奔驰新一代车型为什么叫好又叫座？

2012-08-22 行业资讯车云网

　　如果说，科技在改变着汽车的未来，那么设计实际是在改变着市场。当我们在街头看到那些漂亮的汽车时，且不说会多看上两眼，更会因为它们惊艳的设计由此记住了这个品牌。

　　近两年，甭管是国内品牌，还是国际品牌，在设计上似乎都找到了讨巧市场的方式——通过一个成功的家族化设计，而延伸到其它各款车型上。尽管外界曾嘲笑这种“套娃”的模式，但不可否认，这种家族化的设计会迅速转化为新车型设计的红利，给新车型带来更为可观的市场表现。即便是在设计师眼中，在家族化设计中寻找创新的灵感，反而比完成一项全新的设计更难，因为它也更需要在继承品牌精华中寻找设计创新的突破口。

　　透过此次日内瓦车展，我们不难发现，不仅是大众，就连奔驰、宝马，甚至是沃尔沃、雷克萨斯等品牌的新车，都被烙上了相似度极高的设计烙印。车云菌此次在日内瓦车展，就结合奔驰E级Coupe的设计，对奔驰如今设计的理解与未来设计的走向，与戴姆勒股份公司副总裁兼设计负责人戈登·瓦格纳先生进行了面对面交流。在专访中，瓦格纳坦言，设计是通过前瞻性的概念去改变未来，同时也更需要有自己的规则，在正确的时间，对正确的产品做出正确的决策。

　　戴姆勒股份公司副总裁兼设计负责人戈登·瓦格纳先生

　　设计要像机械手表一样有经典传承，也要有设计语言的升级

　　车云：关于全新E级轿跑车的内饰设计，本身全新E级车的内饰设计已堪称完美，轿跑车的内饰设计又融入了哪些比较好的元素呢？我觉得空调出风口特别好看，也很创新，其次就是它的内饰木纹颜色，白色也非常漂亮，如何在全新E级车轿跑车上体现更多独有元素呢？

　　瓦格纳：就像您所说全新E级车的内饰设计已经达到了一个比较不错的水准，但我们仍希望在全新E级轿跑车的内饰设计上做到进一步提升，刚才您说空调出风口的设计非常好，我们想营造飞机引擎带给人的科技感。

　　此外车的座椅、车门的设计我们也都花了心思，而且整个车身没有B柱，为客户呈现更好的视野。同时我们还沿用了全新E级车超大的12.3寸显示屏，可以展现更多的数字化元素。这一代产品的设计不仅要体现时代需要的数字化的科技感，也要有它经典的地方。就好像我们的手表，电子手表非常方便使用，然而经典的机械手表你可以使用然后传承给子女。

　　奔驰E300 Coupe内饰

　　车云：对全新E级轿跑车的设计，车头越设计越高，特别厚，当它变成一个敞篷车，我想问一下瓦格纳先生，您对这样的比例满意吗？还是这样的比例是一种迁就，是不是应该在设计上寻求一些方法让车头降低一些，让车身的比例看来更和谐一些？

　　瓦格纳：这一代的车前脸设计更为大胆、更有表现力、更加刚劲，这是我们针对这款车的设计语言而进行的车身比例设计，让这款的车的性格更有辨识度。我们确保每一个元素都呈现它有的样子，让车辆从轮毂、到车身、以及车辆悬挂系统都实现完美比例分配。

　　像您说的车头的部分，现在成为一种斜线，以前的车头是比较直的，我们是非常注重比例的，因为我们觉得现在全新的车头设计能够呈现更刚强、更有力，让人一眼可以辨识到的感觉。当然E级车不像C级车，会带给大家更为强烈的存在感，无论是车身，还是车辆的前后悬等等，都必须呈现出最为平衡的感觉。

　　同时您可能也注意到了，全新E级轿跑车及敞篷轿跑车上没有任何线条，整体设计非常干净纯粹，这也是目前这个细分市场比较前沿的设计理念。我们也一直在对我们“感性·纯粹”的设计语言进行升级，在设计语言上做减法。同时，我们希望传递的不只是一种纯粹理性的感觉，而是一种充满情感的理解，将优雅尊贵与运动豪华两种迥异的风格和谐融为一体。

　　设计方向上的正确决策使我们领先对手一代

　　车云：我发现奔驰每隔几代会变得所有车型非常像，再隔几代所有车型分化又非常大。这一代的产品设计相似度较高，好像按照逻辑设计出来的，就像是“套娃式”的设计，您认为这种设计的方式是否是正确的？

