需要肯定 从瑞麒G6看自主品牌中高端车

　　日前，奇瑞瑞麒G6这款车正式上市，全系18.98-25.98万元的售价区间引发了不少争议，1700多楼的评论让我们看到了广大读者对于它的关注。今天我们不想再去讲这款车的配置如何，和同级别竞争对手比怎样，而是从更大的品牌、市场层面为大家来谈谈这款车，谈谈这个争议，谈谈自主品牌的中高端之路。

　　

　　

　　● 品牌分析

　　◆ 现状：自主高端品牌不被认同

　　从留言中我们看到，大家对瑞麒G6主要有两种心态：一种是瑞麒G6“太贵，死定了”，还有一种是“不错，配置丰富，自主车型的进步”。从这些评论来看，大家对于这款车的心态都比较极端，认同的认同，不认同真不认同。下面就为大家简单摘录一下。

　　正方：

　　

　　

　　反方：

　　

　　

　　

　　瑞麒G6的售价区间为18.98-25.98万元 ，顶配车型的配置可谓十分丰富。这款车进军竞争最为激烈的中型车市场。面对着强大的合资和进口车型对手，瑞麒G6，这款自主品牌产品，在自己国家的市场却显得“人生地不熟”。这就是我国自主品牌高端车型在这个级别声音小，没有自己车型文化的一个表现。

　　

　　『瑞麒G6内特点配置』

　　我们可以做一个实验，找来一款车，我们不告诉你品牌，把商标捂住做一个情景剧。

　　卖车方：“这款车采用2.0T发动机，CDC可变阻尼悬挂、2820mm轴距、10安全气囊、具有加热/通风功能真皮座椅，老板位乘客还可享受座椅按摩和前排座椅中间部分放倒，车载冰箱、触碰式7英寸显示屏、电子手刹。从这些配置来看，这款车能够超越同级别车型。”

　　购车者：“这款车看上去真挺大气的，外观符合我做生意的要求。坐进前座和后座，乘坐都挺很舒服，大沙发的感觉，不错！对了，这车什么牌子的？”

　　对于G6来讲，如果上面一段话的回答是一个合资大品牌的名字，那么一切顺其自然，买车人顺利拿出钱包进行付款、提车。但是就是尾部出现的“奇瑞汽车”四个大字，让购车者有些犹豫，有些动摇，有些望而怯步。

　　从我们的体验来看，不输合资品牌的外观，真皮缝制的手感比较细腻，握感顺手。座椅夸大舒适，后排功能性也很强，这些体验是和上面的“购车者”相同的。而这些我们能看到的硬件，并不是瑞麒G6的挑战。品牌的认知度和影响力不足才是瑞麒G6亟需解决的问题。而且级别越大的车型，品牌的依赖度也越高。

　　

　　一位读者的留言更是这一现象的写照：“原先非常痛恨新帕萨特加价行为，现在想想，奇瑞不加价都25万多了。还是咬咬牙加价提个1.8T的御尊吧。”

　　

　　◆ 虽然不认同，但我们在努力

　　虽然存在这样、那样的不认同，但是我们也看到了自主品牌的努力。作为自主品牌的中型车，比亚迪F6这款中型车售价在8.98-10.98万，帝豪EC8价格在10.58-15.98万。而从这两款车的销量来看，帝豪EC8今年近几个月的销量在月均1500辆左右，F6的销量最高今年3-4月达到了2200辆左右。

　　

　　『帝豪EC8』 『比亚迪F6』

　　这样的销售成绩在编辑看来已经是很不错的了，厂家方面也表示对这个销量满意。因为这两款车进入这个级别细分市场是从无到有，可能开始厂家也没有抱太大希望，仅是为了提高形象，因此这个从零到月均最高2000多的销量，可以说是飞跃了。

　　在此前有自主品牌车型试水中型车市场之后，瑞麒G6这款中大型车，更是进军了20万元级市场。在上市会后，编辑同事就有关销量预期的问题对奇瑞官方人员进行了询问，官方的态度是目前没有预期。我们也从这个表态中，看到了自主厂商对于新市场的尝试，以及一步步造势，为进入市场打下基础。

　　从G6上市我们看到，奇瑞已经开始动合资品牌车型20万元级别的蛋糕了，而此前红旗盛世更是进入了30万以上级别市场。编辑认为，这些车型都开创了各自细分市场的一个历史，但能否将开创的情况延续下去，就要靠自己的能力了。

　　● 销量分析

　　◆ 现状：自主品牌中高端车卖的不好事实

　　不得不提的是红旗盛世，从编辑获得的数据来看，这款车上半年仅在5月份有2辆的销量。从瑞麒品牌的相关车型来看，奇瑞也是对这个定位较高的品牌给予厚望，但事实上，瑞麒品牌并没有通过走量对品牌影响力进行提升，销量也没有奇瑞本身的品牌好。

　　

　　『瑞麒M1和G5两款车上半年的销量并不是很理想』

　　其中瑞麒M1的销量起伏较大，今年月均在558辆左右，瑞麒G5这款车的月均销量在86辆。对于一个肩负提高奇瑞形象的瑞麒品牌来讲，前两款车没起到打开品牌的作用。瑞麒品牌表示“压力很大”。

