比亚迪新能源继续迈进但上半年利润下跌

2012-12-31 行业资讯每日汽车徐进凯

　　虽然传统燃油车仍然是比亚迪重要的销量来源，但其在营收上却远不如新能源车，自去年新能源车的营收超越了传统燃油车后，今年上半年的差距再次拉大。

　　今年开年以来，受“补贴滑坡”与“目录重申”双重政策的影响，国内新能源市场结束了自2014年以来的飞速发展的历史，逐步进入较为平稳发展的状态，比亚迪作为国内新能源市场佼佼者毫无疑问成为新能源市场的缩影和代表。

　　据8月29日，比亚迪在深圳证券交易所公布的上半年财报显示，今年上半年比亚迪实现营业收入为450.38亿元，同比微增0.2%；归属上市公司股东净利润为17.23亿元，同比下滑了23.75%。

　　其中汽车及相关产品业务的收入约人民币231.89亿元，同比下降4.15% ；手机部件及组装业务的收入约人民币182.35亿元，同比上升10.09%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币36.13亿元，同比下降13.43%。三大业务占集团总收入的比例分别为51.49%、40.49%和8.02%。

　　从三大业务的收益占比不难看出，汽车业务依然占据着比亚迪营业收入的主要份额。在汽车板块的营收当中，新能源汽车不仅继续保持了去年以来对传统燃油车的压制，更是有将这一差距拉大的趋势。上半年财报显示，新能源汽车业务整体收入约为157.69亿元，同比增长1.97%，占据集团总收入的35.01%。

　　较去年同期160%的同比增幅相比，今年上半年比亚迪新能源板块的营业收入明显放缓，这与今年开年以来国内新能源市场整体表现不强的大环境有较大的关系。据乘联会数据显示，今年上半年国内新能源乘用车的累计销量为15.83万辆，同比增长31%，其中比亚迪在新能源板块的销量为35,590辆，同比下跌了19.4%，但其依然占据着新能源市场总销量22.49%的份额，保持着市场领军者的角色。

　　今年上半年比亚迪连续推出了宋DM、宋EV两款全新车型以及秦100、唐100、e5 300等升级改款车型，在很大程度上增强了比亚迪在新能源领域的影响力，尤其是宋DM在杭州西安等三、四线城市的良好表现，极大增强了比亚迪推行插混车型的信心。不难想象，伴随今年下半年新能源市场逐步回归正轨，比亚迪或将实现较大幅度的增长。

　　除了乘用车领域的表现可圈可点之外，比亚迪在新能源大巴领域依然拥有较高的话语权，截至目前，比亚迪已在深圳、长沙、武汉、西安、南京、杭州等地方建立起了公共交通系统。

　　今年6月，比亚迪还与欧洲国际公交运营商RATP在伦敦签署谅解备忘录，RATP将向比亚迪采购36辆纯电动大巴，至此比亚迪在伦敦运营的电动大巴已经超过了100辆。此外，比亚迪还在荷兰、巴西等新建了新能源大巴工厂，其在美国的第二期大巴工厂也与今年7月建设完毕，这样看来，在全球推进的大巴车项目也是比亚迪营业收入的重要来源。

　　与新能源车依然保持微增长的势头不同，比亚迪在传统燃油车领域的处境较为尴尬，据乘联会数据显示，今年上半年比亚迪在传统燃油车领域的累计销量为148,041辆，同比下跌了12.6%，虽说传统燃油车的市场表现较为被动，但其依然是比亚迪的销量主力，今年上半年燃油车的累计销量占据了比亚迪总销量的80.6%。

　　虽然传统燃油车是比亚迪重要的销量来源，但其在营收上却远不如新能源车。自去年新能源车的营收超越了传统燃油车后，今年上半年的差距再次拉大。数据显示，今年上半年比亚迪传统燃油车的营业额为74.2亿元，仅占集团整体收入的16.47%，这样的成绩显然与其占80.6%的份额不相匹配，利润微薄也是比亚迪逐步放弃传统燃油车的主要原因。

　　尤为值得一提的是，自去年10月比亚迪推出了国内首个具有自主知识产权的“云轨”项目以来，发展十分迅速。今年8月，比亚迪与菲律宾签订了20公里的“云轨”项目，这成为“云轨”项目在海外市场获得的第一单，在国内汕头、广安、银川等地已经陆续开始建设。