　　瓦格纳：就像下国际象棋一样，每一步棋我们都要步步为营，在每个细分市场都有相应的设计解决方案。有些车型设计略微相似，有些也截然不同。

　　然而，我们相信我们目前坚持的设计方向是正确的，在坚持整体“感性·纯粹”的设计哲学的基础上，也不断发展我们的设计理念。同时，考虑到目前市场的需求，我们相应采取或更为激进或略微保守的设计方向，我们的很多做法都获得了市场的良好印证，而且看到行业也在沿用我们的设计方向。例如E级轿跑车的线条非常干净、利落，与竞争对手相比，我们已经领先了他们将近一代车型。与此同时，一些传统的、经典的元素，我们依然在坚持，可以看到轿跑车型的线条依然是非常感性的。

　　车云：在汽车设计的时候一方面要考虑到车型演变，一方面要考虑到革新。如何才能一方面尊重历史经典设计元素，同时又追求新颖的设计元素？您是如何通过设计在情感与功能两者之间达成平衡的？

　　瓦格纳：一个独立的设计公司与一个大型全方位公司，像奔驰，我们所需要考量的因素是截然不同的。在奔驰，我们自己制定规则，也就是说我们来决定现在要做什么，未来要做什么。我很庆幸得到蔡澈博士以及董事会成员的理解与支持，给了我们做设计工作的人很大空间可以做各种不同的研究。

　　事实上，在奔驰我们面对的挑战非常大，我们要建立庞大的平台，有50多个不同的车型，这意味着我们在做决定的时候，必须清楚地明白我们今天所做出的改变不仅影响当下，每一个决定都是在改变未来。换个说法，我们的设计团队所在的时区跟大家是不同的，我们现在考虑的已经是2021年甚至更未来的2030年之后的设计了，我们的设计团队在今天所打造的是未来，我们是具有前瞻性、具有想象力的团队。

　　我们现在已经无力去改变过去，但是通过前瞻性的概念，我们可以去改变未来。对于一些新品牌的车子看起来很有意思、很特别，但是我要问一个问题，您知道它的品牌是什么吗？今天如果要设计一款看起来很先进的车子并不难，但如何凸显品牌的精华才是最重要的，因为一部车一眼看到就知道它是哪一个品牌，设计需要表现品牌核心信息。所以我再次重申，不仅要做正确的决策，更要在正确的时间，正确的公司，面对正确的产品来做决策。

　　车云小结：设计理念的正确与否才是决胜市场的关键

　　有人说，2016年奔驰全年销量首次超过200万辆，重回高档豪华品牌全球销量第一，除了技术在智能化与数字化等方面的持续发力以外，设计的成功对用户的吸引也起到了至关重要的作用。在此次与瓦格纳的对话之后，车云菌更为深刻地感受到奔驰对这一代车型设计在市场竞争中十足的自信。的确，今年头两个月奔驰在全球强势的表现依旧不减，同比增长16.8%，连续48个月实现增长，仅国内市场前两个月的销量同比增长86.3%。

　　可以说，奔驰如今的成绩，得益于“感性·纯粹”设计理念的红利，在新一代产品中持续发酵，新一代S级、C级、E级乃至GLC等一系列车型，让奔驰如今设计的红利彻底显现出了威力。尽管从一定程度上讲，奔驰如今各款车型在设计上的确有着极高的相似度，这在外界看来也颇有质疑，然而，从市场角度而言，奔驰新一代的设计使其每一个细分市场的产品都能带来了极高的认可度，即便是在上市前期，就能获得良好的市场期待，而不必担心其市场风险，这种设计的红利，在瓦格纳的言语中体现的恰恰是在设计方向上的正确决策。

　　如今，依靠统一的设计红利，带动细分市场的策略，已经成为各品牌不谋而合的设计趋势，诸如沃尔沃XC60、宝马5系、雷克萨斯LS等诸多品牌，都在依托家族化设计的红利，在新一轮产品的竞争中谋求“一顺百顺”，不必过于担心市场风险。可以说，如今各品牌的设计比拼的已不再是某一款车的成功与否，而比拼的是品牌设计理念在市场的认可度。也许今后关于“套娃”模式的争论，已不再是人们关注的重点，而设计理念的正确与否才是决胜市场的关键。