作为一枚脑残德系粉 居然被这款国产车说服

　　当组织给到我广汽传祺GS4的钥匙，并要求撰写体验的时候，我起初自然是拒绝的。作为一枚“汉斯喵控”，我可是信赖德系品质的忠实拥趸。就算是对着美系品质代表的凯迪拉克我都满腹狐疑，现在你跟我说自主品牌车？你在逗我么？——当然，既然我写完了这篇体验，当然证明了广汽传祺的品质还是说服了我。

　　撼山易 撼德系粉难

　　跟我聊德系车，我可以给你聊三天三夜，聊完车我还能和你聊坦克，比如那1台完爆5台谢尔曼的虎式。实在不行，别的欧系车也成。至于咱们编辑部那一大票嚷着本大好、GK5、FB6超跑好的人嘛，我都当他们是邪教徒。至于广汽，由于常年和本田和丰田的合作，我对它的印象相信和许多车名都有一个共同点：那就是它是继承了日系品质风格的自主品牌

　　我对这些印象不吹也不黑，只想说无论是日系还是自主，想打动一个德系粉谈何容易。所以这广汽传祺GS4究竟有何勇气来交给一位德系粉来体验？且让我拭目以待。

　　外观如此似曾相似 毕竟GS4早已是街车

　　广汽传祺的车型对我来说甚是陌生，因为本人平时不会太多时间去了解该品牌车型。但拿到车的那一刻，却丝毫不觉得陌生，仿佛早已见过——可不是么，广汽传祺GS4现在早已是街车，就算我不刻意留意，满大街可见的GS4早已在我脑海中刻下深深烙印。

　　翻开销量表的那一刻，真是震惊了——5和6月份的销量均破3万，没错，3万！今年上半年累积销量足足有16.27万辆！这年头，月销能破万的车都已经笑得合不拢嘴了。单一车型月销3万是一种怎样的体验？恐怕是许多车厂所有车型加起来都未曾体验到的感觉。有道是群众的眼光是雪亮的，好车不一定好卖，好卖的车一定不差。就冲着销量神车这一噱头，GS4还真有理由让我体验一番。

　　不山寨 不日系 外观赏个小红花

　　印象中，广汽传祺最早推出的GA5轿车尽管使用了来自阿尔法罗密欧的欧系底盘，但外观风格上还是浓浓的日系风。这也符合早期大家对广汽传祺的印象。然而重新仔细审视广汽传祺GS4，确实早已不见那种日系风，而是有着属于自己的设计语言。

　　至于某风、某泰那种研发部门无异于皮尺部门的厂商我就不多说了。要没有广汽传祺这类在外观设计上追求独立自主的厂商，自主品牌的声誉就得给那些山寨乘风的厂商毁完了。与山寨之路告别、也不再走日系风格。即便如此，广汽传祺GS4的外观称得上赏心悦目，显然是值得点赞的。

　　轮胎竟然是米胖子

　　当我围着车子打量一番之时，忽然在轮胎上惊讶地见到一个神奇的图案——那个满身赘肉的米胖子！揉了揉眼睛，才确认自己真没看错。米其林无论是玩儿轮胎还是餐厅，都是高端的象征。十来万价位的车用米其林轮胎，这事儿我想都没想过！多方查证后，证实了GS4原厂车型确实会配备18英寸的米其林轮胎。虽然这款PRIMACY 3ST算是米其林入门级轮胎，但毕竟是米其林！查查某东：直营价格过千、第三方也要900多，广汽真舍得下血本！

　　回头看看我那台老A4L，原厂时配备的也是米其林的轮胎，某东单价1300+，磨平后实在舍不得，换了一套单价700+的固特异。而如今我去4S保养时看着许多奥迪新车时，却发现我大奥迪现在别说米胖子了，连德国自家的马牌都舍不得用，反而用上了东北半岛那噶哒地儿某国的韩泰轮胎，实在让人唏嘘不已。

　　感叹一番，拉动车门，自动解锁——无钥匙进入系统就是给力。当然，对于德系车来说，这种科技配置并不惊人。只不过通常德系车都要高配车型或是额外花钱选装才能享受这类配置。而对于GS4这种价位的车来说，舍得砸钱的轮胎、舒适体贴的人性化配置都已是标配，还没坐进车内已经感受到不少加分项了。

