2019款宋Pro DM日常实用性测试报告
比亚迪宋Pro DM是其王朝系列产品中的新成员，定位紧凑级SUV，新车一经上市便获得了广泛的关注。Dragon Face2.0设计语言年轻动感，在强化家族元素之余，视觉效果也更具攻击性。动力方面，比亚迪宋Pro DM搭载了比亚迪第三代DM系统，在能耗方面更进一步，而6.5s破百的加速成绩，也着实是令人感到惊喜。在新能源领域，比亚迪无疑是起步非常早的自主品牌之一，虽然其在动力系统部分积累了许多的经验，而且也拿出了极具竞争力的产品，但是对于一辆汽车来说，动力不过只是其中一部分而已。想要打动消费者，产品本身的素质必须过硬，日常实用性表现的好坏就是很直观的评判标准。
测试车辆：2019款 比亚迪宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型
指导价格：19.98万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆前车门均配备了无钥匙进入功能，采用按键式设计，简单实用。按键的按压手感比较硬，反馈并不清晰，不过由于车辆后视镜带有锁车自动翻折功能，所以日常使用不太容易出现误操作。解锁和落锁的过程比较顺畅，实测过程中并未出现失灵或是卡顿现象。
后视镜调节采用按键式设计，位于主驾驶位车门把手前方。调节后视镜时，需要先选择要调节的后视镜，然后控制方向键即可。实际操作过程中，方向调节按键面积宽大，调节顺畅，后视镜角度变化与按键操作保持同步，未出现卡顿现象。配置方面，后视镜除了电动调节之外，还带有电动折叠、锁车自动折叠、记忆、加热以及倒车自动下翻功能。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只要连续两次拉动车内把手，然后直接抬起发动机舱盖即可，非常方便。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，挺杆力度很合适，既保证了支撑的稳定性，同时开启和关闭时也不会感到太过费力。
二、舒适性配置测试环节
测试车带有三组座椅记忆功能，而且还带有舒适进入功能。调节好座椅位置后，按下设定按键再选择数字键，即可完成当前座椅位置的记忆。重新设定也是同样的操作流程，系统会自动进行覆盖，简单方便。设置成功以后，恢复座椅位置仅需要点按对应的数字按键即可。设置时，液晶仪表内会提示设置成功，非常直观。前排两张座椅均配备了电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还加入了腰部支撑的调节，配置表现较为出色。
在主驾驶座椅测试中，比亚迪宋Pro DM的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，行程较长，可以满足大多数驾驶者使用。
皮质多功能方向盘支持上下以及前后四向手动调节，上下可调节角度为6°，伸缩长度为3cm，调节范围比较一般。
新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，虽然尺寸较两侧座椅头枕要略小，但填充柔软而且支持上下可调。配置表现令人满意，能够保证第二排中间座位乘客的舒适性以及安全性。
比亚迪宋Pro DM前排配备了中央扶手，可惜并不支持角度调节。扶手箱面积适中，位置也比较合理，因而在正常驾驶坐姿下，扶手箱能够对驾驶员手肘提供一定的支撑。由于扶手箱不支持位置调节，所以只能靠驾驶员自己主动迁就，设计方面存在优化空间。
三、多媒体配置测试环节
比亚迪宋Pro DM搭载了12.8英寸悬浮式中控屏，屏幕能够实现旋转，这也是比亚迪家族标志性的设计亮点。内置DiLink智能网联系统，不仅交互流畅，而且内部生态圈建设的也比较完善，十分好用。系统带有车联网功能，支持OTA在线升级以及海量APP下载。
收音机界面美观实用，调台以及查看列表都非常方便，收藏电台只需要点击收藏即可完成添加。收音机全部由屏幕触控进行交互，常用功能均被设计在了一级菜单中，清晰明了、简单易用。
比亚迪宋Pro DM全车共有四个USB接口，前后排各两个。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为4.79V，电流为0.74A；后排USB接口电压为4.97V，电流为0.97A。实测前后排USB接口充电功率相差不大。不过，扶手箱内的充电专用接口，功率会比较大一些，适合给电子设备进行充电。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排中央扶手箱内，USB接口旁边。
车载系统可以安装第三方APP应用，像是百度地图以及高德导航等应用都可以完美兼容。以高德导航为例，使用感受、逻辑以及界面都与手机端的高德导航如出一辙。系统支持车联网，所以导航相应的功能也就十分完备，包括实时路况信息显示等。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《这个Pro不一般 试驾比亚迪宋Pro DM》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
比亚迪宋Pro DM前排储物空间较为丰富，不仅数量多，而且容积也都比较大。杯架带有限位器，而且中控台下方还配有无线充电板。
后排储物空间也比较丰富，除了前排扶手箱后侧的储物槽以外，门板储物槽以及前排座椅背袋都能用于储物。中央扶手带有连通式设计的杯架，内部带有限位器，细节设计非常到位。
后备箱采用电动尾门，车内以及车外都能够开启，十分方便。第二排座椅支持比例放倒，放倒后能够与后备箱地板形成纯平的储物空间，此外地板下方还设计有隐藏的储物槽，非常实用。比较遗憾的是作为一台SUV车型，比亚迪宋Pro DM后备箱内并未设计锚点。其实不仅是宋，在此前测试过的比亚迪元车型上，后备箱内也都没有设计锚点。
五、安全性配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为222cm，成绩非常优秀，在测试过的同级别车型中也处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1395cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
比亚迪宋Pro DM并未配备双曲率镜片，不过实测左侧23°，右侧18°的可视角度也还算令人满意。新车搭载了并线辅助功能，所以配置方面也在一定程度上弥补了后视镜视野偏小的问题。
在测试过程中，后倒车雷达共分三段，最远在100cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，比亚迪宋Pro DM持续蜂鸣提示距离为23cm，比标准值略小一些，在实际测试过程中影响不大。
前雷达分为2段，最远的探测距离为37cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为12cm，相比设定的标准值小很多。值得注意的是，新车前端仅有两侧装配了雷达，所以其主要针对的是两侧45°的障碍物，在停车或是转弯时发挥作用。经实测，车前正面的障碍物雷达无法探测到。
比亚迪宋Pro DM配备了360度全景影像，除了可以观察到后方影像外，还提供了全景的俯视观察角度，非常实用。倒车影像画面清晰度中规中矩，辅助线能随方向盘转动而改变轨迹，实用性表现令人满意。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，比亚迪宋Pro DM的转弯半径为5.05m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
新车除驾驶席以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总结：
综合来看，比亚迪宋Pro DM在实用性方面的表现十分出色，配置也是相当丰富，稳坐同级别第一梯队。设计层面，前排中央扶手箱不能调节算是一个小遗憾，另外就是后视镜的视野问题，好在这些都算不上是硬伤。储物方面，无论是前排、后排还是后备箱，表现都能够令人满意，而且当下流行的无线充电板、常规的杯架限位器和第二排座椅放倒等设计细节，也都没有被忽视。可旋转中控屏新颖且实用，系统流畅度以及交互体验都很不错。就测试成绩来看，宋Pro DM已经达到了同级别车型中的上游水平，应对日常家用场景毫无压力。
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