突显诚意 广汽本田奥德赛新老车型对比
本田可以说是较早开拓中国家用MPV市场的品牌之一，旗下的奥德赛车型早已名声大震。从2006年首次亮相至今已有近十载，从外观到动力总成已发生了天翻复地的变化。随着国内“二孩”政策开放，家用MPV已逐渐成为车市中的“潜力股”，也许为了迎合这一趋势，全新奥德赛车身尺寸较老款大有增加，配置更加丰富、贴心，而它的售价基本处于原地踏步阶段。本期车质网就为您解读全新奥德赛在哪些方面进行了提升。
售价：入门价不变顶配有增幅
2015款奥德赛于2015年7月发布改款车型，指导价维持在22.98-29.98万元不变，共有10款车在售，所以消费者的选择余地相当充足。新奥德赛全系搭载2.4L地球梦发动机，并匹配CVT无级变速器。售价方面，相比上一代车型入门版本售价没有变化，而配置却更加丰富。顶配车型虽然售价小幅上涨1.3万元，但是车内已今非昔比，看点十足。
外观：颠覆以往引入侧滑门
外观方面新奥德赛的改变相当彻底，全新家族式“固体流线”设计元素给人带来了极强的视觉冲击，而在日本本土销售的奥德赛共有标准和Absolute两个版本，2015款先期和改款车型就分别是它们的国产版，保留原汁原味确实能够吸引更多的消费者。由于改款车型的镀铬饰条面积进一步提升，更适合年轻消费人群，而上一代车型则略显老诚。
全新的大灯造型为整车前脸融入了大量运动元素，上挑的眼角摆脱了此前老态龙钟的形象，与四周饰板融合的更是水到渠成没有丝毫拼接感。如果说老款奥德赛能够营造出一定科技感，那么新款车型则是由内而外的蜕变，近光采用带透镜的LED光源，穿透力较氙气大灯有所提升，自动启闭功能也得到了保留。保险杠下缘带有导流套件，银色的镀铬饰条与黑色蜂窝状雾灯饰板形成了鲜明对比，相比老款的“浅尝辄止”，新奥德赛可谓将动感贯彻到底。
新奥德赛的车身尺寸方面较上代车型有明显升级，车身高度从1570mm增至1695mm，125mm的增幅也使它看上去更加高大，特别是对提升车内空间更是立竿见影。车身长4845mm、宽1805mm、轴距扩大至2900mm，各项数值较之前款均有较大的提升。平滑的车顶继承了上代车型的设计元素，侧窗均采用防紫外线玻璃，能够免去日后贴膜的成本，自头灯处延伸至尾部的饰条将悬浮式设计引入其中，而电动侧滑门为乘客进出车辆提供了便利。
虽然新奥德赛的尾部设计更为方正，但并没有像其它同类车型那般呆板。后尾门线条丰富层次鲜明，有着居家的活泼同时也能够兼顾商务所需。新奥德赛的尾灯可谓是点睛之笔，经过熏黑处理后更加精致，夜间点亮后光线更加柔和。从图中不难发现造型规整的尾门下缘更加适宜放入大件物品。后保险杠同样带有显著的运动设计，而排气管被隐藏在保险杠之下，少了几分张扬却更显稳重。
内饰：家族设计高度整合
内饰采用本田最新设计风格，由下至上各功能区泾渭分明，中间采用皮质面料包裹，而下方的实木饰板将整体档次进一步提升。相比此前的银色饰板，新款奥德赛众多细节处采用银色饰条加烤漆面板搭配，视觉感受年轻时尚，但并不与MPV的身份相悖。
驾驶席一侧的控制区可谓看点十足，四个车窗均可进行一键升降，而上代车型仅有左前车窗可实现该功能。方向盘左侧控制面板功能非常强大，新奥德赛高配车型带有自动驻车功能，并将上代车型采用的脚刹改为电子驻车，操作更为便利安全性有所提升。侧滑门电动启闭控制键位于中层，顶配车型还带有自动泊车入位功能，而发动机自动启停功能的首次引入为降低燃油消耗贡献不小。
新老两代车型的方向盘造型差异十分明显，其上方包含车载电话、多媒体设置及定速巡航等多项功能，较上代车型整合度更高。近年来仪表盘设计“返璞归真”已成为大势所趋，新奥德赛自然也不例外，黑底白字的搭配显示效果更佳，中间为时速表其内部还带有时间、里程及温度等信息，左侧是采用虚拟显示的转速表，而右侧显示屏则显示剩余油量，不仅信息反馈更加直观、清晰，也更富有科技感。
不仔细观察各部分细节也许会觉得它有“减配”之嫌，但实则不然。方向盘后方加入了换挡拨片，为驾驶增添了更多乐趣。此前车型的全景摄像头功能也并没有消失，与仪表盘亮度调节键分别位于后方拨杆与方向盘正面，集成度之高令人震惊。
上代车型即便是顶配版本的无钥匙启动功能依然为旋钮形式，而新奥德赛上的红色按键分外夺目。中控台上的液晶屏尺寸较上代车型也有提升，并能够通过DA智能互联系统与手机连接，实现导航、播放音乐及上网功能，高配车型还能够放映DVD，娱乐功能更加强大。作为MPV车型，在满足家用的基础上还要兼顾商务用途，三区域独立空调在高配车型中必不可少，相比复杂而“精巧”的按键设计，触控面板在行车途中操作更加方便，而且视觉上更显整洁。
中控台上方控制区造型经过优化，较之老款更显精致，并采用航空阅读灯，照明效果更出众。高配车型均都带有自动防炫目后视镜，但与老款车型不同新奥德赛设计有大曲度后视镜，居家出行时便于家长观察儿童动态，避免意外发生。
