大众强的不像话 2月份轿车销量回暖

　　2月，乘用车共销售163.27万辆，环比下降26.39%，同比增长18.29%。从乘用车主要品种销售情况来看，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈明显下降；与上年同期相比，交叉型乘用车和多功能乘用车（MPV）销量有所下降，其他品种呈较快增长。2月，基本型乘用车（轿车）销售76.93万辆，环比下降28.77%，同比增长15.14%；运动型多用途乘用车（SUV）销售67.25万辆，环比下降23.67%，同比增长40.01%；多功能乘用车（MPV）销售14.79万辆，环比下降28.24%，同比下降15.16%；交叉型乘用车销售4.30万辆，环比下降15.69%，同比下降25.11%。

　　尽管受春节假期因素影响，我国2月汽车产销整体水平较低，但同比仍保持较快增长。2017年2月汽车销量与去年同期相比实现22.37%的增长。1-2月，汽车累计销售445.91万辆，同比累计增长8.84%。

　　轿车销量2017年2月，我国狭义乘用车产销分别完成180.71万辆和158.97万辆，产销环比仍有明显下降，分别下降10.47%和26.65%；但产销同比却实现了较快增长，分别增长34.62%和20.50%。2017年1-2月，狭义乘用车累计产销分别达到382.60万辆和375.72万辆，同比累计分别增长12.07%和7.83%。

　　2017年1-2月，在狭义乘用车三大细分市场中，轿车累计销量超过180万辆，达到184.94万辆，同比增长3.82%，仍是狭义乘用车市场的销售主力，但销量及地位已经明显受到SUV市场的冲击；MPV目前累计销量为35.41万辆，是狭义乘用车三大细分市场中唯一同比累计在下降的，降幅为18.74%；SUV恢复较快增长，同比累计增长21.63%，累计销量达到155.38万辆，与轿车销量差距逐渐缩小。尽管受春节假期工作日减少等因素影响，2月各细分市场产销环比明显下降，但同比情况比较乐观，产销依旧强劲，1-2月综合表现都不错。

　　2017年1-2月，占据狭义乘用车累计销量排行榜前十的企业依次是上汽大众、一汽-大众、上汽通用、上汽通用五菱、长安汽车、浙江吉利、东风日产、长城汽车、北京现代和长安福特，销量分别为33.20辆、31.68万辆、28.82万辆、24.95万辆、21.95万辆、19.39万辆、15.33万辆、14.98万辆、14.01辆和11.66万辆。从同比累计增长情况看，前十企业中长安福特销量下降严重，降幅依然为两位数，上汽通用五菱下降局面有所好转，目前同比累计小幅下降3.35%；自主品牌浙江吉利增长明显，同比累计增长突破100%。

　　从整体的销量数据来看，合资品牌依然是轿车细分市场的主流，但中国品牌也出现了不小提升，除了拿下近年来最好成绩排名第六的新帝豪外，新车宝骏310更首次进入TOP10榜单。吉利远景和比亚迪F3三厢也在本月强势闯入榜单，2月中国品牌已有4个席位。

　　德系强的不像话

　　德系品牌在B级轿车市场究竟有多强?在这一市场的前5名中，德系品牌竟然霸占了4个席位，分别是一汽-大众迈腾、北京奔驰C级、上汽大众帕萨特与华晨宝马3系。

　　作为大众在华“一车两吃”战略的代表，迈腾与帕萨特，在2月车市的走势却截然相反。迈腾同比增长20%，销量收于12778辆，而帕萨特则下跌8.6%，销量收于9296辆。迈腾反超帕萨特，不免令人生出“三十年河东，三十年河西”的感慨。不过无论谁得头彩，最终获益的仍然是在中国赚得盆满钵满的大众。

　　同样出身MQB平台的，还有斯柯达速派，其2月表现尚可，2864辆的销量同比增长了38.6%，但距离有血缘关系的帕萨特与迈腾仍有十分明显的差距。提升品牌力，已成为斯柯达在华进一步发展必须突破的难关。而有着明显运动化风格定位的CC表现不佳，2月仅售出1504辆，同比下跌13.3%。可见，B级轿车消费者主要追求的仍然是空间与实用性，运动型轿车的春天可能仍未到来。

　　日系显现复苏势头

　　在帕萨特与迈腾领衔的德系B级轿车崛起前，日系品牌曾经长期霸占这一市场，只是由于众所周知的原因而逐渐式微。不过近两年，日系品牌复苏的势头明显，不过距离日系B级轿车的“黄金时代”仍有差距。

