日系双雄均要换代 要雅阁还是凯美瑞？！

　　提到中国市场火爆的中型车，那不得不提日系的“三驾马车”，雅阁、天籁、凯美瑞，如今除了天籁没啥动静，雅阁和凯美瑞的换代车型都已经在海外亮相。所以，我们今天这篇文章的主角就是八代凯美瑞和十代雅阁。

　　八代凯美瑞的外观运动感十足，长条的头灯，棱角分明。巨大的进气格栅，内部多条横向的镀铬饰条，延展了横向的视觉，看起来更加扁平运动。

　　十代雅阁的外观看着不如八代凯美瑞惊艳，主要是十代雅阁“U”形大嘴前脸、LED头灯组与现款雅阁的风格类似，引擎盖上的线条又跟思域类似。

　　全新凯美瑞的侧面造型，相比现款更加的流畅。C柱没有了现款车型的生硬感，还能看出一些溜背的味道。

　　全新雅阁的侧面是溜背式的设计，弧形的腰线使它看起来很修长，C柱三角窗的镀铬装饰也与新思域的风格类似。

　　凯美瑞的车尾同样是运动的风格，尾灯以上的部分向里收紧，双色的尾灯造型也不错，只是单边单出的排气显得有些小气。

　　雅阁的尾部造型还是与思域有些相似，整体是简洁的风格，回旋镖式的尾灯相比思域的更加扁平，也更显稳重些。

　　两个全新换代车型外观都摆脱了中庸，变得更加的运动。八代凯美瑞看上去有种雷克萨斯ES的神韵；如果雅阁和思域换代的时间对调，相信十代雅阁同样能够令人惊艳。

　　八代凯美瑞的内饰一改之前的稳重，变得更加地时尚。Y字形的非对称中控台个性十足，银色饰条、钢琴黑中控面板、磨砂质感仿木纹饰条再加上缝线的点缀，使品质感有了不错的提升。

　　十代雅阁的内饰还是偏稳重的风格，与运动化的外观风格不太一致。悬浮式中控屏是现在流行的设计，不过雅阁上这个看着有些奇怪。全液晶仪表盘和按键式换挡是逼格满满的配置。

　　北美版八代凯美瑞全系标配丰田智行安全P系统（TSS-P），该系统包含车道偏离预警、防碰撞预警、盲点监测等功能。除了主动安全配置为全系标配外，它还标配10个安全气囊以及倒车影像。

　　十代雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择等配置；高配车型还有主动噪音控制系统、全套Honda SENSING主动安全系统，该系统包含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、自适应巡航（带低速跟车功能）、盲点监测、交通标志识别、前后驻车雷达、多角度倒车影像等功能。

　　以上这些配置，仅供各位参考了，因为这些都是海外版车型的配置。中国版车型的配置表现如何，还得等它们上市之后才能知晓。

　　八代凯美瑞和十代雅阁的动力系统均有亮点，但是又截然不同，下面赶紧来说说。

　　北美版八代凯美瑞，有2.5L和3.5L两台自然吸气发动机可选。2.5L发动机堪称黑科技，其热效率为全球最高，在汽油版车型上达到了40%，在混动版车型上达到了41%。

　　这台2.5L发动机在汽油版和混动版车型上的调校不同，汽油版最大功率206马力，峰值扭矩252牛·米，混动版最大功率为176马力，峰值扭矩为221牛·米。

　　传动方面，八代凯美瑞搭载了全新的8速自动变速箱，相比于现款的爱信6AT，官方称其动力损耗降低了50%。

　　与坚守自吸阵营的凯美瑞不同，十代雅阁全系均搭载了涡轮增压发动机，VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T发动机，在国内均有在售车型搭载。1.5T发动机已在新思域、讴歌CDX、新杰德等车型上搭载；2.0T发动机已在冠道、UR-V上搭载。

　　在十代雅阁上，1.5T发动机最大功率为195马力，峰值扭矩为260牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机最大功率为256马力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手动或本田全新的10速手自一体变速箱。

　　本田作为一家以“黑科技”著称的企业，相信它的10AT并不是噱头，挡位的增加会带来更低的巡航转速，对油耗和静谧性均有益处。不过具体这台10AT的表现如何，还得等它上市试驾之后才能知晓。

　　就这两款车的动力系统而言，丰田热效率最高的发动机以及本田的10AT无疑是各自的亮点。

　　八代凯美瑞国产之后，其发动机会不会根据中国的油品进行相应的调校，以及若是重新调校，其发动机的热效率还能不能达到40%，现在来看还不太确定。

　　十代雅阁国产之后，走量的车型估计会是搭载1.5T发动机的车型，而1.5T车型并不会搭载10AT变速箱，这就让那些想用较低的成本体验10AT的消费者有些难以选择。

　　八代凯美瑞以及十代雅阁均朝着年轻进发，来吸引年轻的消费群体，同时也不免会流失追求中庸大气的潜在客户群体。日系中型车代表能否继续与德系中型车抗衡，还得等上市之后，用销量数据来说话。

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