2017年被埋没的五款好车 销量不及实力

　　中国人买车最看中品牌价值和产品口碑，甚至到了魔怔的地步。大部分消费者的买车经历都是：隔壁老王说这车不错，网上一查销量也是前三甲，右转度娘信息一片“歌舞升平”，进店后销售再一顿“商业互吹”，妥妥就它了。什么性能、操控、空间、配置...都有着很强的局限性，大伙儿都忙，不是谁都有心思花一两个月时间去考察产品的综合竞争力以及自身诉求。这也就导致了，厂商只要前期吹的狠，口碑效应造起来，销量一旦上去了，就会形成良性循环，很少有玩砸的（江淮瑞风S3是个例外），而品牌小众、营销力度不够的好车，只要销量上不去，也会越来越无人问津。以下五款产品，就是2017年度硬实力出众，但被严重埋没的五款好车，一首《凉凉》送给它们。

　　●铃木维特拉

　　▲售价区间：9.98-15.98万

　　要说被埋没的好车，维特拉首屈一指。就硬件水平而言，铃木维特拉确实是一款很良心的产品，1.4T+6AT组合，性能彪悍、动力流畅，都市通勤非常灵活，再加上1.2t的轻便车重，性能操控和油耗水平都非常出色。另外，铃木在四驱系统方面也有着深厚底蕴，维特拉的越野天分和脱困能力同样甩开主流小型SUV一大截。

　　这款车被市场Diss有着多重原因。其一，铃木在国内的品牌影响力实在太差，很多消费者都将“铃木”与“陵墓”划等号，谐音害死人，这让官方找谁说理去。此外，提到铃木，小白们脑子里第一个想到的就是奥拓、摩托车，十万以上的车子确实很难撑起来。

　　其二，铃木开发产品有点死脑筋，不懂得深入揣摩用户心里、考察市场需求，维特拉确实实力过硬，但外观颜值平平，内饰做工廉价，轴距又太短，寒碜后排空间对不起它动辄12万的价格（1.4T）。国人买车要的就是虚荣心，什么传祺GS8、领克01、VV7，你去跟人说这车25万、28万一样有人信，维特拉？你说花了12万，别人会说你装X，这“大馒头”看起来撑死8万块，呵呵哒。

　　其三，铃木品牌的营销做的也不是一般的差，完全不懂得宣传自己的核心优势，车子上市了就万事大吉，根本不组织媒体进行推广，也很少与经销商合作做大规模的促销活动，看看大众、通用、领克、魏派，推新车就是在烧钱。品牌知名度不行，营销上还如此消极，消费者连进店看车的比例太低，成交率高点没什么卵用。

　　●斯柯达速派

　　▲售价区间：16.98-27.28万

　　速派与大众Passat B8共享MQB平台打造，就是换了壳子的新迈腾，不吹不黑，这款车在架构上要领先现款帕萨特（PQ46平台），除了尺寸小点，高端配置少点，基本可以与新迈腾画等号。如果考虑到价格以及4万左右的综合优惠，速派这款车的性价比在B级车中可谓非常之高。

　　速派销量上不去，关键还是消费者对这款车有深入认识的人太少。如果将这个细分市场的人分成大众粉和非大众粉两类，那么大众粉毫无疑问是冲着品牌去的，就算买平台落后的帕萨特也绝瞧不上速派；非大众粉，都是在日系、美系B级车中选，即使看到到速派这款车，一旦知晓它跟大众是穿一条裤子的，搞不好前期有好感也会马上反水。这就是斯柯达在国内遭遇的最尴尬局面。

　　就产品硬实力而言，速派与蒙迪欧、迈锐宝XL、君威等同价位车型对比丝毫不落下风，掀背式尾门已经成为一大特色，逼格满满，1.8T/2.0T配7速湿式双离合的组合，提速表现、传动效率、响应速度各方面都非常出色，动态驾驶感受完全对得起它的价格，也不存在干式双离合的低档位顿挫问题。要说缺点的话，唯一值得诟病的即使时髦配置有点跟不上潮流，例如LED头灯、全景天窗。

