2019款东风日产奇骏日常实用性测试报告
在国内紧凑级SUV市场发展的初期阶段，以丰田、本田及日产为首的日系三大顶梁柱可谓是风头正劲，其中RAV4和CR-V都是城市型SUV的代表作，唯独奇骏独树一帜，走的是硬派路线。时过境迁，原来那个硬朗的“汉子”如今也早已进化成了一个顾家的“男人”，以舒适和实用为核心竞争力，一款扎扎实实针对家用的SUV车型，均衡的近乎没有槽点。奇骏全面的表现看似乏味，但对于生活而言，平淡与否或都只是个人追求的不同，无所谓好与坏。
测试车辆：奇骏 2019款 2.5L CVT智联至尊版 4WD
指导价格：27.13万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
奇骏的坐姿很高，车身造型多以曲线设计为主，尤其是车头的下溜趋势很明显，所以导致驾驶席向前方观察的视野不会受到阻碍，盲区自然也就随之减少。实测260cm的数据表现十分亮眼，在测试过的同级别车型中属于优秀水平。
车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1660cm，表现中规中矩。由于后雨刷机构侵占了很大一部分空间，所以中间部分的视野会比较受影响，如果错开角度按照两侧的最低边缘观察，成绩还会更好一些。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
奇骏的后视镜尺寸很大，虽然但没有使用双曲率镜片，但测试成绩却十分令人满意。从最终实测结果来看，左侧26°和右侧20°的表现也基本属于这个级别的主流水平。
泊车辅助系统测试环节
经过实测显示，2019款奇骏每段蜂鸣频率之间的距离都均匀，最远探测距离可达130cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，该车雷达进入持续蜂鸣区间最远端时的距离为15cm，保留的距离相对较近，日常实际使用过程中，需要多加适应。
全景影像的加持让驾驶员对车辆周围的信息一目了然，辅助线还可以根据方向盘转动角度实时显示路径，实用性很强。值得一提的是，2019款奇骏的倒车雷达还会自动测量与障碍物之间的距离，并显示在仪表中间的屏幕上，实测来看这个数据比较准确，可以给驾驶员提供极具参考意义的信息。
车内配置测试环节
2019款奇骏除入门版车型以外均使用了电动调节座椅，而且支持腰部支撑调节，配置十分厚道。虽然座椅并没有独立的腿托，但宽大的座椅支撑非常到位，承托性极为出色，舒适性自然也就不必多说。
驾驶位的乘坐感受第一印象就是舒适，非常安逸，布局也十分合理，空间也足够宽敞。美中不足的是中央扶手不支持调节，所以正常来说标准的驾驶姿势手肘是无法倚靠在上面的，长途驾驶会比较容易疲劳。
座椅除了入门版车型以外均使用的是真皮面料，触感以及透气性都很出色，宽大、舒适且柔软，对于日产来说，座椅的表现无疑是其最为出色的一点。
头枕的尺寸也很大，填充物比较柔软，头部依靠在上面非常舒适。调节的角度比较丰富，总体而言这张座椅基本可以做到让绝大部分乘客都表示满意。
除了基本的硬件条件以外，2019款奇骏的舒适性配置也非常高，方向盘加热以及前后排座椅加热对于寒冷的冬季来说无疑是一大福音，值得点赞。美中不足的是座椅并不带有通风功能，这一部分尚存在进步空间。
导航系统测试环节
奇骏车载系统的UI界面比较耐看，算不上精美但足够实用，尺寸很大的图表对于操作非常友好。导航被放置在系统首页，而且即使不在首页或是桌面界面时也可以通过边栏的虚拟按键实现一键开启导航，实用性非常出色。
导航就是目前最为常用的高德导航，与手机端的操作近乎一致，界面简单明快。功能性也比较丰富，选择目的地时还可以直接选择快捷地点或是任意设置目的地，方便快捷，交互逻辑也清晰简单。
系统对于手写输入的识别率很高，而且甚至可以就根据第一个字而联想到目的地，使用体验很好。屏幕的触感不错，字迹流畅不卡顿，系统的响应也很快速，整体感觉与在手机上操作很相似。这点非常重要，毕竟流畅的系统不仅可以提升交互效率，同时也可以提升用户对系统使用的良好印象。
目的地选择好以后系统会直接弹出三种路径选择，内容十分丰富，而且地图还会实时模拟线路预览，此外由于车联网的加持也可以在地图上显示当前的交通流量情况，非常方便。
日产智联内装载了一些常用的APP，使用体验非常不错。系统还带有语音助理功能，可以语音操控实现许多的功能，对于驾驶过程中的操作安全有着极大帮助。实际测试过程中，语音识别率较高，基本上语音指令都可以在第一次交互时准确完成。
空间测试环节
门板的储物槽尺寸中规中矩，没有想象中的那么大，其实后半部分在结构上完全可以再拓展一些，不过奇骏并没有这样做。前部为水杯架，不过尺寸基本是按照标准的水瓶设计而来，大一些的放进去可能会不太合适。
中控台底部有个储物槽，前端还有一个USB以及12V电源接口，给电子产品充电非常方便。储物槽以现在的眼光来看不够大，虽然底部设计有防滑颗粒，但大屏手机难以合适的放进去，略微显得有些尴尬。
水杯架为横向的连体式排列，中间部分的架子可以取出，这样就形成了一个贯通的储物槽。中央扶手箱内部空间很大，尤其是垂直空间表现不错，能够完整的放下水瓶，内部也带有电源接口，实用性同样可圈可点。
奇骏没有设计单独的卡槽，不过遮阳板上却设计了一个背带，比较紧实，放些卡片票据之类的物品能够随手拿取，很方便。
后排的储物空间也比较丰富，门板储物槽加上扶手的杯架基本就可以满足日常的使用需求。只是相比前排来说都比较局促，尤其是门板储物“槽”，更确切的说应该只是个杯架。
后备箱空间对于一款家用车来说无疑是十分重要的一项指标，奇骏作为一款配有7座版本的车型，对于它的后备箱空间我从来都不担心。我们测试的这款车型为5座版本，所以后备箱底部原本用于“藏”椅子的地方就被做成了储物格，两个盖板可以切换多种储物模式的组合，实用性非常出色。隔断底层的高度经过测量大约为12cm，整体空间的实用性表现尚可。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为107cm；开口长度为88cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为79cm；而将第三排座椅折叠后进深可达90cm。
总结：
综合体验下来，不得不说卖的好的车自是有它的道理，奇骏就是这么一台定位精准且表现均衡全面的车，如果你希望选购一台家用的紧凑级SUV，它舒适、性能稳定、空间大的特点绝对是这个级别的不二之选。当然，奇骏终究不是完美的，动力不够充沛、外观不够激进、内饰略显老气等等，这些都是它有待提升的部分，但在现阶段就实用性而言，它就敢说是同级别“最”佳，具备这个级别顶级的水准。完美是需要付出代价的，而且也是几乎是不可能到达的境界，正因如此，在合适的价格范围内，针对某一点、或是某一方面的消费需求尽可能的做到尽善尽美，已经是非常不容易了。
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