刘卫东痛批神龙：争当裁判而非运动员

　　东风标致增速放缓、东风雪铁龙内外交困，短短一两年间，原本因“5A计划”快速前行、本将借“E动战略”再度起势的神龙公司，似乎迷失了方向。

　　神龙公司2017年党委经营工作会现场

　　“神龙目前这几年，当“运动员”的人越来越少，“裁判员”越来越多，特别是“评论员”越来越多。”近日，神龙公司2017年党委经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东“作了重要讲话”，多次痛批部分干部并指出，神龙公司这两年不行，是因为作风建设出了问题，必须转变工作作风。

　　高层震怒，痛批一针见血

　　会上，刘卫东对神龙公司的干部，特别是中层以上的干部提出了五个明确要求；其中，加速工作作风转变是当务之急。针对作风转变，刘卫东还提出紧盯目标，优化流程、精简机构，强化干部考核等细化要求。

　　高要求背后是刘卫东对神龙公司部分中层以上干部人浮于事的“不满”。

　　东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长 刘卫东

　　“很多人说神龙的任务跟自己没关系，特别是中层以上领导干部。网上发牢骚的、当“评论员”的，不敢说没有干部，真的在操心神龙没有？怎样立足自己的干部、从自身做起的干部太少。不能成天等、靠、要，成天观望，成天把责任全推给营销系统。”

　　“营销系统是犯错误，但营销一直是、历来都是一个公司整体竞争力的体现。一个公司“评论员”如果太多——“裁判员”还好一点，至少他懂规则——“评论员”多了，你跑得对也不行，跑得快也不行，跑得慢也不行，跑得快了还说姿势不对，都跟自己没关系。 ”

　　“我也批评了我们个别领导，上来都是说“你们……你们……”，我一直讲，在神龙公司内，在东风公司大家庭不允许出现“你们”，只有“我们”，没有“你们”。”

　　爱之深，责之重；作为曾经的神龙总经理，且是当时东风体系内最年轻的合资公司总经理，对神龙寄予厚望的刘卫东并不满意现状。“刘担任神龙总经理十年，离开神龙后是分管神龙的东风副总经理，对神龙非常了解。”关于刘卫东在工作会上的痛批，接近神龙的消息人士如此说：“他说话向来比较狠，现在不狠批神龙，神龙会败落成三流企业。”

　　业绩疲软，反弹需要刮骨疗毒

　　“三流企业”并非耸人听闻。2016年，神龙汽车全年销量仅为60.02万辆，相比2015年的70.48万辆，大跌14.77％。重要的是，旗下标致和雪铁龙销量呈现同比下跌的窘境。其中，东风标致全年销量34.92万辆，同比下跌14％；东风雪铁龙全年销量25.1万辆，同比下跌15.8％。

　　进入2017年，神龙公司的销量依然难言乐观。乘联会数据显示，神龙公司1月销量仅为2.92万辆，同比大跌53%，环比暴跌63%。对此，上述消息人士称：“去年的销量在主流合资企业中最差，今年一月又出现断崖式下滑，神龙目前的形势已经非常严峻了。”

　　实际上，糟糕的不仅仅是销量数据。当日工作会中，刘卫东还指出了神龙公司在经营上的诸多问题。

　　首先是为销量数据作假。“神龙面对目标不断的加压，结果就是不断的对经销商压货，不断的做假数据。未来，一定要注意目标、政策和能力的平衡，完不成，真的就是完不成，作假的危害是最大的。”

　　其次是价格体系失控。“目前最大的问题是区域和价格管理失控，到去年的8月份“飞车公司”，才真正刹住。大量的4S店，一些新建的网点都活不下去，为什么？价格，区域管控全部失控。”

　　对标大众速腾却销量败走麦城的雪铁龙C4L

　　第三是品牌形象低端化。“技术中心、商品企划、PSA，花了巨大的精力开发了一大堆新型装备都不卖，卖的全是入门级。用户对神龙品牌的感知越来越低档化，越来越接近自主品牌。另外，神龙公司现在好不容易推了THP，上了EB2、EP6，但是销售占比最差的时候不到40%，致使襄阳工厂EC5加班，EP系列能力放空，用户对于神龙的新产品、新技术根本就没有感知。”

　　第四是经销商盈利水平低。“现在看来20-30%的经销商亏损，东风标致去年年底，通过12月份的努力，大概做到62%盈利了，经销商的生存真的管得太少。 ”

　　从刘卫东的“严厉批判”来看，他对神龙公司现状的了解十分深入、到位。在汽车头条APP的采访中，多数经销商以及接近神龙公司的消息人士也都提到了刘卫东所说的“造假”、“亏损”等问题。

