逆势增长凯迪拉克用多元化诠释新美式豪华
2018年中国汽车市场出现首个负增长，2019年中国车市迎来寒冬季。据统计2019年1-5月，中国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，越来越紧缩的市场意味着车更加难卖了。
这样的汽车市场，对于豪华品牌来说无疑是一次巨大的冲击。毕竟对于豪华品牌来说，它们身上被赋予的品牌附加值更高，更加恶劣的环境是检验它们成色最佳的时机。作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克作为2018年豪华车细分市场的第四名，在2019年前五月累计达到了93382辆的销量，虽然同比下滑了5%，但可以说依旧保持了较为良好健康的发展态势，稳固住了品牌形象。而在刚刚过去的五月，凯迪拉克五月销量更是同比大涨18.9%、环比增长21.2%，交了一份满意的答卷。
看到这，可能很多人会说：“冲销量还不容易，只要优惠大就行了。”
作为一个汽车行业从业者，每当看到这些论断时，都会想：如果汽车市场的变化真的像说的这么简单，那将会是一件多么美好的事情呢。其实一个车企、一款车型的成功，能呈现给人们的只是它们的红火，品牌口碑好、市场火爆、产品满意度高的背后，它们所付出的努力是人们完全看不到也无法想象的。
目前存在于国内市场中的豪华品牌可以按区域来划分，包括以BBA为代表的欧洲豪华品牌、以凯迪拉克为代表的美系豪华品牌以及以雷克萨斯为代表的日系豪华品牌。在上述品牌中，入华比较早的除了奔驰和奥迪之外就是凯迪拉克了，如果你去问老一辈知道哪些美国豪华品牌，99%的人都会告诉你凯迪拉克。
此前我就已经说过，品牌和产品是两个相对独立的个体，产品可以通过更迭较为迅速地达到一流水准，但品牌绝对是需要经过长时间的磨砺，才能逐渐形成的一种精神层面的认可。1902年诞生于美国底特律的凯迪拉克，经历了百年风雨的历练，再加上美国总统座驾的加持，毫无疑问是一个可以代表美系豪华体验的品牌，它可以诠释人们对美系豪华的认知。值得一提的是，它还是目前国内在售豪华品牌中价格与国际差价最小的一个品牌。
众所周知，海外豪华品牌在美国有着“白菜价”而到了国内就成了“天价”，就拿奔驰的GLC 300来说，它的美国售价42,700美元，折合人民币298,900元，而它的国内售价则为489,800元，存在19万差价。而同样级别的凯迪拉克XT5，在美国售价为41,695美元，折合人民币291,865元，国内售价329,700元，仅有37,835元的差价，毫无疑问，在定价方面凯迪拉克完全称得上良心品牌。
至于消费者最关心的终端优惠，可以说2019年各个品牌的终端优惠力度都非常大，这其中有国家实施增值税率下调的政策的影响，也有经销商库存压力大导致清库存降价的因素，再加上国六排放标准试行，包括京津冀、长三角和珠三角的部分省份和城市将马上实施国六，这诸多因素造就了2019年的市场环境。
目前凯迪拉克品牌优惠力度最大的两款车型分别是ATS-L和XTS，它们的特点是均处于产品生命周期的末期，同时它们又都是国五排放的车型。笔者特别了解到，凯迪拉克借着此次国五车型降价的时机，抓住市场形势，跟随着市场的走向，已提前完成“清库任务”，为进入国六时代做足了准备。目前，凯迪拉克的国五降价车型在绝大多数即将实施国六标准的城市已经一车难求。
若是单看降价和销量的关系，降价拉动销量这是市场运行的必然结果，这种做法其实在豪华品牌的营销中也非常常见，此前宝马3系即将迎来换代之前的一年中，宝马320也迎来了史上最大规模的优惠力度，正是借此，销量长时间压制奥迪A4L和奔驰C。因此，凯迪拉克降价所带来销量提高，这也不能算是自降身价。换个角度来想，也可以说是凯迪拉克ATS-L、XTS好口碑的带动，才能有这么惹眼的降价反馈效果。
并且就降价这件事来谈，这其中还存在一个概念混淆的问题。拿XT5举例，它的优惠虽然达到了10万元多，听起来也是一个不小的数字了，但如果你仔细计算一下BBA品牌通常描述的数十个点的优惠后，你会发现，他们的优惠其实跟凯迪拉克XT5是相对持平的。话术的变化带给消费者的感觉截然不同。况且前面说过，凯迪拉克车型的售价相比BBA而言更与国际接轨，笔者认为，最终落地凯迪拉克还是要比BBA品牌更具优势些。
入华已经数十年的凯迪拉克，如今更像是一道靓丽的风景，矗立在千篇一律的车市大潮中。从摘帽油老虎到坚持不加长，凯迪拉克用自己的坚持，守护着美系豪华最后的那一片领地。即便因此招来同行的打击或是消费者的不理解也并未使它退缩，未来的凯迪拉克将会呈现更完整的产品型谱、并通过多元的品牌体验和升级的服务继续为消费者提供更加独具风范的产品和服务，这些是美系豪华品牌的代表——凯迪拉克应该做的。相信这样的凯迪拉克一定可以打破车市寒冬的禁制，迎来全新的局面。
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