独家：2017年2月北京现代新车销量解读

2012-08-29 行业资讯汽车之家说客童济仁

　　2017年2月，北京现代共销售新车60,076辆，排名国内合资乘用车企第五名。

　　2017年2月，北京现代共销售新车60,076辆，同比增长12.9%，在2017年开年前两个月均实现了同比增长。但在单月销量上，北京现代以微弱的劣势屈居东风日产（计入启辰销量）之后，排名合资乘用车企第五名。

　　与排名前三的南北大众、上汽通用相比，北京现代仅有单品牌销售，而且无论是品牌影响力还是单车盈利能力都和第一梯队的合资车企存在差距。而东风日产在拆分启辰品牌之后，无疑为其与北京现代的第四名之争蒙上了阴影。

　　这样看来，北京现代当下对于销量排名竞逐显得“比上不足，比下有余”。而越是在这样的时候，对于自身品牌力的塑造和产品结构优化就显得更为重要。如何增大高盈利能力车型的销量比重，实现销量、盈利、品牌的共同进步，应当成为北京现代相当长一段时间内的课题。

　　现代：割舍不下的“多代同堂”该如何解？

　　现代品牌2月销量：60,076辆，同比上涨12.9%，环比下跌24.9%

　　2月亮点

　　1. 销量中坚车型：途胜、名图、朗动继续保持增长，领动保持稳定。

　　2. 悦纳已成为北现小型车销量的主力来源。

　　3. 售价7.99-11.59万的全新悦动，未来能否卡位入门A级车市场，值得期待。

　　潜在风险

　　1. 索纳塔2月销量跌破1,000辆，同比下滑七成。

　　2. ix25和ix35两款SUV产品同比均有下滑，今年细分市场压力大。

　　上一代索纳塔在2012和2013年销量均突破10万辆，但进入2014年后销量被腰斩。2015年索纳塔换代后，销量曾一度有回升之势，然而进入2017年后，索纳塔（916辆）的颓势再现，2月销量已不足1,000辆，同比下跌七成。

　　据悉，北京现代在今年会继续加大在新能源产品上的投入，索纳塔插电式混合动力车型就是其中之一。虽然是国内合资中型车中第一款插电式混合动力车型，但这显然对于索纳塔实际的销量增长，很难起到实质性的帮助。虽然，距离索纳塔上一次推出改款车型尚不足半年，但其所处的竞争环境实在太过恶劣，日系中型车价格下探，欧美系高端紧凑型车不断走俏，SUV对轿车的侵蚀，重压之下，索纳塔已经无法再跻身主流市场。

　　相比之下，名图（8,889辆）的日子要好过许多，如果不算基数太少的悦动，名图的同比销量增长率是2月北京现代最高的单一车型。上市四年来，名图一直是北京现代在B级车市场份额的重要保障，今年名图也将推出中期改款车型，细节设计上更加年轻运动，保持性价比的同时，提升产品本身的竞争力。

　　领动（6,600辆）和朗动（15,860辆）是北京现代少数可以在“新老同堂”之下，均保持不错销量的两代车型，其中重要的原因是两者之间的价格定位没有发生冲突。在市场终端，朗动实际优惠后价格区间几乎已全部探入10万元以下，而领动的主销车型则保持在11-14万元区间内。

　　但当售价7.99-11.59万的全新悦动上市后，朗动的存在，便有些多余了！作为北京现代全新设计的车型，全新悦动与现款悦动（861辆）并无产品技术层面的关联，全新悦动只是借了“悦动”这个产品名称，定位则指向入门家用（A-entry）轿车市场。全新悦动未来将是北京现代与大众、雪佛兰和福特争夺7-10万家用轿车市场的主力，需要北京现代留出足够的价格区间给到这款重要的本土化车型。

　　相比之下，瑞纳（1,282辆）的处境就很尴尬了。悦纳上市后，瑞纳无情地遭到了替代，身处小型车市场、本就以性价比为卖点的瑞纳，价格进一步下探的空间已很小，加上自身上市已久，产品竞争力也无法跟上时代。2月14日，悦纳RV的上市也几乎正式宣告了北京现代小型车完成换代。在这种情况下，北京现代还会执意让悦纳和瑞纳两代同堂销售吗？

　　在SUV市场上，全新途胜（8,755辆）仍是绝对的销量主力。在2.0L车型停产后，途胜的销量并未受到本质影响，2月同比增长27.1%也充分证明了这一点。而ix35（3,230辆）如今只能是对途胜的销量进行补充，两者之间的终端价差的缩小，让ix35可以发挥的空间，变得非常有限。

　　在火爆的合资中型7座SUV市场，全新胜达（1,203辆）的表现并不如意。这款车的销量情境，也侧面反映出北京现代品牌溢价能力的瓶颈所在，不论是竞争激烈的轿车市场，还是火爆的SUV市场，20万以上的价格区间，都是北京现代短期难以逾越的天花板。

　　ix25（6,021辆）在合资小型SUV市场里，依然位列三甲，仅次于本田的缤智和XR-V，处于比较正常的态势。事实上，1.6T车型的加，入对ix25的整体销量的影响并不大，实际终端售价15万元以内的1.6L车型，仍然是ix25的绝对跑量产品。

　　从北京现代SUV终端价位的布局来看，ix25（10-15万）、ix35（12-16万）和全新途胜（15-20万元）基本实现了10-20万元价位的全覆盖。但相比主流合资品牌而言，仍然处于“低半级”的价格水平，这让北京现代的离品牌力上升之路异常艰难。而本土品牌近年来的强势崛起，尤其是在SUV市场上不断推出尺寸更大、配置更好、性价比更高的产品，在中国市场第一个受到冲击的，也是韩系汽车品牌。

　　这是一个有趣的现象，当本土品牌发展得越来越好的时候，越来越多的人开始将部分本土品牌车型和韩系车相提并论。这也许并非北京现代所愿，包括从全新悦动的定价上可以看出，北京现代还是希望咬住欧美系竞争对手。

　　但现实的市场环境是，如果现代拿不出当年冲击美国市场时的价格、产品和售后服务诚意，未来也很难在中国市场赢得更大市场份额。吉利、长安和长城等本土品牌的快速崛起，首先将从蚕食韩系车的市场份额开始。

　　这个趋势，在2017年会愈演愈烈。

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