2019款奥德赛锐·混动日常实用性测试报告

2019-08-28 导购车质网赵旋丞

　　奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车。作为MPV中的佼佼者，奥德赛有着惊人优势，储物空间合理且丰富、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客，同时，座椅宽大，舒适度令人满意。今年4月，广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障，并且新车细节之处也进行了相应的改动。那么奥德赛锐·混动与汽油版有何不同？是否继承了以往实用性强的优势？本期《日常实用性测试报告》为您揭晓。

　　测试车辆：2019款广汽本田奥德赛 2.0L 锐·至臻版

　　指导价格：32.18万元

　　一、功能性配置测试环节

　　奥德赛锐·混动全系配备了无钥匙进入功能，这一点不错，后车门则采用双电动门。将手放入门把手内侧便可以感应解锁，锁车时则需要触摸车门把手后方的圆点状的“锁车键”即可。测试过程中，解锁和落锁过程比较顺畅，没有出现失效情况，表现令人满意。

　　后视镜采用按钮调节，调节后视镜时，需要将上方按钮向左或向右选定想要调节的后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。此外，最左侧还配有电动后视镜折叠功能，日常使用较为便利。

　　发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只需拉起一次，随即拨动发动机舱前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖发现，该车仅配备了手动支杆，反观最强竞争对手——GL8，除商旅版车型外均配备了双液压挺赶支撑，这一点日系车还需下功夫。

　　二、舒适性配置测试环节

　　奥德赛锐·混动全系不支持座椅记忆功能，在该级别属于正常表现。此外，除低配和次低配车型外，其余车型均配备了座椅加热配置，并且主驾驶座椅均采用电动调节。

　　在主驾驶座椅测试中，奥德赛锐·混动的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

　　多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为4cm，上下可调节角度为9.1°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

　　奥德赛锐·混动采用了2+2+3座椅布局，第三排配备了3个头枕，头枕的柔软性和面积都令人满意，枕靠在上面非常舒适。

　　前排中央扶手箱采用全皮质包裹，触摸手感非常不错。驾驶时，驾驶者能够将手肘枕靠在上方。值得一提的是，该中央扶手还能向上翻折，“立”起后便于驾驶者拿取下方储物格中的物品，灵活性不错。

　　三、多媒体配置测试环节

　　奥德赛锐·混动版本搭载了全新的8英寸DA屏，与燃油版奥德赛不同的是，全新中控屏在左侧添加了物理实体按键和旋钮，实用性大幅增加，内部搭载的本田CONNECT智导互联系统，上手难度不大。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，左侧物理按键第三个便是音乐按钮，点入后选择媒体源便可进入到收音机系统当中。进入收音机系统后，该收音机与日常绝大部分接触到的收音机操作相同，长按后便可收藏该频道。

　　奥德赛锐·混动全车共有4个USB接口，足以满足车内人员使用，非常人性化，其中，前排中控屏下方配有两个，后排中央地台前方配有两个。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，虽然前排左侧标记着2.1A，右侧1.0A，但实测后两个USB接口电压、电流均保持一致，具体为5.05V和0.39A。后排盖板上标记着2.5A充电接口，实测后电压为4.96V，电流为1.69A。

　　导航方面，点击左侧“MAP”物理按键便可进入导航当中，值得一提的是，该导航由高德提供，整体操作与手机一致，非常便利。

　　进入导航界面后，点击上方搜索栏，当输入目的地第一个字后便伴有联想功能，且十分准确，提高了日常便利性。选择目的地后点击“去这里”，随即系统会为你推荐三种路线，分别是推荐、距离最短以及红绿灯少，驾驶者可根据自身情况选择路线，最后，选择好路线后便可开始导航。略有遗憾的是，导航并不能投射在仪表盘当中。

　　此外，在左侧服务当中还可查询本车辆违章，这是个十分便捷的功能。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《全能的“港湾”试驾广汽本田奥德赛混动版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　前排储物槽下方配有一个隐藏式水杯架，打开后内部配有两个水杯架，但未配备限位器。后排两侧中央配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，内部配有限位器，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

　　前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳一瓶较长的饮用水完全没有问题，并且上方门拉手没有采用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，中控台下方配有一个可伸缩的储物格，放点纸巾等物品都是可以的。而中央扶手下方配有一个带盖板的巨型储物槽，储物能力非常可观。

　　后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，前排座椅靠背则配有两个储物袋，十分人性化。此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排两侧则配有一个小型储物格。总体来讲，奥德赛锐·混动储物能力可谓惊人！

　　奥德赛锐·混动后备箱也是一项优势，在座椅全部打开后，后备箱地台较深，能够容纳较多物品，一家人出行装备不在话下。

　　值得一提的是，第三排座椅可“隐藏”起来，从而形成一个储物能力非常强的后备箱。操作方法也非常简单，首先拉动第三排座椅拉手，将其4/2/4比例放倒，随即拉动椅子下方拉手，将第三排座椅向下翻折即可。

　　放倒后，地台十分平整，搬拿大件物品毫不费力，同时，第二排座椅可前后移动，驾驶者可根据自身需求来调整后备箱大小。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为212cm，主要原因在于奥德赛锐·混动车头较为短小，且引擎盖板造型为下滑式，便于驾驶者观察前方视野，表现不错。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1228cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　奥德赛锐·混动两侧后视镜虽然均没有采用双曲率设计，但后视镜面积较大，可观察到视野范围较为出色。最终测试结果为左侧25°、右侧23°。此外，值得注意的是，由于车身较长，并线时应当多预留出位置。

　　在测试过程中，倒车雷达在103cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩，值得一提的是，奥德赛锐·混动每段蜂鸣非常清晰。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，奥德赛锐·混动持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值一致。

　　前雷达与后雷达不同，共分为三段蜂鸣，最远可在58cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为19cm，与标准值有些许差距，需要驾驶者稍加适应。

　　360度全景影像对于奥德赛锐·混动这样的大家伙来说非常重要，实际体验下来，摄像头分辨率有待加强，不过好在配备了倒车辅助线，并支持随动转向，便于倒车入库。此外，中控屏左侧为倒车影像，右侧一小块为全景影像，当然你也可以调至成全景影像。

　　值得一提的是，2.0L锐·至臻版、2.0L锐·至尊版以及2.0L锐·至臻福祉版三款车型均配备了自动泊车入位功能，驾驶者可选择侧停和侧出，大大提高了日常实用性，并且对于女司机来说绝对是个福音。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奥德赛锐·混动的转弯半径为4.58m，比以往测试过的绝大部分SUV都要小，表现非常不错，再也不必担心它是个MPV，所以掉头就困难了。