　　作为昔日B级轿车市场的霸主，本田雅阁、丰田凯美瑞与日产天籁逐渐回归主流阵营。其中雅阁在并未进行大幅换代更新的情况下，2月销量同比大增203.4%达到6338辆，凯美瑞与天籁也分别有29.1%与50%的增长。

　　而作为“小字辈”，阿特兹与思铂睿也有了一些起色，两者2月增幅分别为117.6%与109.7%。其中，思铂睿在今年1月完成改款，因而影响了其1月的批发量表现。不过受制于两者的运动化定位，想要比肩雅阁等前辈车型，难度实在是不小。

　　此外，日系品牌的其他B级轿车表现则乏善可陈。一汽丰田锐志在经历停产的传闻后，目前仍没有明确的改款换代计划，现款车型也一直处于销量下滑的境地。东风日产全新引入的西玛，则完全处于市场边缘化的境地。而广汽本田此前引入国内的跨界B级轿车歌诗图，已经基本处于停产的境地。

　　美系大开大合

　　由于克莱斯勒在国内B级轿车市场处于缺位状态，能够代表美系品牌的，也仅有福特与通用两大巨头。不过两巨头的命运并不相同，福特蒙迪欧在改款后销量大幅下跌，而通用依靠“双君一迈”的错位打法，在这一市场抢占了不少市场份额。

　　蒙迪欧曾经是B级轿车市场迅速崛起的一股力量，也是为数不多获得市场青睐的运动风格轿车。不过在今年年初，蒙迪欧的市场表现不容乐观。2月销量同比下跌40.3%，而前两个月则下跌了41.1%，尽管仍然在该市场排名第7，但与前面车型的差距在不断加大。

　　反观通用，尽管别克君威与雪佛兰迈锐宝也出现了一定的下滑，但别克君越与凯迪拉克ATS-L的增长，有效地实现了弥补。在上汽通用的计划中，除了继续稳固别克品牌的市场地位，未来将会逐渐强化雪佛兰品牌在华的发展。

　　萨德让韩系看绝望

　　“萨德事件”严重影响到了中韩之间的关系，不过在B级轿车市场，韩系车的大幅溃败已经是早已发生的事情了。现代与起亚在华部署的4款中级车产品，除名图之外都在2月出现了大幅下跌。

　　“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。”这句俗谚风行一时，说的正是索纳塔与K5凭借亮眼的设计与出众的性价比深受消费者喜爱。不过随着其他品牌在设计与产品力方面的持续发力，韩系车在品牌力方面的短板迅速被放大。在对品牌较为敏感的B级轿车市场，韩系品牌的落寞也就不难理解。

　　另外，推出定位与价格更低的入门B级轿车，让名图与K4迅速抢占了大量市场份额，但却直接分流了索纳塔与K5的大批潜在客户。这种失败的车型布局，也成为韩系品牌折戟沉沙的重要原因。可以预见的是，未来韩系品牌B级轿车在华的前景仍旧堪忧。

　　自主身在曹营心在汉

　　在B级轿车市场站住脚，一直都是自主品牌的梦想。吉利博瑞的出现，曾让自主品牌扬眉吐气了一把，至于其他企业的产品，则更多地充当“陪太子读书”的角色。从数量上看，自主品牌推出了一大批车型，但从销量上看，则几乎全部是边缘化的产品，这不能不说是一个遗憾。

　　尽管继续稳坐自主B级轿车的头把交椅，但吉利博瑞的销量却在今年初快速地下滑，前两个月下跌的幅度甚至接近60%，这不得不说是一个危险的信号。尤其是在吉利快速补强SUV板块之后，保证博瑞的销量不被分流成为一件难事。要知道，作为自主品牌的功勋车型，博瑞真正的目标显然应该是合资产品。

　　除博瑞之外，其余自主B级轿车的表现乏善可陈，只有海马M6与传祺GA6有大幅增长。另外需要强调的是，那些借助合资伙伴平台打造的“伪自主产品”，例如荣威950(基于别克君越)、奔腾B90(基于马自达睿翼)等，都已经被市场彻底遗忘。这也充分证明，妄图通过合资伙伴淘汰的平台“借鸡生蛋”的路子，已经在当前的国内汽车市场走不通了。

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