也成为重要的走量车型，在上市一年之计，帝豪GS持续在1万辆左右徘徊，5月份销售新车10,026辆，同比增长258%，前5个月累计销售新车45,833辆。根据市场终端反映的情况来看，由于临海基地产能调整升级，帝豪GS终端提车仍然需等待，产能上仍然比较吃紧，但也足以反映出这款车型的市场热度。

　　作为吉利推出的第三款3.0代SUV远景SUV，其市场表现也可圈可点，5月份该车共销售8,040辆，前5个月累计销售4.7万辆。作为和新帝豪等级和价格上平行的一款车型，远景SUV的销量尚未达到帝豪的水平，甚至月销尚未破万。但实际上这款在成都基地生产的SUV，其年总产能仅有10万辆，这样看来这款车型的销量一定程度上受到了来自产能的限制。

　　上述三款车型5月份累计销售达到了3.9万辆，也成为吉利历史上首次SUV总销量超过轿车的月份，更重要的是5月份，吉利的主力轿车较同期出现了2.2%的下滑。由此看来，吉利也和国内大多数自主品牌一样，走上了靠SUV稳增长的发展道路。另外，吉利首款小型SUV远景X1也在上个月推向了市场，这将更加增加吉利SUV的销量比例。

　　5月份，新帝豪仍然实现了7%的增长至17,226辆，累计销量也突破了十万辆，在以SUV增长为主的中国市场，新帝豪守住了轿车市场的哀嚎，成为吉利乃至中国品牌最大的亮点。然而随着新帝豪在配置上较3.0时代产品差距的拉大，新帝豪的增长幅度也慢了下来，从百分之十几逐步滑落到了个人数的增长。但好消息是，新帝豪即将在今年内推出改款车型，车型配置上将有所提高，这将成为新帝豪持续增长的关键。

　　除了新帝豪处于增长的步伐外，5月份吉利远景轿车也步入下滑的境地，同比下滑幅度竟高达35%，甚至跌破万辆至7,098辆。一方面除了和新帝豪一样与3.0代产品力存在差距外，也跟整个轿车市场的下滑环境有关。吉利方面表示，到明年，吉利现有的产品还将继续升级到4.0时代，类似于新帝豪、新远景等产品力将提升一个等级，届时轿车产品还将继续延续吉利在做轿车方面的实力。

　　对于吉利最重要的产品博瑞，5月份仍处在继续下滑的状态，同比下滑24.3%至3,046辆，实际上连续几个月来，博瑞的产量就已经跌倒了2000余辆，同时终端出现了不小的优惠。之前《汽车公社》发布文章《博瑞为什么不能再进一步？》指出，博瑞多月的下滑，让这款本土品牌中高级车细分市场的唯一翘楚，承载的希望和压力一样多。在SUV当道的今天，以轿车发家的吉利更需要把博瑞这款基石坚固起来，绝对不要把这款功臣级别的车型边缘化。

　　进军海外挑战严峻

　　从上文《一句话点评》整理的数据表格不难发现，吉利除了在轿车市场开始承压之外，在出口市场上，同样也碰了一鼻子灰。

　　5月份吉利出口销量仅为207辆，同比下滑87%；前5个月累计出口3,042辆，同比下滑59%。目前吉利和大多数自主品牌一样，海外市场都是建立在新兴市场上，但由于受到当地政治经济局势的影响，直接导致出口销量的锐减。

　　对于这一现象，目前吉利采取了两种发展路径，进军较为稳定的新兴市场和进入成熟的欧美市场。前者和吉利收购宝腾关联，后者和推出的新品牌领克有关。

　　上个月，就在整个汽车行业为销量增长犯愁之际，吉利宣布收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，被行业人士看做是进军东南亚市场的第一步。然而长期受日系车霸占的东南亚市场，并非是一款好啃的肥肉，吉利的这一战将承受不小的压力。

　　好消息是吉利和沃尔沃联合推出的新品牌领克，受到了国内市场和消费者的广泛关注。不走寻常路的领克采取了更加前沿的设计和更加独特的营销方式，在很短时间内就吸引了一批簇拥者。

　　据领克方面人士介绍，目前申请领克销售权的经销商多达1000余家，部分城市的经销权已经下发，4S店的建设工作正在稳步推进，领克第一款新车01预计将在10月份到达部分4S店，12月份将正式上市销售。从经销商和消费者的反映热情可以预判，领克将成为吉利明年销量增长的重要力量。

　　对于海外市场，领克在欧洲上市的计划并未明确推进，而根据之前吉利的计划，领克将先在国内市场推广，然后再进军到欧洲市场和美国市场。从目前的进度来看，领克还不能在短时间内改变吉利海外市场不利的遭遇。

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