中型车集体换代 到底谁在浑水摸鱼

　　中型车市场一直被某几款车型所牢牢把控，豪华品牌有BBA的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级；普通品牌有大众和日系三杰，分别为大众的迈腾和帕萨特、丰田的凯美瑞、本田的雅阁、日产的天籁。这几款车的月销量基本过万，厚利又多销。

　　如今，各自迎来新一波换代，格局将会有所变动，或辉煌依旧，或马失前蹄……

　　中型轿车的换代

　　中型车市场自2016年一度陷入低迷，近两年开始出现回暖的迹象，关于“夺B级车者夺天下”的论调越来越多，2018年更是迎来中型车的“春暖花开”，迈腾率先突破十万大关。表现在产品层面上，迈腾、君威相继换代，“日系三杰”也将在今年完成换代，“大众CC”、标致508也将完成换代。

　　一大波换新实力产品的迭代，为正在回暖的中型车市场注入了新的活力，同时开启了不可避免的激烈竞争。作为全新一代的产品，产品力和市场前景均有着太多的不确定，一旦后劲不足，将会对产品的传承造成极大的冲击。这一点在三款日系中型车上表现得尤为明显。

　　全新一代凯美瑞的“试水”

　　记得在2017年，那是第一次见到全新凯美瑞的时候，被它全新的外观彻底震慑到了，张狂大气的前脸设计，极具运动感的车身线条，个性化的红黑双色搭配。打开车门，内饰的氛围以及全新的中控布局，同样惊艳。作为TNGA架构下的第一款产品，它的每一次“露面”都是镁光灯下的焦点。

　　新车于2017年11月16日在广州车展上正式上市，售价为17.98~27.98万。可能是蜕变得太彻底，消费者当时还没有彻底适应，以致于2017年11月和12月的销量较低。转机发生在2018年1月，销量由之前的1525辆直接飙升到11577辆，后续一路稳定，1~5月累计销量达61125辆。

　　试水初期的阵痛是难以避免，还好阵痛之后能迅速恢复，并且实力有所精进。但“试水”总会还有其它的问题不期而遇，比如说此前的“泥浆门”事件。“试水”确实会有各种小风险，这是“变革”过程中难以避免的，重点在于问题的大小和如何去解决，丰田对这两点会有自己的把控。

　　全新一代雅阁的“无辜”

　　此前雅阁早已在海外上市，呼声最高的是搭载2.0T涡轮增压发动机的版本，然而考虑到凯美瑞的布局，全新一代雅阁的国内上市终究还是没有满足消费者们的期待。该车已于4月16日公布售价及车型，16.98~22.98万，搭载1.5T涡轮增压发动机共计6款车型，计划在5月份正式上市，这波操作有点新奇且怪异。

　　在本田公布全新一代雅阁之前，老款雅阁发挥相当平稳，每月过万，甚至于1月份销量突破1.8万辆，可就在4月份，受到品牌层面的影响、“2.0T的缺席”、清空库存等种种因素的影响，现实给全新一代雅阁泼了一盆零摄氏度的冰水。辛运的是，5月马上有所缓和，“功勋老将”自有它的处世之道。

　　其实说回车本身，虽然没有凯美瑞改变得那么彻底，但新一代的雅阁的进步也是非常明显的，比如说更有气势的前脸，以及硬朗的侧身。但无奈时运不济，无辜躺枪，而且这一枪还不轻。

　　全新一代天籁迟到的“意外惊喜”

　　全新凯美瑞在试水过程中种种不期而遇的风险，全新雅阁的“无辜”躺枪，为全新天籁带来了巨大的历史机遇，谈不上什么“光明磊落”，这个时候就该抓紧时间抢饭吃，被两位“老乡”欺负那么久了，怎么着也得杀一个“回马枪”。

　　可惜的是新一代天籁的国内上市时间还有点遥远，新车才刚刚在今年3月份的纽约车展上发布，采用最新的日产Vmotion 2.0概念车设计语言，整车帅到爆炸，个人感觉比起雅阁应该更胜一筹，目前的动力总成为2.0T和2.5L，至于引进国内后是否会保留2.0T暂时不得而知。

　　因为时间轴的原因，巨大的机遇给天籁带来的实际效果非常有限，就当下而言，5月份的销量接近万辆的门槛了。

　　总结：

　　中型车市场稳步回暖，各大产品迎来换代，变革与机遇摆在眼前，未来谁主沉浮？BBA能进一步拓展市场份额吗？迈腾还会连任“王者”吗？“日系三杰”如何博弈？标志508会给标致带来新的生机吗？越来越多的优质产品，越来越热闹的中型车市场，一部大戏正在筹备中。

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