2019款宝马X4日常实用性测试报告
全新一代的宝马X4，有着与以往不同的时尚感，全新家族式前脸以及内饰大量电子化配置的加入，使其在功能性和实用性方便得到大幅强化。本期《实用性测试报告》就来深度解析全新宝马X4，来看看它在实用性方面的表现有哪些提升。
测试车辆：2019款 宝马X4 xDrive30i M运动套装
指导价格：54.58万元
一、功能性配置测试环节
全新宝马X4全系只有顶配车型标配了一键启动功能，测试车上的则为选装。将手放入门把手内侧便可感应解锁，锁车时需要触摸车门把手内侧后方的三条竖状凸起即可，而椭圆形装饰扣内部则为机械钥匙锁孔。测试过程中，解锁和落锁过程顺畅，没有出现失效的情况，灵敏度表现不错。
后视镜调节采用按键与拨杆结合的设计，位于主驾侧车门把手前方。调节后视镜时，需要先选择调节左或右后视镜，并将拨杆拨到相对应的方向，随后按下前方圆形按钮即可调节后视镜镜面角度。圆形按钮的调节方式较为轻松，整个过程很流畅。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要连续拉动车内拉手两次，不必再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，能保持足够的稳定性，遇到大风天气也不会轻易产生晃动。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅均配备了记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可，而想要恢复此前的设置，需要按住相应的数字按键，座椅以及方向盘都会自动移动，直至恢复到保存时的座椅状态。
全新宝马X4全系未标配座椅加热/通风功能，但均可以选装，价格为3000元。
在主驾驶座椅测试中，全新宝马X4的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为7cm，上下可调节角度为15.7°，可调幅度较大，能够满足不同身材驾驶者的需求。
后排配备了3个头枕，中间头枕不仅可以上下调节，按下右侧的按钮后，头枕还可以折叠调整角度，无论是安全性还是舒适性均有所保障。
前排中央扶手箱采用真皮包裹，面积较大，虽然不可前后或上下调节，但依然能够在双手三、九点位扶握方向盘时为手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试环节
全新宝马X4的多媒体系统分别可以通过触控以及挡杆右侧的悬浮旋钮进行操作，功能布局直观，但需要些时间来适应iDrive系统的逻辑。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在悬浮式旋钮前方找到“MEDIA”字样物理按键，点击之后就可以进入媒体源选择界面，从中选择AM或FM就可以进入收音机功能。选择收音机功能后，系统会自动搜索频率，并通过数字显示，如果想收藏某个频道，选中之后长按旋钮，即可添加收藏，以便日后使用。
全新宝马X4全车仅有2个USB接口，分布在前排储物槽以及中央扶手箱内部，后排并没有配备。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压为4.9V，电流为1.41A。此外，车内还提供了2个12V电源接口，分别位于后排出风口下方以及后备箱内。
导航系统可以通过触摸屏幕中的图标或点击“MAP”物理按键直接进入，导航主界面简洁，点击屏幕左上方的快速搜索便可直接进入目的地检索界面。
导航系统可以通过触控屏幕、旋钮以及触摸板来进行输入，支持手写与拼音，但手写的识别率还有提升空间。同时系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，点击确认目的地后会在地图上显示出其具体位置，并会在略缩图上显示周边如加油站、饭馆等常用地点。当开始导航后，导航系统并不会提示选择路线，而是需要通过屏幕左侧的菜单栏进行选择，四种路线规划分别为“推荐”、“最短”、“ECO PRO”以及“避开收费路线”，驾驶者可以根据导航所提供的预计驾驶时间、行驶里程以及油耗情况，结合自身实际需求进行选择。此外，全新宝马X3顶配标配了HUD抬头显示功能，可以映射导航指引信息，其余车型也可以花费9000元选装。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《运动灵魂的时尚演绎 试驾宝马X4 xDrive30i》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，全新宝马X4的车内储物空间比较丰富，且容积表现不错，能够满足驾乘者日常储物需求。前/后排分别配备了四个杯架，其中前排中央通道处以及后排中央扶手前端的杯架均配备了限位装置，而四个门板上的杯架虽然没有配备限位器，但容积较大，可以容纳形状不规则的饮料瓶。
