凭什么挑战普拉多荣威RX8动力系统技术解析

2014-05-25 导购网上车市贾玥

　　作为一个热爱自驾游的人，我对所有能够带着全家去旅行的七座SUV都很关注，特别是随着孩子们迅速长大，换车的需求日趋强烈，毕竟再没有什么比“亲自去看看”更能了解这个世界了。荣威RX8刚刚发布的时候我就留意到这款车型，我的同事已经先后对它的内外设计和动态感受做过详细的报道，今天我终于有机会接触到荣威RX8……的一部分，不过是最核心的部分，也就是动力系统。下面我就将这次从荣威RX8动力系统研发工程师们那里获得的信息和大家做个分享，希望能对您进一步了解荣威RX8有所帮助。

　　因为同样采用了纵置发动机布局和非承载车身结构，很多朋友（包括厂家自己）都喜欢把荣威RX8和普拉多放在一起比较，要说起同类车型还有哈弗H9，而从荣威RX8发布的预售价区间（顶配车型售价在25.88万元以下）来看，它的竞争对手还包括传祺GS8、丰田汉兰达以及Jeep大指挥官等。

　　荣威RX8采用发动机纵置后驱布局，这种布局有两个好处，一方面发动机曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失；另一方面变速箱纵置布局使车辆前后轴荷载分配接近50：50，操控性更好。从厂家提供的荣威RX8动力系统结构示意图上可以看到，其采用的智能四驱系统分动箱来自博格华纳，变速箱我们已经知道来自日本爱信，前后传动轴则由德国GKN提供，都是国际大牌。

　　我特意找了荣威RX8这个价位区间的主要竞品车型来对比一下动力参数，上面表里的四款发动机排量均为2.0L，都为涡轮增压发动机，可以看到荣威RX8搭载的NLE30T发动机在扭矩方面占据优势，而汉兰达搭载的丰田8AR-FTS发动机则拥有较为宽泛的最大功率和峰值扭矩平台。当然，本文主要介绍的是荣威RX8搭载的NLE30T发动机，NLE系列发动机由上汽自主正向开发，并拥有完全自主知识产权。据工程师介绍，这一系列发动机的研发经过5年时间，而搭载的荣威RX8上的这款纵置机型则是在荣威RX5上搭载的同系列横置机型基础上打造。

　　上图即为这款发动机的四个突出优势，低碳环保属于国家法规强制要求的项目，而安全可靠还有待时间检验，下面我来从强劲动力和高效节能两个方面来简单介绍一下荣威RX8搭载的这款NLE30T发动机：

　　这款发动机还采用了轻量化滚子摇臂、高强度轻量化曲轴、低摩擦涂层活塞、低摩擦珩磨工艺缸套、小张力低摩擦静音链等众多轻量化和低摩阻技术来降低动力损耗，实现高效节能的目标，这些努力最终都体现在较低的油耗水平上。

　　发动机高效智能热管理系统采用电子节温器+开关水泵，实现全工况水温控制，利用电控开关式水泵实现冷车快速暖机；缸盖与凸轮轴支架一体化设计，采用全横流冷却水套，使燃烧室得到有效冷却，提高了热效率。

　　除了一系列新技术的加持，这款发动机在开发过程中还运用了发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，优化发动机标定，确保发动机在拥有出色动力性的同时，还具有很高的燃油经济性。好了关于荣威RX8的发动机就说这么多，接下来我们去看看那个“和普拉多同款”的爱信6AT变速箱有哪些技术亮点。

　　这款变速箱速宽达到6.2，在同级别产品中位列前茅。通过采用低拖曳离合器摩擦材料和小尺寸油泵，可最大程度降低扭矩损失，独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代产品相比换挡响应提升44%，滑行时急加速从传统的“6-4-3”两次降挡改进为“6-”3直接降挡。另外，这款变速箱在车辆刹停后，TCU控制NIC激活，使变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速时的振动。