适又省油 细品那些混动版中级车

　　随着国家对于各大厂商乘用车平均燃油消耗量标准的发布，往日的大排量车型在国内的日子越来越难，因此，各种混动车型以及小排量增压车型应运而生。

　　中级车市场是混动车型的一个大战场，混动其实就是“油电混合动力”的简称，相比汽油版车型，混动车型具有低油耗，舒适性更好的优点。而中级车本身车身大气、开出去“有面儿”，一直以来也是车市中的宠儿。今天，我们推荐的就是中级车中各方面比较出色的混动车型。

　　混动车型指导价：25.98万-32.98万

　　丰田是最早进入中国的混动车企，不过无奈当时国内消费市场并不成熟，因此普锐斯一直处于很尴尬的地位。但这并不影响丰田在混动领域技术上的发展，丰田双擎车型与其他车型混动系统最大的区别是变速箱，凯美瑞双擎使用的E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱，是类似于差速器上行星齿轮的一种结构，依靠这种结构，就可以保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出，在北京上下班高峰期平均时速15公里左右的情况下，凯美瑞双擎的平均油耗仅为5.43升，对于一款2.5L排量的车型来说，这个成绩非常不错。

　　混动车型指导价：23.98万-27.98万

　　相对于丰田带有行星齿轮的混动系统，本田的这套i-MMD的原理就直观很多了，但是它们有一个共同的特点，就是取消了传统的变速箱。之所以可以取消传统变速箱，是因为雅阁混动版的发动机只有在高速行驶时才会输出动力，此时不需要变速箱来进行减速，通过主减速器后就可直接驱动车轮。在市区行驶过程中，雅阁混动版的百公里油耗只有4.9L左右，也是无愧于混动称号的。

　　混动车型指导价：23.99万-26.99万

　　迈锐宝XL混动版的混动技术源于自家的增程式电动车沃蓝达，核心就是EVT变速箱，它使用了两组行星齿轮来分配两组电机和发动机的动力，相比丰田的一组行星齿轮，它的好处就是能以更大的传动比范围和更多的工作模式来应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。此外，迈锐宝XL混动版并没有其他混动车型上的模式切换按键，所有调节均由车载电脑进行操作，用起来与普通汽油版车型并无区别。官方数据迈锐宝XL混动版的油耗是百公里低于5L。

　　混动车型指导价：25.98万-31.98万

　　蒙迪欧上边这套混和动力系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、电动机和一套eCVT电控无级变速箱组成，这台阿特金森循环的发动机热效率高达40%。这套系统与丰田的有很多相似之处，也是通过一组行星齿轮结构来实现动力的耦合。由于没有分离组件，任何部件转动都会带动别的部件一起转动，也就是需要所有部件都随时要保证协同控制。官方给出的百公里油耗为4.2升，虽然实际使用会有出入，但是应该也不会很大。

　　混动车型指导价：22.98万-23.98万

　　全新君威因为是刚上市的新款车型，因此对于其混动的测试还并未进行。不过根据参数显示，全新君威的这套混动系统应该与迈锐宝XL上搭载的系统是相差不多的。以23.98万的价位为例，其配置相比迈锐宝XL多了自动泊车、全LED大灯和内后视镜自动防眩目，而迈锐宝XL则是多了腰部支撑、8扬声器和大灯清洗，从差异化配置来看，全新君威更加注重实用性。虽然官方还为给出油耗，但是参考迈锐宝XL，应该也会低于5L。

　　混合动力车型最大优点自然是节省燃油。今天推荐的无款车型不论官方还是实际油耗都要比各自的常规汽油版节约至少30%的燃油，虽然价格上会贵一些，但是考虑到整体用车期间的油耗来说，省下来的钱绝对会弥补这个差价，而且大部分混动车型在最大扭矩上都比自家的汽油车要更有优势。从目前中国市场的趋势来看，混动车的前景应该是很光明的。

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