全新宝马X4全车储物空间总数量共12个，四个车门均配备了隔断，能够有效将物品分类。前排储物槽带有无线充电功能，很符合时下潮流，不过此项配置也是选装配置，价格为500元。中央扶手箱内部容积表现不错，同时内部也做了功能的划分，以提高利用率。手套箱内部一分为二，无法放置如车辆手册等体积较大的物品。此外，方向盘左侧的储物槽内部容积表现一般，绒布衬底的加入如放置硬币、卡片等硬质物品时不会产生异响。
全新宝马X4全系标配电动尾门，共分三种控制方式，分别为车内按键开启、后备箱按键开启和钥匙按键开启，而脚步感应开启功能为顶配专属，其余车型可以选装。后备箱内部空间非常规整，没有出现两侧轮拱侵占的现象。同时，地台的四个角分别可以找到固定锚点，同时还配备了两个滑动锚点，大大提升了固定物品时的便捷度。此外，在后备箱右侧还可以找到一个12V电源接口以及折叠挂钩，左右外沿处还配备了可以放倒后排座椅的拉手，实用性表现出色。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为300，与测试过的同级别车型相比表现优异，车头尺寸较大但盲区却控制在优秀的范围内，有利于低速行驶时的安全性。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2190cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
全新宝马X4的后视镜面积较大并且两侧均配备了双曲率镜面，更利于对后方视野观察，可视范围有着非常出色的表现。最终测试结果为左侧33°，右侧24°，在测试过的同级别车型中表现优秀。此外，在倒车时右侧后视镜还可以自动翻折，实际使用过程中能够有效提升安全性。
在测试过程中，倒车雷达最远在140cm处便可以感应到后方物体，雷达功率表现出色，能够较早发现后方障碍物，并且每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，全新宝马X4持续蜂鸣提示距离为21cm，略小于标准值，在泊车过程中需要注意与后方障碍物的距离把控。
前雷达同样分为了四段，最远可以在58cm处感应到前方物体，较同级别车型相对近一些。持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，标准值相符，表现同样可圈可点。
泊车辅助系统显示效果清晰，功能强大。车主可以自由选择想要查看的多种角度以及360°全景影像。屏幕左侧会以俯视视角来观察车辆周围的情况，而右侧屏幕则会根据当先车辆与障碍物之间的位置关系自动切换视角。同时，在转动方向盘时，倒车影像以及辅助线均会随动，人性化体验出色。此外，车辆在停稳后，左侧的全景影像还会模拟出开门角度范围，方便驾驶者观察开门时会不会发生碰撞。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新宝马X4的转弯半径为5.1m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
此外，四个车门上方均未配备车内拉手，像全新X4这种中型SUV，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。
六、实用性配置亮点
最早出现在宝马旗舰7系车型上的手势控制系统此次下放至全新宝马X4上，该功能可以通过多种不同的手势对多媒体系统进行简单操作。而在360°全景影像中，双手捏合的同时左右滑动，可以实现车外视角观察车辆，趣味性十足，相当实用。遗憾的是手势控制功能全系均需要选装。
后排头顶上方的挂钩可以旋转，在需要使用时可以将其隐藏，既保证了美观又兼顾了实用性。
后备箱地台盖板开启时采用了液压挺杆进行支撑，非常厚道，使用时便捷度大幅提升，该项配置在同级别车型中比较罕见。
总结：
全新宝马X4不仅在设计和科技配置上进行了大幅升级，日常驾驶环境关乎的实用性方面也重新做了考量。数量与容积均表现出色的储物空间则是最好的佐证，加之中控多媒体系统加入的360°全景虚拟影像系统、手势控制、16扬声器哈曼卡顿音响以及手机无线充电板等，均大幅提升了日常使用的实用性。但唯有不足的是全新X4入门版车型厂商指导价已经超过了45万，但诸如无钥匙进入、前排座椅加热和后视镜电动折叠这种基础配置还需要选装，显得有些不够厚道。不过参考宝马品牌其它车型的表现，标配低，选配丰富似乎已经成为了常态。
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