新能源？——不止是纯“电动”

　　说到新能源，相信大部分人想到的无非是纯电动或是油电混动，然而世界上的新能源车还远不止这些。例如像PSA研发的空气混合驱动的C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车、丰田氢燃料电池车（FCV）以及福特太阳能汽车等。而在今年初开幕的日内瓦车展上，更有一家能源公司发布了一款用盐水驱动的超级跑车，并且已经获得欧盟批准上路了。怎么样？你是否也对这些各色燃料动力车型敢兴趣了呢？那么就请接着往下看吧！

　　

　　盐水驱动的超级跑车，百公里加速2.8秒！

　　首先让我们从最新鲜的新能源开始讲起。这款用盐水驱动的超级跑车，是由瑞士苏黎世的一家能源公司NanoFlowcell AG开发而来，最早亮相于2014年的日内瓦车展上。它最惊人之处在于可用盐水充当燃料，并且动力相当强劲，可让重2300公斤的跑车在2.8秒内加速到时速100公里，堪比McLaren P1！

　　这款由盐水驱动的超级跑车名为Quant e-Sportlimousine，使用一种名为电解质流动电池的动力系统，可为四台电机提供动力，最大功率可达920马力。整车全长5250mm，宽2200mm，高1350mm，轴距达到了3198mm，采用两门四座布局。不过作为一款超级跑车，Quant e-Sportlimousine的整备质量却有些超重，达到了2300公斤！这其中包括了两箱200升的盐水重量（约520公斤，以盐水密度1.3×103 kg/m3来算），以及四台电机的重量。

　　续航方面，NanoFlowcell AG公司表示，在满状态的情况下，Quant e-Sportlimousine能够跑400-600km。平均百公里能耗20kWH。这效能相当于同质量铅酸电池的20倍，是锂离子电池的5倍。目前NanoFlowcell AG公司正拟在德国和欧洲其他公路上测试Quant e-Sportlimousine跑车，并已经准备开始批量生产。

　　不过具体什么时候推向市场以及售价多少，目前官方并未有所表示。但据内部人士透露，该车仅建造成本就已经超过100万英镑。造成这一高昂成本的因素除了先进的动力系统外，还包括极具科技感及豪华感的内饰设计。据悉中控台上采用了一块宽达1.25米的液晶显示屏，里面整合了交互式仪表盘和车载信息娱乐系统，并可与iOS和Android操作系统的智能手机进行互联操控。内饰材质则采用高级实木主题风格，从前排中央通道一直延续至后备厢。

　　小结：与其说是盐水驱动，倒不如说是液体流动电池技术。相较于传统储能系统而言，“nanoFLOWCELL“的优势在于具有极高的电荷密度和性能密度。且不会产生任何有害物质，能耗比更高。不过其弊端也是显而易见的，那就是成本太高。当然啦，这仅属于现阶段，一旦攻克了成本的制约，那它不仅可应用在汽车行业中，还可用在国内能源供应、海上、铁路甚至航空领域。

　　

　　丰田多年来一直致力于走“降低油耗和节能减排”的路线，丰田的FCV（Fuel Cell Vehicle，即燃料电池汽车）研发工作已有20多年的历史。在2013年的东京车展上，丰田便发布了一款FCV概念车，并在这月初开幕的巴黎车展上带来了最终量产版。丰田FCV只需3分钟就可以完成燃料的补给，续航里程可以达到482km左右。从北京来回去趟天津都还有富余。最重要的是它排放的只有水蒸气！

　　巴黎车展亮相的丰田FCV量产版

　　燃料电池的工作原理其实很简单，就是我们高中化学课上所讲过的电解水的逆过程。工作时给负极供给燃料(储氢罐供氢)，给正极供给氧化剂(进气格栅吸入空气)。氢在负极分解成正离子H＋和电子e-：2H2→4H++4e-，氢离子进入电解质中，而电子则沿外部电路(含负载)移向正极。

　　在这一过程中燃料电池唯一的排放物是水。燃料电池所使用的燃料有氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，即可成为燃料电池的燃料。

　　正是因为氢燃料电池汽车可以实现零污染排放，驱动系统几乎无噪音，且氢能取之不尽、用之不竭，才使燃料电池汽车成为近年来汽车企业关注的焦点。而日本作为资源储备不足的小国，更加重视对氢燃料电池的开发与利用。

　　目前由丰田研发生产的FCV燃料电池车已确定将于明年夏季全球同步开卖，上市地区包括日本、美国以及欧洲等地区。丰田FCV价格预计在700万日元 (折合人民币约为42万元)左右！此外，为了普及FCV，日本首相安倍晋三明确表示在日本本土要为每辆车提供200万日元的补贴！

　　虽然FCV在补给时间和续航里程方面已于汽/柴油车相差无几，但高昂的加氢费和尚未普及的氢气站还是无法立刻取代传统汽车的地位。以日本为例，目前也只有41个加氢站。而在日本政府的计划中，2015年将增至100个，2025年增加到1000个，等到2030年，日本将计划突破5000个加氢站。

