大众蝉联/本田第二：中国汽车销量榜洗牌

　　自主品牌和日系车走强，车市两极分化加剧，因而座次变化显著。

　　2017年，对中国车市将是“洗牌之年”，仅以销量为观察维度，自主车企、日系车企、轿车车型等都可能在这一年遭遇王座移交。

　　在层次上介于车企和车型之间的品牌，它的销量排行榜次序同样被打乱，既有本田、吉利、传祺这样的得意者，也有现代、北汽等失落者。“选择性增长”成为车市主旋律之后，马太效应愈发显著。

　　德系在中国整体表现到底是好还是差？大众冠军位置还能否坐稳？如今势头凶猛的几大品牌，当前的速度还可以维持多久？

　　从LMC Automotive公司提供的榜单里，那些看上去一个个冷冰冰的数字，在深究市场者眼里，却起到了闻弦歌而知雅意的效果。

　　大众本田，海水火焰

　　翻开LMC Automotive前7个月中国市场乘用车品牌TOP20销量榜，最吸引眼球的莫过于冠亚军——大众和本田。

　　按外资车企集团划分，通用汽车还可能将大众集团赶下在华销量冠军的宝座；按合资车企统计，上汽通用亦有概率击败南北大众；然而，按照单一品牌计算，大众在中国的领先地位已经写下了一个众所周知的神话：

　　迄今唯一单月销量能破20万辆/年度销量能破200万、300万辆大关的品牌；

　　迄今唯一乘用车市场份额过10%的品牌；

　　自LMC Automotive根据乘联会和中汽协整理中国销量榜以来，从未将冠军宝座旁落的品牌……

　　不过，大众近两年在中国市场的销量表现却并不能让穆伦抑或海兹曼深感满意，2014年以来有多个月份在华销量开倒车，甚至2015全年销量罕见出现同比下降。只是从前7个月销量看，大众却是在真正复苏中。

　　由于自主品牌崛起夺走入门A级车份额等多方面因素，大众2017年在华开局不利，一直到前4个月累计销量都还只能勉强持平上面。但随着途昂、途观L等一批SUV上市并且销量爬坡，大众终于从5月开始了真正的复苏。到7月份，大众品牌国内销量已经回归到同比增长7%的水平，比乘用车大盘（按乘联会数据同比增长5.7%）情况还略好一筹，前7个月销量同比增长3%至1,710,748辆，今年大众品牌超过300万辆、大众集团超过400万辆可以算是板上钉钉了。

　　至于摘银的本田，从去年全年销量击败丰田开始，便凭借SUV和轿车双线发力，一路高奏凯歌。不可否认，一度在华被低估的本田，如今凭借强大的产品力以及深入人心的“工匠精神”形象，达到了应有的位置。2017年4月，本田首次夺得中国市场汽车品牌销量亚军，到7月份更是以777,398辆的累计销量坐稳了第二把交椅。

　　除去神话般的大众品牌，中国车市的亚军位置向来“城头变幻大王旗”。今年3月份还是长安排在第2，但随着4月调整库存的序幕拉开，长安甚至连自主冠军的地位都无法维持；倘若将镜头拉远一些，回到2016年全年，则这个位置属于别克，昂科威、英朗发挥了决定性的作用；再遥远一些的2012年，当时的亚军现代将这个位置保持了很长时间，而本田那时只能排在第7位。

　　那大众本田这两大品牌能继续稳坐现在的位置么？

　　长期以来，大众和本田分别作为德系与日系的最典型代表（至少是之一）备受关注。如今它们的处境和态势，却存在截然相反的长短板，正如海水和火焰的反差。

　　大众集团全球有300多款车型，堪称最为庞大丰富的产品线，其中大众品牌占去大半。因此接下来大众还有相当多的牌可以往中国市场砸下去——刚刚发布的T-Roc将成为一汽-大众首款国产的大众品牌SUV；途昂有望派生五座/轿跑版；高尔夫也将在不远的将来换新到第八代……但是，大众的问题在于，A级轿车的根基正在慢慢被侵蚀，而这恰恰是大众在体量上最为倚重的板块。7月份吉利帝豪零售销量击败了桑塔纳，宣告入门A级车不再是大众独大的天下。

