一季度微增0.97% 长城如何应对后百万时代？

2013-06-22 行业资讯每日汽车林嘉浩

　　长城汽车的高速增长时代已经逝去，如何在后百万时代，不要因为眼前的利益而慌乱了阵脚，而将目光放在更长远的未来，这或许是魏建军目前最需要考虑的事情。

　　4月8日，长城汽车公布了3月产销快报，今年3月长城汽车销量达到88,247辆，同比增长3.3%，今年第一季度长城汽车累计销量达到256,623辆，同比微增0.97%。其中，长城汽车SUV3月销量为74,025辆，同比微增1.07%，第一季度累计销量达到223,471辆，同比微增0.82%。

　　根据乘联会数据显示，今年1-2月SUV累计销量同比增长10.4%，虽然大市场增幅再一次超过轿车，但是这一数据已然接近个位数，这在前几年SUV还处于40%，甚至60%的热潮期时几乎是不可能发生的事情。

　　SUV增速的下滑对于长城汽车这样仅仅只依靠SUV的车企来说杀伤力巨大。不过我们也发现，第一季度长城汽车销量与去年同期相差无几，没有出现大幅的增长，但也没有出现下滑。在中国整体车市SUV增速大幅度下滑的大环境下，已经趋于稳定状态。但在整个长城汽车的体系中，负责销量支柱的哈弗品牌销量有所下滑也是不正当事实。

　　3月哈弗品牌销量为59,895辆，同比下滑18.22%,第一季度累计销量为180,523辆同比下滑18.56%。从3月单月的销量同比来看，仅哈弗H9有所增长，而从第一季度的整体来看，除了哈弗H6以及H9以外，其余车型都有所下滑。

　　作为哈弗品牌，甚至是长城汽车的销量支柱车型，哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表现依旧坚挺，3月销量达到38,358辆，同比仅微跌4.32%，但从第一季度整体累计销量来看，哈弗H6依旧同比增长6.66%。在去年11月，最为走量的1.5T车型换代完成之后，整个哈弗H6系列完成了换代作业，并在今年继续保持了强大的市场竞争能力。

　　虽然在2月，哈弗H6的销量被宝骏510超过，但是差距仅仅不到千辆，我们在《中国SUV冠军易主，哈弗H6 58个月连冠告终》文章中也提到，哈弗H6在2月是小月，每日销售速率没有下降，1.5T车型势头强劲，且没有计入哈弗M6销量。更重要的是，长城汽车向《一句话点评》记者表示：“长城汽车并没有为了销量去压经销商的库存，目前经销商的库存情况还处于良好的状态。”若哈弗将冲量的潜力充分发挥，最终鹿死谁手还并不一定。

　　对于哈弗H6来说，虽然被宝骏510超过，但是其江湖地位依旧稳定，而令哈弗欣喜的是高端硬派越野车型哈弗H9的持续热销，今年3月，哈弗H9销量达到1,254辆，同比增长61.81%，今年第一季度累计销量增长75.76%。对于哈弗H9所在的硬派越野市场来说，市场容量本来就并不大，在这个市场选择哈弗H9的消费者都是因为其可靠的产品力，所以哈弗H9的热销或将提高哈弗品牌的品牌价值。

　　虽然哈弗H6以及哈弗H9销量有所增长，但是哈弗H2以及哈弗H7销量的下滑成为了哈弗品牌下滑的罪魁祸首。今年3月哈弗H2销量下滑至10,467辆，同比下滑54.25%，第一季度哈弗H2累计下滑62.38%。在之前文中，我们也提到，2017年开始，小型SUV市场产生了翻天覆地的变化。

　　精品化成为了小型SUV市场的关键词，随着宝骏510，名爵ZS等一批紧抓年轻消费者的车型上市，哈弗H2的产品竞争力出现了明显的下滑。从原来月销2万辆开始下滑，直至目前稳定在1万辆，已然没有了原来的气势。

　　不过对于哈弗来说在3月25日推出了全新车型哈弗H4，哈弗品牌也希望通过哈弗H4的越级产品力来抢回更多哈弗H2倍夺走的市场份额。作为全新车型，哈弗H4不仅在空间还是1.5T+7DCT的动力总成来看，相比哈弗H2都更加精品，有希望能够为哈弗品牌在销量上有所助力。

　　与哈弗H2有着相同境遇的哈弗H7在WEY品牌推出后销量便一直没有回暖，WEY品牌的推出对于哈弗H7的销量影响也依旧延续到现在。今年3月哈弗H7销量仅为1,358辆，同比下滑69.14%，第一季度累计销量下滑77.64%。虽然在去年，哈弗也对哈弗H7采用了官降以及升级等措施，增加哈弗H7的产品力以及性价比。不过从现在来看，效果也并没有体现出来。

　　对于哈弗H7来说，其大空间是整车的特点，《一句话点评》一直认为哈弗H7应该删去一些不必要的配置，如自动泊车等智能设备，并再一次将价格下探，真正做到与WEY品牌做到求同存异，这样才有可能让哈弗H7再次为哈弗销量助力。

　　虽然哈弗品牌有所下滑，但是WEY品牌依旧坚挺，今年3月，WEY品牌销量达到14,130辆，第一季度累计销量达到42,948辆，其中VV5销量为7,094辆，第一季度累计21,674辆，VV7销量为7,036辆，第一季度累计销量为21,274辆。

　　第一季度通常都是每一年的销量低谷期，WEY能够维持在市场销量的低谷期达到这样的成绩已经可以说是又一次的成功。在今年WEY规划将4S店的数量扩展到300家，这将很大程度上提高WEY的销量，再加上首款混合动力车P8以及VV6等新车型的上市，WEY在今年的表现还是令人十分期待。

　　从产品结构来看，其实长城汽车还是在向好的地步发展。随着单车成本高，利润较低的哈弗H2以及H7车型销量的下滑，高利润车型WEY的普及，虽然长城汽车的销量没有大幅度提升，但是从产品利润角度来看较高利润车型比例的增加以及低利润车型的减少使得长城汽车整体利润水平有所提升。

　　但是对于魏建军来说，看着李书福带领着吉利汽车奔向135万辆的规模，陈虹的上汽乘用车在荣威和名爵的发力之下向着百万辆进步，已经站在百万量级至上的长城汽车也需要改变。

　　确实，长城汽车也正在改变。今年3月，长城汽车确认和宝马在新能源方面展开合作，3月28日长城汽车重庆永川生产基地在永川高新区凤凰湖工业园正式开工建设。2017年开始，长城汽车成立了数字营销部门。

　　虽然在2017年长城汽车的盈利水平仅回归2005年，但是2017年到2018年的每一步都代表着长城汽车的改变。对于增速已不如以往的SUV市场来说，长城汽车的高速增长时代已经逝去，如何在后百万时代，不要因为眼前的利益而慌乱了阵脚，而将目光放在更长远的未来，这或许是魏建军目前最需要考虑的事情。