现代：突破后百万时代瓶颈品牌须发力

2012-07-11 行业资讯汽车头条张文谦

　　根据官方公布的消息，在2016年，现代汽车在华合资公司北京现代累计零售销量达114万辆，同比增长7.5%。这也是自2013年以来，该企业连续第四年破百万辆。

　　在过去的几年当中，北京现代一路高歌猛进，销量增速一直领跑整个行业，在合资阵营中跨越百万辆用时最短，被誉为“北现速度”，经典车型如伊兰特、索纳塔等一度成为消费者喜爱的国民产品。

　　对于过去一年北京现代取得的成绩，一方面，我们要为这家企业持续增长稳居百万俱乐部而欢呼；一方面，也应该看到它在2015年定下的116万辆的目标，邂逅整体市场两位数增长的2016年仍没有突破。

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　　同时，公开数据显示，D+S战略中主力车型IX35、名图、胜达均有不同程度的下滑，旗舰车型九代索纳塔在摒弃了上一代车型“以价换量”的策略之后，并未获得消费者的青睐，这让北京现代在后百万辆时代通过提升中高级车型销量占比以达到稳固市场结构体系的重要战略遭遇到了严峻的考验。

　　事实上，不止是北京现代，在过去的两年当中，合资品牌的日子都不好过。一方面，它们要受到来自豪华品牌下探带来的压力，一方面也要承受自主品牌不断向上突破的威胁，长城、传祺、吉利、荣威等都在15~20万元传统的合资品牌区间有自己的立得住的产品，不断蚕食合资品牌的市场份额。

　　问题是，同样面对白热化竞争，为什么北京现代增速迟缓现象相对明显？这和现代品牌建设缺失有关。已成现代在华标签的“北现速度”，更多体现在产品投放和业绩提升上，而品牌的好感度和忠诚度等方面的建设几乎没有涉及。

　　以至于在消费者心中，累计销售超过八百万辆的现代品牌力仅比自主稍高一点。所以，在竞争加剧的大背景下，北京现代才会成为承受冲击的前排队员。

　　并且，北京现代的产品能够赢得市场，主要依靠的是产品推出速度快、注重颜值、性价比这“三板斧”，但是经过多年的积累之后，自主品牌在快速提升了产品品质之后，将“三板斧”玩得更为顺畅。

　　比如，自主品牌针对SUV市场的火热可以快速推出相应的产品；本土化的品牌更加了解中国消费者的审美，比如吉利对中国元素的应用赢得了消费者的普遍认可，而韩流韩星所带来的带动效应也越来越不明显；在性比价方面，品牌溢价更差的自主品牌在这方面的竞争力更强是毫无争议的事实，给予北京现代带来巨大冲击也成为了水到渠成。

　　进入2017年，重庆第五工厂和沧州第四工厂将全部竣工，届时北京现代将有165万辆的设计产能，从之前的销量等产能过渡到产能等销量，它就像达摩克利斯之剑一样，将压力具象到了北京现代的头上。

　　在后百万辆时代的第五个年头，现代对于在华品牌的提升似乎仍未有太大动作。反之，同样在百万阵营的大众、通用不遗余力地在给消费者讲述工艺品质、科技豪华，甚至是刚刚入围的日产都在铺天盖地地标榜自己的年轻技术。

　　现代品牌是什么？这是现代在2017年要回答的问题。

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