　　中方话语权薄弱，新产品定位失当

　　“别人家去年底都是早早停票，神龙正好相反，还在搞政治数据。”某核心经销商向汽车头条APP透露，2016年神龙公司正常一个月批发量为4-5万辆，而去年12月高达8万辆。“所以今年1月才3万辆，2月看样子也很痛苦。”

　　“数据造假”，乃至“数据造假”背后的厂商关系紧张，仅仅是神龙公司失误的一小部分。在有些人看来，神龙公司经营与决策上的“败笔”接二连三。

　　首先是品牌定位失误。“神龙公司，尤其是东风标致品牌，在中国缺乏品牌基础，但其定位却跨过通用、日产等，直接对标大众。”上述接近神龙公司的消息人士称，“此外，品牌定位模糊，过于强调欧系，且变化频繁，没有形成自己的特性。”

　　其次是产品力欠缺。针对东风标致的“失速”，上述经销商表示：“SUV没做好，整个产品线没及时调整，似乎在产品迭代方面缺乏战略眼光，连续多款车型推出打了哑炮。”

　　接近PSA的消息人士则认为，神龙公司近两年的产品导入由于PSA的原因而出现“断层”。在他看来，最早期的富康等产品还是PSA同期最先进的产品，但随着中方营销的乏力以及合资公司的增加，PSA在神龙公司的产品导入相对保守。另外，通用与PSA合作的破裂也导致后者在全新平台开发上的受挫，直接影响了神龙公司后期产品的产品力。“比如3008，它并没有四驱车型，因为它并非真正的SUV平台。后期的SUV车型平台，还是PSA向三菱购买合作的结果。”

　　第三是定价决策失误。上述接近PSA的消息人士告诉汽车头条APP，标致雪铁龙集团CEO唐唯实对盈利有着迫切诉求，也正因如此，法方在定价方面无比固执。从东风标致4008到新近上市的全新爱丽舍，中方都在定价方面有过交涉，但这样的交涉显然力度不够。对于外界称神龙公司定价不够务实，经销商也坦承：“定价可能的确是法方坚持的败笔。”

　　东风标致新车4008发布会现场

　　第四，近两年对经销商筛选的把关不足也让神龙公司备受影响。“神龙近几年的快速扩张中，4S店投资人良莠不齐。”接近神龙的消息人士说道：“不少投资人一看形势不对，抽身走人，对品牌打击也很大。”

　　最后则是老生常谈营销短板。在接受汽车头条APP采访时，大多数人对此不再多言，“好车卖不好”已经成为神龙公司硬伤。类似营销这样根深蒂固、深层次的问题仍然亟待需要破解。

　　涅槃重生，重在背水一战

　　无论是PSA的原因，还是神龙公司自身的原因，连续的“失误”已让神龙公司处于险境。2014年后，神龙汽车的销量就开始走下坡路。2015年，其70.5万辆基本与2014年70.4万辆持平，到2016年仅有60万辆左右。“刘具体负责的合资企业就神龙公司一家，如此业绩是他不能容忍的。”

　　工作会上，刘卫东对神龙公司的经营改善开出了“猛药”。他指出，神龙公司干部要进一步振奋精神，要进一步坚定信心为荣誉而战。“高管要有危机感，市场不相信眼泪，更不同情弱者。”同时，刘卫东还强调，“5+2”、“白+黑”应该成为神龙公司的常态。“笨鸟先飞，大工作量、大运动量就是招。”

　　在方法上，刘卫东强调，要坚定不移的详对标、补短板，聚焦重点突破。

　　首先，全公司是补短板，特别是SUV和东风雪铁龙产品的短板，营销部门是找长板。

　　其次，是要聚焦重点。现在当务之急的重点就是“营销”：区域价格管控、明星产品，这就是“重点”。另外一个重点就是改。改革的核心仍然是薪酬、干部、人事制度改革。目的“提升活力，进一步提高责任和效率”。首先是提高劳动生产力，第二个提高所有的运行效率。

　　显然，面对形势日渐严峻的神龙公司，刘卫东是“真急了”。如今，刘卫东在“痛批”过后也给出了具体的改进要求与方向，攸关神龙公司未来前景、甚至是生死存亡的一场攻坚战势在必行。

　　“今年我会花更大的精力来支持神龙，而不是来指导，更不来指挥神龙，是支持神龙，不能代替总经理做决定，必须帮助神龙。”会上，刘卫东曾明确说道。

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