车祸场面惨烈 产品质量背锅的逻辑说不通

　　8月30发生在107国道湖南郴州某路段的一场三死一伤的交通事故引发了部分媒体的热议，现场画面展现的涉事车辆的惨烈细节成为瞩目的焦点，部分媒体对广汽传祺GS4乃至广汽传祺这个品牌进行了口诛笔伐，斥责其产品质量差。但是，面对造成人员伤亡的严重交通事故，任何人不是都应该抱有严肃的态度，都应该以交通或者司法部门的鉴定判断作为起码的评论依据么？何况事故本身的原因错综复杂，仅背景就有凌晨、山路、超速、醉驾、撞击角度等扑朔迷离的要素，不分青红皂白就说产品设计有问题或者质量有问题，在逻辑上是说不通的。

　　图片源自平安郴州

　　前几年，拆车似乎是判断车辆质量的一个大招儿，拆下保险杠、减震器，说说材质和工艺，就开始断言某某车型偷工减料云云。然而，面对厂家数十亿的研发投入、几个寒暑数十万公里实验积累的数据，孤立的结论往往很难服众，甚至策划拆车创意的始作俑者也不太自信，一些栏目索性被自己的网站抛弃自生自灭去了。这两年，关于铁皮油箱的讨论又被媒体炒的一塌糊涂。但是经过专家论证和车评人的反思，事实证明铁皮油箱反而是一种技术进步。而最近一段时间，针对自主品牌质量和产品问题的炒作在网媒和自媒表现得越来越突出，这里面似乎不能排除激烈的市场竞争环境下，部分合资品牌在ＳＵＶ产品上遭到自主品牌围攻难以招架的因素。

　　诚然，由于市场竞争日趋激烈，各种潜规则和横向、纵向垄断频频曝光，车企丑闻不断，新产品上市速度加快的同时质量投诉也日趋增多，人们对车企的信心也在下降。但是毋庸置疑，车企研发产品获取必要的利润，其前提就是产品受到欢迎，质量服务口碑要有比较优势。“没有企业会傻到想用次品占领市场，然后赚钱。”一位合资车企售后负责人曾无奈地向车质网吐槽“但是买卖双方天然的不信任感又使得我们的解释往往得不到正常的理解。”其实以车质网多年来的观察，整车企业特别是自主品牌企业的产品质量投诉正在发生着一些可喜的变化，特别是以传祺、荣威为代表的一批自主品牌正在走出“远看几十万，近看十几万，开起来几万块”的口碑泥淖，其在车质网的投诉数量也呈现出逐年下降的趋势。实际上，“8.30交通事故”发生后，部分攻讦广汽传祺GS4质量问题严重的媒体引用了车质网的公开数据，从中我们也能看出端倪。

　　部分被引用的搜索截屏图片数据均来自车质网

　　以上数据均公开可查，且由于车质网从来不删除用户投诉的信息，因此，数据的真实性毋庸置疑。数据显示，近三年来，广汽传祺GS4的投诉量呈大幅下降的趋势。对于一个从无到有的自主品牌，这种趋势恰恰反映了随着生产体系的日渐成熟，产品的质量口碑在不断向好。

　　长期以来，在大环境下，自主品牌由于产业政策不到位、“准生证”不给批、产能不足、配套能力弱等众所周知的原因，先天不足导致的品牌溢价能力偏弱一直是挥之不去的阴影；而在微观竞争力方面，动力总成与电控系统自主知识产权缺失，体系研发能力、质量控制系统和售后保障体系建设与国外知名品牌存在较大的差距都是不争的事实。2000年中国汽车工业协会在年报中称“中国民族汽车工业与世界水平的差距在15年左右”，但是其后的短短十年间，随着中国经济的迅猛发展和工业制造水平的强力提升，包括社科院在内的主流机构评价中，国产自主品牌汽车的产品质量已经大幅度提高，与现代等韩系汽车旗鼓相当，部分环节的制造工艺和水平已经接近甚至超过日系和德系合资品牌。广汽、长安、东风、长城等自主车企投入上百亿资金与国际知名机构合作，建设了一大批国际领先的研发试验设施，广汽研究院更是这方面的代表。广汽传祺ＧＳ4作为爆款车型，在细分市场一直占据销量前茅。其在质量投诉的处理上非常积极高效，用户满意度和撤诉率也位居前列。

　　诚然，作为有上万零部件，处在复杂路况和气象条件下高速动转的耐用消费品，完美而不出问题的汽车几乎不存在。我们无意在此事件中为广汽乘用车背书，但认真、客观、理性地分析，既看到自主品牌的不足，又承认自主品牌的进步，不失为一种智慧的真诚。自主品牌汽车需要全社会的支持与关注，善意的批评和提醒甚至是必不可少的一种方式，正如一位资深媒体人说过的“优秀的批评报道应该是肌体的神经末梢，他能够用适度的疼痛来提醒病灶和病因。”但是一哄而上式的炒作，信手拈来不负责任的评判甚至谩骂，宁可妄语三千，不说一句良言，棒杀之下片甲不留的语言暴力并无助于企业提升产品质量，也无法让消费者认清事实真相。这对于尚处在襁褓之中的自主品牌车企也失之公允。我们还是希望所有汽车生态圈的参与者为构建成熟、和谐的汽车社会一起努力，大家认真地探讨提升中国民族汽车工业制造和服务水平，提高交通参与主体素质与能力的路径，特别是要强调对规则和法律的敬畏。解决不了安全驾驶的固疾，我们很可能会面对更多不该发生的交通事故，这才是问题的关键。

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