外观相似个性迥异逍客、奇骏、楼兰如何选

2013-11-21 导购易起说

　　前两天和一朋友走在街上，远远看到一辆白色SUV，通过前脸醒目的V字形格栅，我们一眼就认出是日产的车型。我说：“诶，那不是日产的新楼兰嘛！”朋友回到：“楼兰哪儿那么小啊，一看就是新奇骏。”随着车子越走越近，我们才发现都看走眼了，那其实是最近两个月才上市的新逍客。

　　能让一眼辨别出大众各款车型的我们两个都认错，就能说明日产新一代SUV的外观有多么相似了。回想上一代的楼兰、奇骏和逍客，它们的外观看起来简直都不像一家人，每款车的内在脾性也各不相同，逍客侧重城市、操控，奇骏标榜撒欢、越野，而楼兰则偏向于豪华、商务。

　　如今，东风日产的SUV三剑客都大走年轻化，风格得到统一，仅从外观看，我们很难揣测出他们各自的脾性和强项。这时你可能忍不住说：“看尺寸呗，有钱买大的，没钱买小的。”这句话放到其它品牌基本没错，但想从日产这三款SUV挑到适合自己的，还得拨开表面，探探他们的本质。

　　逍客：

　　首先我们得了解，和缤智、昂科拉这些从小轿车底盘升高而来的所谓SUV不同，逍客的骨架其实和高一级别的奇骏同源，都来自雷诺-日产专门针对SUV底盘开发的CMF平台，这就说明逍客并不是一款抬高轿车底盘而来的跨界车，而是一台真正的SUV。

　　逍客的身份从它的悬挂也能看出来：麦弗逊独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂，且前后悬挂都加装了横向稳定杆，我们所熟知的其它小型SUV，基本上采用的都是扭力梁后悬挂。这样的设定除了可以提升后排乘坐舒适性外，其实也为这款车的一个定位做好了准备，那就是操控性。

　　虽然挂着日产的标，新逍客其实是在欧洲研发而来，它的悬架调校相比老款更加注重运动性，不管是刹车、油门的力度、方向盘转向还是底盘的韧性，都有着浓浓的欧式风格。由于前后悬挂都装有横向稳定杆，在变道或高速过弯时能够提供更好的横向支撑点和刚性，从而提升变道和过弯时的驾驶稳定性。

　　另外，2.0升版本的逍客与奇骏共享了一款发动机，型号为MR20DD，这款发动机和老款逍客搭载MR20DE在功率、扭矩上变化不大，但技术含量明显提升，除了采用缸内直喷外，还增加了C-VTC双可变气门正时技术，可以让气缸在最恰当时机进行进气和排气，能进一步地降低油耗。

　　据论坛车主的反映，新逍客的油耗基本处于百公里8升左右，这个表现对于一款2.0升的SUV来说确实不高，这一点也得益于新逍客换装的那套X-Tronic CVT变速箱。日产在CVT上造诣颇高，这套新的变速箱除了新增一个模拟档位外，进一步降低了高扭矩区间的皮带打滑现象，而这点也是之前逍客老车主曾反应过的一个问题。

　　逍客的定位是一款城市操控型SUV，这样的描述非常准确。它首先采用了和奇骏同源的纯正的SUV底盘，又采用了比较紧致的底盘调校，保障操控性的同时，通过新的发动机和变速箱技术平衡了油耗。这样一款产品，很适合居住在城市里的年轻人，以及想买SUV又比较注重操控性的消费者。至于想买一台更加纯粹、能够越野、撒欢的SUV嘛，下面介绍的奇骏可能更加适合。

　　奇骏：

　　现在市面上的新奇骏属于第三代，它的外形风格和前两代前辈的差别非常大，从粗犷、硬派的壮汉变成了时尚但不失硬朗的型男。这样的转变让一些老奇骏的铁粉们感到失望，但却为它换来了大批新的粉丝。就在上个月，新奇骏的销量已经突破了两万辆，在合资SUV阵营中直逼昂科威和途观。

　　虽然外形变化很大，奇骏的定位也更加侧重于城市环境，但和同级别的其它SUV相比，它的越野性能依然出众。体现出这一点的，首先就是其搭载的那套智能全模式四驱系统，通过换挡杆后方的转换旋钮就能方便地切换不同的驱动模式。

