新能源车发展到什么程度才能走入平民领域？

2012-11-19 行业资讯搜狐汽车

　　如今新能源汽车已经被彻底冠上未来趋势的这大帽子，不论是国内还是国外的车企，都在潜心研究新能源汽车，然而在汽车销量榜单上，新能源各级别的销量都还不算入流，与传统内燃机的销量相去甚远。

　　数据来源：乘联会

　　而通过一些对新能源车主的了解，购买新能源汽车的最重要因素是当地的传统汽车牌照政策缩紧，而新能源则可以赠送牌照。

　　以魔都为例，6月传统汽车牌照的中标率仅为4.2%，中标后还要付出将近9万元人民币才能将车牌带回家。而购买新能源汽车则无需竞拍和多余的牌照费用，故而很多消费者无奈之下才选择了新能源汽车。

　　那么新能源车到底需要发展到什么程度，才能让平民消费者主动选择，而不是政策的推波助澜呢？

　　制定续航标准规范，不得虚报

　　目前平民新能源的续航里程有太多虚报的现象，虽然内燃机的工信部油耗也并不靠谱，但是平民电动汽车的里程虚报情况更为严重。

　　因为其本身的特性，冬天和夏天的里程续航有非常大的差距，然而厂家不仅虚报，而且也没有明显的标注各种路况以及季节之下的差距，给很多消费者造成误导和不信任。

　　（小编身边的新能源车主都有不同程度的电池续航焦虑症）

　　充电速度足够快，且不伤寿命

　　目前普遍的新能源汽车，如果用正常的速度充电，最快也要3小时才能充满电，以宝马5系新能源来说，用官方安装的充电盒充满电，需要3个半小时。

　　而如今也有很多快充的模式，最快的甚至喊出15分钟就能完成充满电的口号，然而我们知道的平民新能车普遍用的锂电池、铁电池、铅酸电池等，都会在快充模式下损耗电池寿命，而影响较小的钛酸电池的成本又太高。

　　要知道充电的速度是影响一台新能源车活动半径的巨大因素，需要加快提出解决方案的进度。

　　安全性需要彻底的保障，公众暂时还没有安全感

　　新能源车自燃的事故频频发生，也许是媒体对于新能源车的事故会用更多版面和频次来报道，一定程度上放大了新能源车自燃事故的影响。

　　但是作为一个未来趋势的车种，频频发生事故，确实也会给公众留下阴影。比如以前热议的锂电池不能上飞机的议论，就被延伸到新能源汽车的安全性讨论上，可见公众对其的安全性并没有太大的信心。

　　有足够的便捷性，最好业内能统一各类标准

　　除了各种公共充电桩的尽力完善以提升便捷性以外，小编还有个想法（很早的想法，有雷同纯属巧合）：

　　如果能把电池板统一规格型号，那么电动汽车的春天就能迅速的到来，比如我们在高速上进服务区，拖出没电的电池板，然后换上已经充满电的电池板，那么就不用涉及所谓的快充了，分分钟就能继续上路。

　　按不同级别的车型，统一规范各级别车型的电池板规格，就像如今内燃机一样，有柴油、有汽油的区分。

　　当然我认为这是很难的事情，有很多技术上的难题和各家企业之间的利益掺杂其内，不然早些年手机业界提出的所有手机电池统一规格，以减少污染的这个提议，早已经被执行了。

　　最后，新能源车占领市场肯定是一个不可逆的趋势，但是这个自上而下的进度条到底还需要读多久，大家还都不能确定。希望真正的新能源不再是有钱人的玩具，能尽快的走入寻常百姓家。起码在此之前，小编还是一个大排自吸的忠实脑残粉。

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