　　小结：就目前来看，氢燃料电池应该是未来最理想的新能源汽车，它具有补给时间快，续航里程长等现阶段纯电动汽车难以突破的优势。虽然现在加氢的费用约是加油的5倍左右，但目前已有不少石油公司已经掌握了氢的制造工序，只要能开工，就可以为500万辆FCV提供需要的氢能源。届时燃料电池成本将低至目前的1/100。当然，前提是FCV的市场表现得能让这些石油公司们满意。

　　

　　事实上，不仅是日本，欧美等地也显示出对氢燃料电池的兴趣。宝马此前宣布与丰田合作便是看中了FCV技术。据悉，宝马已经在计划推出一款燃料电池版宝马i3，其核心技术便是丰田FCV的氢燃料电池系统。

　　空气混合动力是PSA（标致雪铁龙集团）与博世共同研发的最新技术。主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。借助压缩空气在汽车上的应用也可以实现节能减排的目的。在今年巴黎车展刚刚亮相的雪铁龙C4 Cactus Airflow 2L概念车上，便搭载了这套动力系统，使得整车百公里油耗仅为2L。

　　其实PSA这套空气混动技术最早出现在2013年的日内瓦车展上，当时应用在标致2008 Hybrid Air概念车的身上。其驱动方式与常见的油电混动有些类似，共有四种行驶驱动模式：发动机驱动、高压空气驱动、混合驱动和能量回收。根据路况以及驾驶员操作的不同，会自动在这四种模式下转换。

　　其实这样的底盘设计已经是一年前的结构了，在今年开幕的巴黎车展上，PSA已经将其进行了全新优化，布局更加合理，结构更加紧凑。搭载到雪铁龙C4 Cactus Airflow 2L概念车的身上。

　　巴黎车展上，雪铁龙C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车带来了最新的空气混合动力系统，通过运用更多轻量化材料以及底盘结构的优化，使得重量比标准版车型降低100kg。此外，该车在外观方面也进行了一系列降低空气阻力的设计，如配备了更大的后扰流板、低滚动阻力轮胎，外后视镜摄像头等等。据悉，这些变化可以改善20%的空气动力学设计。

　　小结：PSA的这套Hybird Air空气混动系统，所需的能源为氮气。这是一种化学键极为稳定且大气含量高达78%的气体。也就是说我们人类可以很方便获取并可放心使用。一旦这项技术得以量产，相信会有不可估量的前景。在欧洲危机的余波之后，这项技术也成为了PSA集团的最后一根救命稻草了。

　　在年初的CES美国拉斯维加斯消费电子展上，福特发布了一款太阳能汽车，该车基于C-MAX车型打造。其特点是可以在停车时接受太阳的照射并为之充电。不过这项技术尚不成熟，因为其充电效率并不理想，在太阳底下暴晒6个小时才可提供33公里的续航。但可喜的是，福特提出的可移动追踪系统倒是赢得了业内认可。

　　

　　福特C-MAX太阳能概念车

　　在福特的设想中，希望在私家车库顶棚中使用一种叫菲涅耳透镜的平面镜片。通过这些镜片可吸收太阳光，且收集的面积比汽车车顶的面积要大10倍左右。这样可大幅提高车顶电池板产生的电能。此外，为了能更充分的吸收太阳光，福特还引入了可追踪太阳移动的聚焦装置。

　　这套聚光镜系统可简易安装在任何住宅停车库中，不过对车库大小有一定的要求，需要高4.72m，深5.3m，宽4.3m的空间。而为了配合太阳日照由东向西的规律，福特专门为C-MAX太阳能概念车开发了自动驾驶技术，从而使车辆能够自动移动到可接收太阳光的最佳位置上。

　　不过目前这一系统还处于概念阶段，福特也并没有在近期把它商业化的计划。其中最大的限制是福特没法到处建这种专门提供太阳能充电的车库（它们高达5米，比一般的车库要大），而且对公路旅行来说充电速度太慢了。而安全隐患方面也是福特需要考虑的因素，比如当汽车开走后，聚焦的光线怎么办？如果不采取措施，可能会烧伤人类甚至酿成火灾。

　　作为电动车，续航方面是消费者最为关注的点。福特表示，在纯电动模式下，该车能够行驶33.8公里；而如果在油电混合驱动模式下，其行驶里程则可以达到997.8公里。

　　小结：对于太阳能充电来说，目前需要解决的问题还有很多。比如成本控制、充电效率以及充电站的普及等等因素。而福特设想的太阳能充电车库则需要的限制太多，并不易推广。不过特斯拉对太阳能的使用则有更好的方法。它计划用太阳能来为它的超级充电站中的电池充电。这些电池可以迅速给电动汽车充电。

　　全文总结：随着不可再生能源石油的日益消耗，以及环境污染的日渐恶化，寻找新能源来驱动汽车成为了不仅是车企，乃至全世界关注的话题。今天给大家介绍的四项新能源技术，均是有可能取代现有的汽柴油驱动，成为未来主流汽车动力来源的方案。而从目前各自发展的进程来看，丰田的FCV无疑是最为成熟且最先推广的技术。

　　我国方面，在新能源车的造诣上还停留在传统的汽电混动以及纯电驱动的环节。虽然相比汽柴油车，这些技术已经相当前卫了，但相比其他世界车企已着眼于更加环保高效的新能源驱动，我国自主品牌也要加快跟进的脚步啊。

 

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