　　新奇骏有2.0升和2.5升两个动力版本，采用2.0升的大部分都是两驱版，终端售价基本在20万元以内。如果想上四驱版，售价就要跨到20万+了。奇骏的四驱系统非常智能，在高速公路、城市道路行驶时，为了保持较低的油耗，可以采用普通的前驱模式（2WD），好处是比较省油。

　　当路况开始变差时，可以切入AUTO智能动力分配模式，这种模式下，电脑会全程监控发动机的转速和扭矩，通过不断调整来让前后轮保持最佳的扭矩分配。一旦某个车轮发生打滑，就可自动将扭矩转移到其它保持抓地力的车轮上。对于一般的拦路，这套智能四驱系统都没问题，一旦遭遇真正的恶劣路况时，就需要召唤出最终的LOCK模式了。

　　在LOCK锁定模式下，前后轮的扭矩分配被锁定在50：50，可以应对冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。这种情况下，发动机是否有充足的动力储备就至关重要了。2.0升四驱版和入门级的2.5升四驱版价格相差并不大，分别是21.88和22.88万，如果只是希望在冬天应付一下冰雪路面，2.0升四驱版已经够用，如果自己喜欢到野外去折腾，还是建议入手2.5升版本。

　　楼兰：

　　逍客和奇骏的优势分别是操控和越野，而楼兰除了整体尺寸要大上一圈、豪华感明显提升之外，还通过一系列先进的技术兼顾了前两者的优势。

　　首先要提的，是楼兰所搭载的2.5升机械增压和与之搭配的混动系统。相比大规模普及的涡轮增压，机械增压由于成本较高，多用于高档车型上，例如奥迪Q7、保时捷卡宴和大众途锐等（部分车型则同时搭载了涡轮和机械两种增压机构）。

　　机械增压和涡轮增压各有优劣，前者的驱动力来自发动机，只要发动机在运转，增压器就随之运转，因此并不存在涡轮增压器的迟滞缺点，在低转速时就能发挥作用。而当发动机转速逐渐升高，机械增压所消耗掉发动机的能量也随之升高，从而导致油耗升高。

　　为了解决这个问题，日产为楼兰装配了之前用于英菲尼迪QX60的“超级双擎”混动系统，很好了抵消了机械增压在高转速区间油耗偏高的劣势。发动机最大扭矩达到330N·m，电池容量虽然不大，但也能为电动机提供160N·m的最大扭矩，使得整备质量高达1.9吨的四驱混动版也能实现非常轻快的驾驶感受。

　　楼兰的轴距达到了2830mm，是台名副其实的中大型SUV，虽然个头很大，但它依然有着灵巧的操控性能，这就得益于日产的另一项技术——脉冲式悬架系统。这项技术能够在保持悬架的整体韧性和刚度的同时，缩减初段行程的阻尼系数。开起来的感受就是，路面细微的震动能够得到比较彻底的过滤，而在遇到大幅颠簸时，悬架又能提供有力的支撑。

　　除此之外，相比逍客和奇骏，楼兰的内饰和配置都明显要高出一个档次，营造了很强的豪华感。但是，这款车主要的定位并非越野，配备四驱系统的只有售价高达38万的混动旗舰版。而它的2.5升中低配版本，已经和奇骏的四驱高配版有了部分重叠。因此，对于更加重视空间、配置的消费者来说，2.5升的中低配两驱版楼兰要比同价位的奇骏更加适合。

　　最后说两句

　　介绍上述三款车型时，我只着重谈到了它们各自所独有的一些技术，实际上，还有很多它们共有的一些优势没有提到。例如逍客的“零重力座椅”，就是实际体验时第一个让我意外的地方，虽然逍客的价格定位最低，但它的座椅舒适度完全不亚于更高级别的奇骏和楼兰。

　　逍客、奇骏和楼兰，它们有着相似的外观风格，而它们内在的脾性在保持了一定相通外，又有着明显差异。面对这三款车型，绝不能仅仅从尺寸大小进行区分。哪一款更适合你，相信看到这里，你心里已有答案了。

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