　　当然，这些“小把戏”还是不能轻易撼动我的，坐进去开上两圈，咱们再来说说这车究竟如何。

　　内饰氛围友好 座椅是真·真皮

　　坐进车内，熟悉的“环抱式”座舱给人感觉很友好。我知道这个词听着有点儿烂，因为采用这种内饰设计的车越来越多。不过要知道在早期，采用环抱式座舱的主要都是豪华旗舰车，如奥迪A8、捷豹XJ等。这种设计并不废成本，却能提升豪华感，越来越多车采用这种设计，而不局限于豪车。虽然现在很多键，但对于GS4这种价位的车，这样的设计无疑还是有点儿惊喜的。

　　而这款并非是顶配的车型就已经配备了全真皮座椅，座椅软硬度适中、皮质感觉并不比常见的中型车弱，毕竟这是货真价实的真皮座椅，而不是自主品牌车常见的仿皮座椅。德系车对真皮的追求并不那么高，豪华如A6L的入门车型都还采用了织物座椅。可以说GS4的正牌真皮座椅可以拿来加分了。

　　科技性配置目不暇接

　　在瞄一眼内饰各个细节，惊喜着实不少。首先有无钥匙进入，自然意味着无钥匙启动也是存在的。果然，无钥匙一键启动的按键就安置在方向盘右下方，就是位置有点儿低调，找了一会才找着。

　　脚踏板位置没有那烦人的脚刹驻车，换挡杆附近也没有手刹驻车杆，取而代之的是很新潮的电子驻车按钮，并带有AutoHold自动驻车功能。按键布局和使用逻辑和大众系的电子驻车基本一致，感觉很熟悉。当然，此项配置也越来越普及，算不上惊人。

　　视线上移后映入眼帘的8英寸触摸屏就真有点儿意思了。分辨率不低，众多可调节琳琅满目的功能，作为习惯了德系简约风格的人来说上手起来还得花一点时间。值得称道的是，GS4的车载系统界面颇为清爽且图标指示清晰，很快就能找到想要的功能。相比某些自主品牌不成熟的车载系统略显山寨复杂的界面要好多了。

　　座椅加热也是个好东西，而且还有三级可以调节。虽然是好东西，但是我体验的时候室外气温是32度……所以只能先幻想一下冬天的感觉了。

　　正好说到这炎炎夏日，GS4的空调表现真是让我吃了一惊。平心而论德系车的空调向来不是亮点，也许是因为欧洲气候太舒适了，哪怕是ABB的高端车型在酷暑难当之时都略显有心无力。至少像GS4那样冷到出门口都结露水的情况真心没再德系车上见过。看来广汽传祺GS4是有充分考虑到南方地区的夏日用车环境，用三星手机也不用担心会爆炸。

　　支持百度CarLife 看着度娘卖萌

　　苹果Carplay我听说过，百度CarLife还真有点儿新鲜。目前在原厂车上采用百度CarLife的还不是很多，这还是第一次体验。连接的过程稍微有点儿不太顺利，不过试多几次还是成功了。

　　百度CarLife连接手机后，就能直接使用手机的导航、多媒体、电话等功能，方便程度不言而喻。就是度娘的语音识别感觉还是有点儿不够准确，不过偶尔看看度娘卖个萌到也不是坏事。直接使用百度导航，地图也能直接显示在屏幕上。

　　就导航功能而言，即便不用百度CarLife，本身车载系统的导航地图已经很全面。百度CarLife更像是一个锦上添花的功能，尤其是如果你的流量比较捉急，正好，GS4给了我们两个选择，这当然是件好事。

　　倒车+全景影像很赞 基本无死角

　　只要挂在R倒档上，车辆会自动启用360度全景影像。全方位无死角，并且后视影响和360度影像是可以同时显示的。客观说360度全景影像确实算不上稀罕，印象中日产是比较早普及这个功能的厂商。但我还是要赞一下GS4的影像功能的优点，首先因为8英寸屏幕在尺寸和分辨率方面较入门的合资品牌车有优势，无疑影像更清晰。另外，许多车总是要么有影像就没倒车雷达，反之亦然。而GS4两者兼顾，全部配备齐全。

　　作为老司机自认为大部分时候用不上倒车辅助功能。但事无绝对，某些极端狭窄的停车位，或是路况比较复杂的地方，如小孩行人较多的过道停车等。你总会有用得上这些功能的时候。所以即使对老司机来说，这种有备无患的功能配置当然是多多益善的。

