看新福克斯/新速腾/科鲁兹的节油表现

　　进入烈日炎炎的夏天，每天顶着似火骄阳忙碌地奔走在上下班的路上，着实令人倍感煎熬，恨不得整天待在冷气房里不出门。空调这个救万民于火热中的神器，早已成为人们防暑降温的必需品。而汽车作为现代生活中最主要的交通工具，空调自然是其不可或缺的装备。当人们在驾车时享受徐徐吹来的凉风时，也在担心因此带来的油耗攀升。毕竟对于一般工薪族来说，在这个油价持续高位且一直飞涨的大背景下，油耗问题很大程度上牵动着人们的大脑神经。

　　既然我们无法避免在行车中使用空调，那么节油措施就成为弥补空调所带来油耗增加的有效方式了。而要想达到节省油耗的效果，首先在空调的使用上要尽量减少频率，当然面对酷暑天气这也并不现实，那么在使用空调的时候最好采用低温、风口上开、风量调小的方式，这样能够最大程度地在保证舒适度的同时，减少制冷器的运转浪费，从而达到节油的目的。其次，驾驶习惯很重要。要避免经常急加速急刹车，尽量保持60到90公里每小时的匀速行驶，这样能够使得行车油耗降到理想最低值。

　　前面所述均为主观方面对节油采取的措施，而燃油经济性更重要的因素在于车辆本身“客观硬件”的设计。以新速腾、新福克斯和科鲁兹三款热门A级车型为例，同样选取搭载1.6升排量发动机的自动挡车型，我们来通过数据比较一下哪款车型的节油表现更为优秀。

　　首先，发动机是消耗燃油的动力工厂，一台节油性能良好的发动机直接影响了车辆的油耗水平。长安福特新福克斯1.6L车型搭载的是1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，其最大输出功率达到了92千瓦，扭矩分别在6500转 和4000转时候达到159牛米的峰值，其燃油经济性相比之前提升约4.5%。加之配备了PowerShift 6速双离合变速器，该款变速器相比传统自动变速器更加节省油耗。新福克斯1.6升自动挡车型的综合工况油耗低至6.4升/百公里。

　　相比新福克斯，一汽大众新速腾1.6L车型所搭配的发动机则是型号为大众EA111系列的CLR型1.6升自然吸气发动机，这款发动机的最大输出功率为77Kw，在转速达到5600转的时候可爆发155Nm的峰值扭矩。与之匹配的变速箱为6速手自一体变速箱,换挡还是比较平顺的。新速腾1.6升自动挡车型的综合工况油耗为7.2升/百公里；

　　而另一款车型雪佛兰科鲁兹，1.6升所搭载的发动机为通用旗下的1.6升Ecotec DVVT发动机，该款发动机的最大输出功率为89千瓦，可在转速达到4000转时爆发出155牛米的峰值扭矩。搭配的是通用自己研发的S6六速手自一体变速器，有一定顿挫感。科鲁兹经过官方评测的综合工况油耗为7.6升/百公里。

　　从数据中不难看出，新福克斯的综合工况油耗相比另外两款车型处于绝对领先的优势地位。而除了发动机和变速箱的因素以外，车身的空气动力学设计，也是影响车辆油耗多少的关键因素。车辆的风阻系数越低，其行车阻力越小，因此克服阻力所需要的功率越少，油耗也就越低。风阻系数每下降10%，便可节省燃油7%左右。大多数轿车的风阻系数基本上在0.28到0.4之间，跑车的风阻系数可达到0.25左右。新福克斯外形采用动感的流线型设计，整车经过空气动力学优化，并且标配了创新的进气格栅主动关闭系统，风阻系数相比上代车型降低了7.8%，使其最终风阻系数达到了惊人的0.27，在同级中可谓没有敌手，如此之低的风阻系数堪比一些轿跑车的水准，这也从侧面印证了其具有极佳的运动稳定性和燃油经济性。

　　新速腾的车身设计相比上一代车型，线条虽然更加简洁流畅，也采用了全新设计的低风阻双色后视镜，但是其整体车身造型还是偏于方正了一些，这也使其风阻系数达到了0.32左右，这样的风阻系数比新福克斯高出不少。而科鲁兹的外形在同级车型中显得肌肉力量感十足，拥有硬朗的线条、高挑的车身以及宽大的前脸，而在空气动力学优化方面的功课做得稍稍差了一些，使得其风阻系数为0.34左右，这样的风阻在同级中处于比较高的水平，因此其油耗自然不会低到哪里去。

　　综上所述，如果我们想在夏季驾驶中享受凉爽畅快的车载空调，同时又能最大限度地节省油耗，只需做到两点。首先，从自身出发，需要驾驶者改善自己的驾驶习惯，使发动机工作在相对最理想的状态下，减少燃油的浪费；其次，从选择爱车考虑，既要充分考察购买车辆的“心脏”是否具有良好的燃油经济性，还要考察车辆的车身是否具有低风阻系数的动感设计。显然从这两点来看，新福克斯在同级车型中的优势还是非常明显的。

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