新奥德赛的外部设备接口数量与种类方面也有不小提升，中控台下方除12V电源外，还提供两个USB及HDMI接口，高配车型不仅带有高清液晶屏，第三排侧面还提供额外的12V电源与高清视频接口，扩展功能得到大幅提升，最大程度满足后排乘客娱乐所需。
得益于侧滑门式设计，新奥德赛的后排空调出风口被移至车顶两侧，能够避免“直吹”，对提升乘坐舒适性贡献颇多。独立的空调控制区依然位于车顶中部，而高配车型的照明灯光源升级为LED。此外后排还带有遮阳帘，在炎热的夏季作用更加突出。
性能：引入地球梦悬挂有调整
新奥德赛全系均采用本田引以为傲的2.4L地球梦发动机，相比上代车型所采用的K24Z2，最大的区别是将压缩比从10.5提升至11.1，供油方式升级为缸内直喷，并借助i-VTEC可变气门正时技术优化发动机工作效率，性能较前款有不小提升。最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩陡增至243N·m，且在3900rpm即可产生，较老款降低400rpm，低转速下的动力表现更为出众。
节能环保已成为厂家研发新产品的重中之重，传统5挡手自一体被更加高效的CVT无级变速箱取代已成为必然，而CVT近乎无缝换挡的特性也带来了更出众的驾乘体验，同时对降低燃油消耗功不可没。
新老款车型的悬挂系统也有所调整，新奥德赛的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式结构，形式上虽略有不同，但舒适性却并未因此打折扣。
空间：大幅提升灵活多变
拜其明显增幅的车身尺寸所赐，驾乘空间提升非常显著，身高180cm的体验者在前排拥有一拳加三指距离，而上代车型仅为一拳。座椅柔软舒适而且可进行多向电动调节，独立式座椅扶手可进行高低调节。
说到车内空间，变化最明显的莫过于第二排座椅了，由于采用MPV造型与侧滑门设计，座椅布局从上代车型的2+3+2变为2+2+3布局，并且使用独立式座椅，能够进行四向移动，当移至最末端时体验者腿部空间非常宽阔，已无法用“拳”丈量；在能保证第三排乘客空间基础上，第二排乘客腿部尚存两拳富余，头部则有近两拳余量，而上代车型仅为一拳，1695mm车身高度起到了决定性作用。为乘客提供MVP般的乘坐享受，这点是上代车型无法比拟的。两个独立座椅最大间距为两拳，满足第三排乘客上下车没有问题。
第三排座椅由上代车型的两座增长为三座，且支持4:2:4分离放倒，设计十分贴心。将第二排调至适中位置后，体验者腿部空间为一拳，而头部保留有充足的活动空间。
进行“整合”的不仅是中控台控制键，前排储物格经过分层设计后，上方的储物槽宽度大于一部iPhone6p，而长度也能够满足日常所需。下方杯架采用伸缩式设计，能够最大限度提高空间利用率。新奥德赛取消可折叠中部储物格后，主副驾驶席间隙可放入一个背包，且不影响正常使用。
不过后排的侧滑门结构牺牲了一定的储物空间，门板上仅留有一个烟灰缸，而形似“头等舱”的座椅并没有中间杯架设计。不过前排座椅后拥有分段式储物袋，并能够放入饮料瓶等物品，能够满足第二排乘客的储物需求。
后备箱空间看似局促，但依托出众的车身高度、宽大且规整的尾门开启面积，竖直放入两套高尔夫球杆和一部折叠式婴儿车易如反掌。“奥德赛”与生俱来的优势在于第三排座椅翻折后能够融入后备箱地板，此时将第二排座椅调至最前端，后备箱最大纵深可达1600mm，在同级车型中名列前茅。
安全：配置更全面防患未然
2015款奥德赛采用本田著名的“G-CON”车身，能够在碰撞发生时通过西能去溃缩，最大限度保障乘客舱完整，减小对驾乘人员的伤害。全系车型均标配前双气囊、前侧气囊、车身稳定及牵引力控制等系统，构成对驾乘人员最基本的安全防线。
其中的坡道辅助系统能够防止车辆“溜车”而为车内人员带来危险与不必要的经济损失，中高配车型还带有自动驻车功能，使车辆做到“令行禁止”。顶配车型还带有胎压监测和BSI盲区监测系统，不仅能够在轮胎压力不足时提示驾驶员，还能够在车辆并线或转向时，在外后视镜上及时提示是否有车辆位于视野盲区内，降低了剐蹭事故发生几率。
全景影像系统为顶配车型的专享配置，便于驾驶员辗转腾挪于车流之间，即便是庞大的车身也能在狭窄路段游刃有余。而挂入倒挡后，倒车影像系统则自动开启，通过中央显示屏能够实时了解后方信息，不仅能够通过随动指引线预判出车辆的行驶轨迹，还提供两种视角可供选择。
总结：
2015款奥德赛车身设计更贴近日常使用，车身尺寸较上代车型提升明显，虽然前脸带有明显的家族特征，但依旧具有很高辨识度，加之保留了海外车型的原汁原味更使它魅力大增，首次引入侧滑门设计操作非常便利。内饰设计趋向年轻化，中控台上的控制键经过高效地整合，视觉感受简洁但功能性有增无减，本田在空间利用率方面值得称道。而车内空间更是今非昔比，后两排座椅拥有多种组合方式以满足不同出行需求。安全配置中也引入了众多时下前沿科技，为驾乘人员提供了全面周到的安全保障。
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