　　仪表盘车辆信息显示齐全 不得不服

　　仪表盘中央的信息显示屏其貌不扬，能显示的信息才是重点。最值得一提的是轮胎压力和轮胎温度都能在此显示。胎压监测见得多，但是能显示轮胎温度的监测就不多见了。碰巧这几天正好试过一台价值近200万的保时捷Panamera，尚且未见能显示轮胎温度。

　　一轮体验下来，配置方面GS4确实是让人心服口服。不过，我早也知道打配置牌是较有追求的自主品牌常见的手法。车毕竟是拿来开而不是像手机那样玩APP的，真正驾驶一番后才能有更全面的评价。

　　低速段起步还真有推背感

　　拿到车前已了解到，这台广汽传祺GS4搭载的是排量为1.5升的235T型涡轮增压发动机。从发动机的代号可以看出，其最大扭矩是235N·m，而最大功率则是112kW(152PS)。在近似级别的动力阵营中属于正常发挥的水平。举个栗子，大众途观280TSI车型搭载的1.4T动力最大功率是110kW(150PS)、峰值扭矩250N·m。看样子GS4和大众系所谓的“280TSI”车型的动力输出在伯仲之间，考虑到车重更轻，动力表现应该是有亮点的。

　　事实证明即使是小排量涡轮增压，低转扭矩的优势依旧明显。起步时油门只要稍微踩深一点，车子竟能飞窜出去，推背感也随之而来。毕竟235N·m的扭矩输出已经接近主流2.4L-2.5L排量的自然吸气发动机了，而峰值扭矩的输出范围还要大不少，为1450-4250rpm，因此低转速下的动力完全不用担心，起步到60km/h左右的速度下都可感受到充沛动力，而不需要像自吸发动机那样“切2挡7300”才能感受到动力输出。

　　当然，高转速并非小排量涡轮的天下。过了60km/h后那股蛮劲就基本到头了。此时转速即使过了4000rpm，也只能听到声音而感受不到什么推背感。总的来说也符合对小排量涡轮发动机的预期：前段动力充沛、中后端开始显得乏力。不过，这样的动力特性满足市区日常使用肯定是没问题的。当然我个人认为买GS4至少也该上235T动力，想象一下200T可能会略显不足。如果GS4还能搭载更强的动力当然是件好事，比如GS8上那台320T……

　　拿到的这台GS4搭载的是来自爱信的6速自动变速箱，据悉GS4还有7G-DCT的7速双离合版本可供选择。个人感觉这台成熟的爱信6AT变速箱基本没什么毛病可以挑剔。如果不是特迷信双离合变速箱的话，本人肯定还是觉得6AT是首选。当然，GS4有两种变速箱任君选择，总比只有单一选择的强，这点也是加分项。

　　不过这台GS4就没有配备四驱系统了。虽然只有两驱，我还是开着它去过一些泥泞路段感受一下。离地间隙足够，所以一般的非铺装路面行驶时无需担有托底的担忧。值得一提的是在坡度较大的泥泞路面轮胎容易打滑，曾经试过深踩油门但车辆纹丝不动的情况。着急了一下，心想这车的扭矩不至于吧？后来才发现其实是动力输出在这种情况下会锁止，必须循序渐进地调整油门深度才能顺利脱困。总的来说，即使是两驱应付一般非铺装路面是足够了。

　　安全辅助配置真是亮了

　　据知GS4所以车型都标配ESC，这台偏高配的车型当然也不例外。当然最重要的是还具有上坡和下坡辅助、亦即陡坡缓降。此前已经被360°影像惊艳了一番，再看到这两个功能更觉有亮点。

　　既然有这个功能自然要尝试一下，找了一个非铺装坡道，确实能感受到陡坡缓降的效果，进一步强化了其非铺装路面的行驶能力。

　　总结：德系粉还是德系粉 但确实对广汽传祺刮目相

　　说了这么多，我还是要理所当然地宣布，我这自身德系粉是不会轻易被一两款车型左右的。德系车考究的制造工艺、对驾驶和舒适性平衡的追求依然是我看重的地方。但另一面，在体验了一番GS4后，许多对自主品牌的固有刻板印象确实在一定程度上被颠覆了。

　　山寨、做工差、配置见不得人等等以往在自主品牌上的刻板烙印被一扫而光。GS4无论从外观、配置、和动力底盘等方面都让人刮目相看。广汽传祺显然证明了自己已经不是人们刻板印象中的自主品牌厂商，其造车理念已经逼近合资品牌的水准。若我亲戚朋友要买这个价位的车，GS4肯定是我重点推荐的车型之一。现在的问题只在于：这车卖得这么好，4S店还真能买到现车吗？

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