　　●起亚K4

　　▲售价区间：12.88-18.88万

　　受政治环境影响，今年韩系车全系都遭遇销量滑铁卢，很多主力车型不得不大幅度降价以维持市场份额，其中就包括起亚K4这款准B级车，优惠力度均在2-3万之间，低配版本只需11万左右即可上路，即使是1.6T+双离合的高配版本，12万左右也完全能提到车，这已经朗逸、轩逸、卡罗拉这类标准紧凑车的价格，而产品硬实力却吊打后者，包括尺寸空间、动力性能、底盘操控以及舒适配置。然而起亚K4每个月只能卖出2000台，还不够朗逸、轩逸的零头。

　　很多人或许对韩系车的双离合变速器不放心，实际上，现代起亚旗下产品使用的干式双离合是除了大众以外表现最好的，低档位的顿挫感远小于通用、菲亚特以及自主品牌的双离合，换挡逻辑清晰，响应速度快，整车的驾驶质感很不错，就是变速箱尺寸有点大，不够紧凑，这对车主日常用车并没有负面影响。

　　起亚K4的市场表现可谓寒碜，但同胞兄弟现代名图确实韩系中少有的能顶住政治压力的产品，可能是因为后者的颜值确实高一些，每个月都能卖出1万辆以上，其他因素编辑也百思不得其解。

　　●本田杰德

　　▲售价区间：12.99-17.99万

　　就产品本身来看，杰德无疑是性能和功能性最出色的紧凑车之一，搭载本田的1.5T+CVT动力总成，虽然调校上比起思域/CDX稍微压缩了点功率输出，但深踩油门依旧能感受到其暴躁的基因。空间上，如果是五座版本，其后排空间完全赶超迈腾、蒙迪欧等B级车，6座版本则兼顾二胎需求，相比七座家用MPV，其操控性也有明显优势，非常适合追求时尚与潮流的年轻人家庭。

　　缺点嘛，杰德是一款运动跨界车，而不是越野跨界车，底盘很低，深受改装人士喜爱，都市铺装路面驾驶还算好说，如果频繁遇到糟糕的路况，指不定哪一天就在底盘上给你一个“惊喜”。除此之外，杰德的价格还是让不少准备买主流家用的人望而却步，比起朗逸、轩逸、英朗贵了2万多，优惠力度也小，不是“深度中毒”的客户都要掂量掂量值不值。

　　除此之外，本田杰德也有点生不逢时。早在2013年这款车就已经推出，那时候二胎政策还没放开，功能型轿车/MPV市场也不像现在这样火热，在那个三厢车才算车的时间点，杰德的造型设计和六座布局有点过于超前，即使竞争力不弱，定价也还合理（相比于蔚领、高尔夫嘉旅、明锐旅行车），但依旧不能赢得广泛青睐，而到了现在，思域、CR-V、冠道等新产品已经抢了杰德的风头，杰德早已不是本田的主推车款，影响力上不去。

　　●丰田皇冠

　　▲售价区间：25.48-38.98万

　　中端品牌四款旗舰车——别克君越、福特金牛座、大众辉昂、丰田皇冠，前面两位像是君威和蒙迪欧的拉皮车（同平台架构、同动力总成，有点类似于天籁和天籁公爵的关系），而后面两位才是真正有实力跟“ABB”叫板的产品。原因很简单，辉昂是奥迪A6的换壳车，与迈腾没任何关系，这个毋庸置疑；而采用前纵置后驱布局、配2.0T+8AT动力的丰田皇冠同样与凯美瑞（2.5L自吸发动机，前横置前驱）没啥联系，倒是有点“屌丝版”雷克萨斯GS的感觉。

　　大众辉昂有品牌的BUFF加持，即使价格很高，却依旧有很多大批簇拥者愿意买单，丰田皇冠就没这个运气了，28万左右再考虑优惠力度的话差不多就是迈腾2.0T的价格，但无论是整车的气场，乘驾的舒适性，还是动力总成的技术底蕴，迈腾都远远不及。

　　这一代皇冠还有一个比较致命的短板，就是它的内饰风格过分沉稳，甚至有点古板，40岁左右的中年客户接受度高，但那已经不是主流消费人群，25-30万的价格区间是由30岁上下的消费者说了算的，皇冠的内饰对他们而言着实有点倒胃口。我们不妨DIY一下，皇冠的动力+辉昂前脸+君越的内饰+金牛座的配置...画面太美，不敢看。

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