　　面对瑞麒品牌的销量不理想，还有新G6车型的定价争议，我们分析G6车型的未来销量很可能会不理想。而在这个情况下，政府对于自主品牌的宣传和支持便显的尤为重要了。

　　◆ 政府采购不是万能的，但没有是万万不能的

　　近几年，我国政府汽车采购的金额呈现逐年快速递增的态势。按照新规定，部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部2.5升(含2.5升)以下、价格30万元以内；一般公务用车，1.8升(含1.8升)以下、价格16万元以内。

　　

　　『公务车市场面临新的洗牌』

　　从我们获得的情况来看，G6将推出1.8T车型已是确定的了，下探到16万以下可以猜到，而高端将推出的3.0车型也没有超出这个规定。这款G6很像是为政府采购而生。而瑞麒G6选在北京天安门举办上市仪式，并赠送给国旗班，也显示了一定倾向。

　　今年三公经费公开，2010年78个中央部级干部专车购车费支出4000万，根据此前报道，业内人士预计2010年汽车政府采购金额很可能会突破1000亿元。按照人大会议通过的政府采购用车自主品牌比例不低于50%的议案，如果该项政策能切实落实，按照金额来计算，其中2010年50%的比例就相当于500亿元的金额。

　　面对如此巨大的一个市场，奇瑞、吉利、上汽、长安、长城、比亚迪等自主品牌车企，应该抓住这个机遇。

　　

　　另外，我们看到，韩国汽车在上世纪70-80年代，仅是做零配件供应这个产业链的最低端。但我们也都看到了韩国车企在今天有着长足的发展，无论是设计还是技术上。韩国车企的成功，和韩国政府一贯的对于汽车产业的保护和扶植是分不开的。从这个案例来看，政府的角色将在民族汽车企业发展中起到重要的作用。

　　

　　『韩国车企近几年发展迅速』

　　通过政府采购等方式的支持，可以使我们的自主品牌的保有量得到积累。首先做到“在街上能见到这款车”，才能做到被我们大家所认识。而且官车的形象，也会使得更多普通老购车者对于车辆的质量更有信心。我们也期待瑞麒G6能够复制这个成功方式。

　　当然，从政府采购获益，毕竟不是一个长久之计，真正的好车、好品牌是要离开这个“保护伞”，到市场上检验的。

　　上面我们看到了积极的一面，但是另一面我们也需要注意。此前有专家分析，中国汽车行业有两条路。一种是从入门级去造，一步一个脚印，越造越成功，越造越好；另一种，则是全面铺开，产品线以及车展推出的概念车此起彼伏，去试试这些车里哪个会成。

　　

　　『每次车展都能看到自主厂商推出不少概念车，但量产的并不多』

　　后一种情况也反映了今天我们自主企业发展依然比较浮躁，好多造车都是政绩性的东西，做“一种态度、一种精神”。但只为赚政府的拨款的这种与市场脱节的行为，毕竟仍是少数。

　　● 未来展望

　　◆ 想要达到自食其力，需要时间

　　由于合资厂商一直垄断着中型车市场，因此，对于目标进入更高层面细分市场的我国车企来讲，高端技术如何突破，高端零配件建设、供应如何进行，自主知识产权产品是否过关等都是我们需要注意的问题。

　　但我们也已经看到，自主厂商奇瑞、众泰、吉利、上汽、长城都将推出1.3T、1.5T带直喷技术的发动机，此外还有CVT、双离合变速器处在研究中。这些也都是追赶世界先进水平的技术突破。从技术实力上做强自己，才是自主品牌发展强大的必由之路。我们也希望自主品牌可以做一个“扶得起的阿斗”。

　　

　　此外，我们看到，未来的自主品牌，品牌并不能完全决定销量。广汽传祺这款车虽然挂着自主品牌的标识在销售，但由于使用了阿尔法·罗米欧的技术，销量成绩在自主品牌中高端车中还算不错。从开始销售的5个月以来就有了约8000辆的销量，这个成绩说明消费者也不仅仅看中的是品牌，品质的突破也已引起消费者的关注。

　　

　　在今天的瑞麒G6之后，红旗C131，华晨大中华概念车量版、长安中型车以及比亚迪G6等许多自主厂商的中高端车型都会陆续推出，我们看到的是自主品牌自信展现自己的面貌，以及自主品牌想要市场的野心。再加上已经推出的江淮宾悦等现有国产中高端车型的不断改进，自主品牌的声音将会更响亮。

　　从铃木与和丰田的经历来看，铃木汽车的小型车处于世界领先，但推出的中大型车鲜有问津，这并不是其水平不好，只是其一贯小型车的形象让人不能忘记。而丰田则是各个级别车型都涉及的铺开，营造了一种全系的品质感。因此，我们对于自主品牌走向中高端之路应当支持。

　　● 结语：自主品牌走向高端需肯定

　　我们的自主品牌车型总是要进步的，每一个车厂发展起来也都大多经历过这样的过程：接受你批评，然后改进赢得你的尊重是成长的必由之路。这其中，我们车主的监督是不可少的。汽车之家，也愿意成为您和厂商之间的桥梁，为我们自主品牌的发展献计献策。

　　

　　『自主品牌，你到底分量有多重？』

　　当然，现阶段我们自主厂商新车的做工、品牌文化、技术稳定性等还是有一些不足之处，但我们也能看到他们一直在努力着。需要肯定的是奇瑞瑞麒品牌以及我们自主品牌走向高端的这种尝试，没有这种尝试，自主品牌将永远在低端徘徊。

 

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