长城离开保定背后的逻辑和原因

2012-12-15 行业资讯新浪汽车

　　魏建军对保定的情怀可以概括为：土生土长，爱得深沉，但站在矛盾激化与企业发展的角度上来看，长城走出保定，未尝不是给长城提供一个新的发展思路。

　　一家公司总部的选择，往往决定了这家公司的谋略和远见。从北上广深林立的摩天大楼，到东京、纽约数不清的公司总部，他们将公司的最高机构设立在大城市和特大城市，不仅是为了气派和逼格，更重要的是与人才素质、信息交流与市场探知有关。

　　8月4日，酝酿良久的一汽-奥迪总部正式从长春迁址北京，并以“身在三环，心向四环”展示了对这个新起点的期望。豪华品牌三强ABB总部齐聚京城，似乎也拉开了奥迪与宝马、奔驰新一轮的市场争夺。

　　说到迁址，最近长城迁出保定的传言闹得沸沸扬扬，因为长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示：“未来长城汽车不排除走出保定的可能性。”语气中透露着坚决。

　　从1990年总资产仅300万元、员工60人的长城工业公司，到现在总资产超过1200亿元，销量稳居自主品牌前三强的长城汽车，可以说保定是魏建军和长城汽车的福地。作为曾经的“保定车神”，魏建军把自己的前半生都奉献给了保定，奉献给了长城汽车，保定对于魏建军来说已经不只是一个地方，而是见证自己一次一次面对挑战，一步一步走向成功的摇篮。

　　魏建军对保定的情怀可以概括为：土生土长，爱得深沉。从长城高端品牌WEY标志的旗杆来源，就可以看出魏建军其对家乡的深情厚谊。但为何现在魏建军打算离开这片爱得深沉的土地？

　　被激化的矛盾

　　关于出走的可能性，魏建军表示：“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来，长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活，使得长城留不住人才。

　　这几年房价的飞涨让这座三线城市的人民备受压力，保定的房价从2008年的2500元一直飞涨，到今年上半年，保定市的房价已经到达了1.5万元的均价。再加上保定当地的环境变差，雾霾不断，幸福感指数明显下降。以前魏建军认为可以通过保定低廉的房价，营造一个安居乐业的小环境吸引人才，显然当下楼市的发展，已经与人才的需求格格不入。

　　在飞涨的房价之下，被激化的矛盾体现在消费与收入的极度不匹配。根据长城汽车2016年年度报告显示，长城汽车母公司及子公司合计有员工71，617人，根据公司财报，计算出2016年长城汽车员工平均薪酬为9.5万元，抛去管理层的高薪，大多人的平均薪资其实更低。

　　从统计数据来看，长城汽车在上市车企中薪资排第58位，而上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。同时，在2016年净利润同比增长30.92%的情况下，其员工成本总额仅占集团营业总收入的7.37%，这一比例在2015年是8.14%，这也从侧面反映出，长城汽车的员工并没有直接享受到公司利润高增长带来的福利。

　　除了工资收入外，工作的环境和对企业的认同感也十分重要。长城汽车一直被认为是一个半军事化管理的企业，规章制度也比其他企业更加严格，“三分教育七分罚”、“5秒7步”之类的传闻并非空穴来风，甚至坊间有流传“长城要发展，全凭靠罚款”的段子。

　　在销量不断攀高的背景下，长城汽车给予员工的薪酬缺乏吸引力，以及不太人性化的管理，导致公司员工频频跳槽，逃离保定。长城汽车年报显示，2016年公司技术人员共10236名，与2015年相比减少了6276名。也就是说，超过三成的技术人员离开了长城。

　　不难理解，从人才的角度考虑，魏建军或将转变思路，寻找通过出走保定的方式，营造吸引人才的另一种可能性。但市场分析人士认为，房价太高或只是一种推脱，长城留不住人的根源在与企业的发展前景和对员工的重视程度，这一点不变在任何地方都会留不住人，那基于此的出走，也变得没有意义。

　　说给谁听？

　　如果分析魏建军的这句话中的“不排除”和“可能性”，可以看出这件事情的不确定性，那么对于魏建军在媒体上放出这样的言论，用意何在？

　　“感觉有些试探性的意思，毕竟保定作为长城的根据地，轻易走出也并非易事儿，这其中涉及到太多的利益。”一位声称是长城内部员工的消息人士表示，这或许是长城与保定当局的一种博弈。

　　据长城汽车官方微信号《长城汽车之家》显示，在2007年前后，长城汽车开始规划建设新的汽车园区，期待市政府在投资环境和政策上给予支持，但召开几次协调会后，项目任然落地困难。

　　与之形成鲜明对比的是，紧邻河北的天津市却对长城却十分在意，对长城的发展规划上了心，多次派高层与长城接触，并给出了非常诱人的政策条件，给予全力支持，因此双方很快就达成初步合作意向。

　　随后，长城突然宣布在天津滨海新区大规模投资建厂。奇怪的是，就在天津园区奠基后第二年，搁置良久的汽车园区项目竟顺利落成，并在徐水大王店破图动工。

　　“如今，魏建军已公开在媒体上做出表态和提醒，下来就看相关方怎么行动了！”看着长城汽车官微的最后一句话，魏建军的这番言论更像是给保定当局放下的风。

　　从今年上半年开始，SUV增速开始回落，同比仅增长16.83%，长城旗下的SUV也在其他自主品牌新产品的蚕食下，销量增速逐步放缓。在市场增速放缓的情况下，长城汽车必须以价换量，也从侧面反应出哈弗在市场低迷时的抗风险能力不强，以及产品力的缺失。

　　上月长城发布的2017年中期业绩快报显示，长城汽车上半年营收下滑1%，公司利润更是下滑近50%，长城表示利润下滑主要因为促销、营销费用和研发费用的增加。在增长承压，利润压缩的背景下，魏建军也希望地方政府能够更加关注长城汽车，让长城汽车能够享受更多有利的政策，来抗击这一波市场风险。

　　保定筑不了长城

　　魏建军对保定这片福地爱得深沉，但从企业发展的角度考虑，坚守一片土地，并不会让企业衰败，更也不会让企业变得更强大。正如文章开头列举了一汽-奥迪迁址北京一样，死守长春，一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。

　　对长城而言，其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌，与此同时，长城汽车又推出高端品牌WEY，期待带领长城汽车，在自主品牌中取得更高的突破。此刻的长城汽车，最大的制约在于宏观和格局。

　　从长城汽车的工厂布局不难发现，仅保定一个地方，盘踞了长城100万辆的产量，几乎是所有汽车公司基地布局中最单一的企业。“集中一地生产汽车的好处在于，能够集中零部件企业，发展依附于自己的上下游产业链条，但不足的地方在于，不利于远距离市场的开拓，也会大大增加远距离目标市场的产品输送成本。”一位汽车销售公司负责人告诉本刊记者说。

　　一个明显的对比在于，同为自主品牌的吉利汽车，其在浙江台州、湖南湘潭、山西晋中、陕西宝鸡、四川成都等地相继布局了工厂，更加靠近消费市场，分散了市场风险，同时更多的生产基地，也有利于人才的招揽。

　　在研发方面，自主品牌中的长安已经布局了“五国九地”的研发基地，吉利也形成全球四大研发基地和全球四大设计中心，不同地方的研发和设计机构，不仅可根据当地的市场情况，为产品提供更多技术输出，更为拓展当地市场打下基础。试问，坐落在三线城市保定的研发中心，在市场的面前，是否就是最好的选择呢？