　　与大众相比，本田则是根基越发扎实——十代思域以出色的产品力与外观，赢得了良好的口碑，即便出现烧机油的故障也不影响总体形象；产品布局越发全面壮大，B级SUV细分市场斩获匪浅……但十代思域、新CR-V、缤智/XR-V都已经全部祭出，除了刚刚问世的九代雅阁，本田接下来还有多少新牌可以打到中国市场？

　　在不断开拓新细分市场、奠定基础的过程中，本田或许将遭遇缺少足够走量车型可以崭新推出的尴尬；从疲软走向复苏，大众则面对入门车细分市场根基开始晃动的挑战。谁能发挥长处、解决短板，则将决定未来中国市场金银牌的落向。

　　自主合资，分化愈显

　　如果观察本次乘用车品牌销量排行榜，一大特点在于涨跌幅较为悬殊。前20名中，1-7月累计销量增幅最大者吉利，同比暴涨89%至622,303辆；传祺、奔驰、宝骏、本田、宝马均高于20%增速。而跌幅最大的现代同比跳水41%，北汽、五菱、福特均是两位数跌幅，还有因为跌出前20名的起亚同样滑坡严重。

　　倘若回顾一下这些品牌今年的运行作为，不难发现谁推出有诚意的好车，辅以相应的渠道网络力量，便能热卖。反过来，以老车拉皮号称新车、同堂销售挤压剩余价值，则是不够明智的打法。虽然道理很简单，但是倘若再关联到研发技术实力、资金实力和企业文化等多重因素，则各家表现不一，于是造成了当前分化加剧的局面，强者恒强，弱者落马。

　　按照系别划分，自主品牌和日系车表现较为强势。

　　本次榜单上，销量前20位的乘用车排名里，中国自主品牌占去9个席位，接近一半；德系4家；日系美系均为3家；韩系1家，起亚跌到20名以外。笔者从2012年开始关注LMC中国车市品牌销量榜，很多年份里中国自主品牌仅有哈弗、长安两款能稳居前20名，如果能拿下5个席位便叫人心生豪气。成功把握SUV热潮赋予的机遇，让自主品牌迅速崛起。

　　从乘联会各细分市场各系别零售销量份额看，SUV已经占据整个狭义乘用车市场41%份额，其中自主品牌占据SUV销量的比重从2011年前后的36%一路攀升到2016年的58%，今年以来即便出现了大量廉价低质自主SUV“腰斩”，但份额仍在55%到60%之间浮动。

　　自主品牌中，表现上佳与成绩不足者，可谓判若云泥。拿今年前7个月销量排名对比2016年全年销量排名，提升最快的上升了11位，这是吉利，自主品牌；下跌最明显的掉落6位，这是北汽（北汽绅宝、北汽威旺等合计，东风类似，风神风行风度等都合计），同样是自主品牌。

　　日系车的表现可以进一步证明中国市场的“两极分化”趋势。几年前日系在前20品牌里一般有4到5个席位，不过由于马自达增速不及自主抢眼，铃木更是因为新车投放不足而暴跌，如今只剩下日系三强能够继续稳居前20，但它们的排名都有所上升——真正诠释了什么是“日系三强”的内涵。

　　正因为多家品牌因自身的强弱受到市场洗牌，我们才能看到榜单上席位的变化与位次的更换如此令人昨舌。作为对比，轻型商用车品牌的销量排名便相对稳定，今年前7月累计销量，和2016年全年销量排名前10中，第1到第7位都保持不变。而这是由乘用车与商用车市场各自的特点所决定的。

　　随着市场之手以马太效应之名继续推进，车企与品牌势必在大浪淘沙中演绎出更多跌宕起伏。在残酷中暗含天机，于枯燥里蕴藏奥义，车市内涵无限，非静心揣摩者所不能领悟，也的确非诚心耕耘者不能成功。

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