特斯拉以外的选择捷豹I-PACE值得入手吗？

2019-04-05 导购路咖汽车

　　近几年，随着新能源汽车逐渐进入大家的生活，可再生能源、无污染等优点让各大厂商争相研发新的产品，在新能源豪华车领域，特斯拉一家独大已经持续了好几年，其原因，倒不是因为特斯拉在产品力上有碾压级别的优势，而是在这个细分市场里就没有一个像样的竞争对手，不过现在这个局面或许会被一家传统车企解决了。

　　那就是捷豹旗下首款纯电轿跑SUV车型I-PACE，今天咖哥接就和大家一起来看看捷豹I-PACE各方面如何，这款起步售价高达63万的电动车到底值不值得买？

　　远看传统捷豹，近看未来捷豹

　　在外观上I-PACE最大程度地保留了最初概念车的构想，前脸是家族标志性的进气格栅，宽大的车头较为低趴，两旁鹰眼式的LED大灯锐利十足。

　　车身侧面的线条十分流畅，车尾尾灯的造型凌厉而有气势，分布在标志性的捷豹LOGO两旁，和前大灯形成了很好的呼应，打开前机舱盖，可以看到里面有一个小的前备箱，这里是用来放置慢充充电设备的，如果拿掉充电设备，据说可以放下一个15寸的双肩背包。

　　除了造型前卫之外，捷豹I-PACE的许多细节都体现出良好的空气动力学性能，突出的前轮拱罩，以及后气流扩散器，使I-PACE的行车表现更加出色。

　　看完外观造型，咖哥觉得他还是一辆很捷豹风格的车型，虽然细节还是增加了一些纯电动车专属的元素，但是能够看到的是这辆车依然是传统的英伦风格。

　　内饰豪华，配置全面

　　在内饰方配置上可以说显得十分奢华，车内多处的装饰件采用手工制作，丰富立体的饰面环绕四周，撞色双针缝线增添超高精致感。

　　值得一提的是，中控台采用类似路虎揽胜星脉的上下双屏设计，其中上方10英寸触控显示屏集成有多媒体、车辆状态以及导航等常规功能，下方5英寸触控屏提供了常用功能控制，如空调控制、音响控制等功能。

　　同时I-PACE 的前侧车窗和前挡风玻璃全部采用了高品质的隔音玻璃制造，很好地将噪音阻隔在外，为车内人员带来安静的乘坐环境。车辆配备有INCONTROL智能驭领系统，可以实现先进的手机操控、远程遥控、尊享导航等功能，并智能识别不同的驾驶者，自动调节座椅和后视镜角度等，为驾驶者带来更好的使用体验。

　　同时，可选的抬头显示系统，能够将车速和导航方向等关键的行车数据投射到前挡风玻璃上，而且还是高分辨率的全彩画面显示，让驾驶者可以便捷地查看所有驾驶操作和信息。

　　车身尺寸长宽高为4682/2011/1565mm，轴距为2990mm，咖哥180cm的身高坐进前排，并将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳的空间，后排腿部空间还是很不错的。

　　但是咖哥还是要吐槽的就是后排中央地台上还是存在一个高高凸起台阶，总体而言，乘坐空间表现还算够用。

　　动力及操控性能怎么样？

　　动力系统可以提供294kW（400ps）的最大功率和696Nm的最大扭矩，并且由于电机驱动的特性，动力系统可以在任何时间都能够提供最大的扭矩输出， 100km/h的加速时间为4.8s。

　　电池部分，IPACE配备了高达81千瓦时高密度锂离子电池，整个电池组平铺于底盘之上，其满电最大综合续航里程可达456km，基本上和特斯拉Model X 90D处于相同的水平上，若使用100kW快充，电池充到80%需要40min。

　　这里咖哥给大家普及一下，捷豹和特斯拉在电池的使用上，采用了两种完全不同的思路，尽管看起来大小形状差不多，特斯拉采用了由松下电池公司生产的18650铝镍钴酸锂电池，其能量密度和功率密度均高，适合标准化生产，但电池管理复杂，而LG化学为捷豹提供的软包电池，具有能量密度极高、重量轻的优点，但需要额外防止电池受损和热失控，为此I-PACE搭载了先进的液冷技术，得益于轻量化和高能量密度的特性，现在应用软包电池的电动汽车也是最常见的。

　　配备的扭矩矢量分配系统、自适应动态系统为捷豹I-PACE带来优越的操控感与舒适的乘坐感，并且不同于燃油车，在起步时强大的扭矩输出会让你体验到更爽快的加速感，并且作为一款四驱电动SUV，它虽然没有强悍的机械四驱系统，但是双电机支持的电控四驱至少可以保证根据路况将最佳的动力匹配输送到不同的车轮上，至少具备了一定的脱困能力。