告别中年油腻 大众途锐新老款车型对比

　　辉腾停产，途锐“荣升”大众品牌价格最贵的旗舰车型。老款途锐声望逐渐走低，无法继续与奥迪Q7和宝马X5“赤身肉搏”，逐渐淡出消费者的视野。2018年是大众品牌的产品“大年”，不仅出现了新面孔还有一些老车型陆续完成换代。全新途锐借助“东风”悄然回到消费者眼前，今天我们一同来揭晓全新途锐做了哪些进化。

　　售价：门槛稍作下调

　　9月26日，基于大众全新MLB Evo平台打造的最新一代途锐正式上市。全新途锐将配置车型精简至3款，入门车型起始售价比2017款老途锐下调4.1万元，顶配车型也下调了1.3万元。换用全新平台，换装全新涡轮增压发动机，配置的升级让全新途锐在消费者面前显得颇具诚意。使用品牌最新设计语言，也使得全新途锐的面貌焕然一新，重新吊起大家的胃口。

　　外观：油腻胖大叔变精致型男

　　全新途锐的外观风格我想大家并不会感到陌生。全新途锐采用家族设计语言，对于绝大多数人来说谈不上惊艳，但是这种硬朗轮廓外加镀铬装饰的组合设计手法，让全新途锐格外精致，仿佛再次换发了青春。新老款途锐风格迥异，老款圆润的样子感受不出激进，成为中年“油腻”大叔们的挚爱。而新款则是外表干练，有型，更入年轻“人生赢家”们的眼。

　　全新途锐进气格栅尺寸要大过老款途锐一倍，镀铬横幅之间也不再等距，保守之中多了些创意。全新格栅上的大众LOGO小于老款，散发出的气场略弱于老款，硕大的格栅面积保留了原有的霸气。格栅两侧与大灯 “接壤”，使前脸融合度更好。

　　造型设计上，全新途锐的矩阵式大灯锐利很多，灯腔内划分也比老款清晰。同为顶配车型对比，全新途锐将光源升级至LED且成为全系标配，跟随上了时代发展步伐。此外，全新途锐还加入转向辅助灯，却少了雾灯和实用的大灯清洗装置。

　　全新途锐外形特征完全反应在了车侧，轮廓和腰线非常硬朗，近乎看不到老款途锐身上的弧线。尾柱设计倾斜而又短促，车顶营造出了溜背的感觉。车身尺寸上，全新途锐长、宽和轴距分别提升77mm/19mm/6mm，高度反而降低了23mm。凌厉的线条配合相对更低矮的车身，全新途锐视觉重心偏低，运动感比老款途锐更突出。

　　全新顶配途锐增大了轮圈尺寸，21英寸视觉效果更胜一筹。轮辋换用更时尚，运动感较出色的双五辐设计。全新途锐根据三款配置，提供了三种不同款式和大小尺寸的轮圈，最低配车型仅配19英寸，中配车型使用20英寸。

　　两代途锐车尾风格与整车相统一，新款饱满中带有层次，老款则简洁而又厚重。全新途锐尾灯设计更纤细，与家族其它车型的风格非常接近。老款途锐为了使车尾协调，尾灯也跟随设计出了厚重造型。全新途锐反光板贯穿车尾保险杠，而老款途锐配备的是镀铬装饰条。功能性方面，全新途锐开始全系标配电动感应式尾门。

　　内饰：不再循规蹈矩

　　大众品牌新家族内饰在朝着不同设计导向转变，中控台布局不再对称，更多是面向驾驶者。与老款中控台臃肿的设计相比，倾斜设计迎合当今消费者口胃。另一方面，做工与用料依然扎实，木纹饰板搭配真皮内饰与烤漆饰板共同营造出豪华的感觉，不是豪华品牌胜似豪华品牌，这会给消费者带来不错的好感。

　　全新途锐中控提供一块15英寸超大的触控屏幕，全液晶仪表也没有缺席。两块屏幕的组合使全新途锐在科技氛围上完全超越了老款，即便是放在同级车型中对比全新途锐也依然突出。大屏的加入改变了操作方式，全新途锐把更多物理按键调整成触屏虚拟按键。视觉方面变得简洁，操作上需要新消费者不断适应，便利性可能不及老款。

　　配置方面，全新途锐做出一些补充和舍弃。在新老款顶配车型的对比中，全新途锐多出了全液晶仪表盘、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅按摩和车联网这些实用功能。老款顶配途锐作为一款R-Line运动车型，比新款顶配车型多出了运动风格座椅以及后排隐私玻璃和遮阳帘，新老款车型在配置方面可以说各有亮点，新款车型在高科技配置方面更胜一筹。

　　动力：更重视低扭表现

　　动力方面，全新途锐搭载2.0T与3.0T两款涡轮增压发动机，放弃老款车型搭载的3.0T机械增压发动机。新款3.0T涡轮增压发动机最大功率提升15kW，最大扭矩提升10Nm。相比之前使用的3.0T机械增压发动机，全新途锐使用的3.0T涡轮增压发动机强化了低扭表现，发动机转速从1340rpm开始便能输出450Nm的最大扭矩，并且一直持续至5300rpm。传动系统，与发动机继续匹配8挡手自一体变速箱。底盘方面，全新途锐前换成了多连杆独立悬架，要比老款途锐使用的双叉臂独立悬架更舒适。

　　空间：后备箱提升显著

　　新老款途锐车内空间表现相差无几，全新途锐中控底部拥有了一个更大的储物槽，中央扶手箱容积依旧较小，与老款相比并无太多改观。扶手前各配备了一组杯架，全新途锐前排的两个杯架采用纵置排列，老款途锐则采用横置排列，前者空间利用率更好。

　　全新途锐后备箱容积在老款途锐基础上有了本质提升，标准状态下全新途锐后备箱达到810L，足足比老款途锐增加230L，在同级车型中更具竞争力。两车后排座椅都支持比例放倒，完整放倒座椅靠背之后容积升至1800L，满足了消费者日常使用中的不同需求。

　　安全：辅助配置更齐全

　　全新途锐基础安全配置足够丰富，在此基础之上又新增了不少辅助安全配置。全新途锐中高配车型拥有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航，顶配车型独享先进的夜视系统和整体主动转向。老款途锐在辅助安全配置方面存在较大欠缺，并线辅助、主动刹车等配置均未有配备，唯一还算亮点的地方就是比全新途锐多出全景摄像头这一配置。综合来看，全新途锐对比表现相对于老款途锐来说更加如虎添翼。

　　总结：

　　大众已在今年陆续完成产品换代“任务”，全新途锐再次扛起了品牌旗舰SUV的大旗。就产品来看，除了保留名字之外其余部分几乎都是全新的。以更高级的MLB Evo平台为基础，全新途锐产品力得到进一步增强，拉近了与老对手奥迪Q7和宝马X5之间的差距。全新途锐拥有硬朗、精致的外观设计、换装新款涡轮增压发动机、后备箱具备更强的载物能力，补强实用与安全性配置，这些落到实处的升级尤为重要，能让全新途锐在未来市场上大放异彩。在性价比方面，全新途锐有着比老款途锐更低的入手门槛，在与竞争对手们的比拼中占据优势。不过，今年3?15期间曝出的大众途锐“进水门”事件至今仍未得到妥善解决，全新途锐是否已经解决了老款途锐存在的“设计缺陷”问题尚无法判断，只能等待市场的检验。而全新途锐能否如愿在未来的市场表现中有所建树，目前仍是个未知数。

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