2017款众泰SR9日常实用性测试报告
现如今，人们对于汽车的追求早已不仅限于外观和动力等初级层面，毕竟伴随着整体生活水平的提高，对于质量以及品质感的要求自然也是水涨船高。外观设计、动力总成等现在只能说是评价一辆车最为基本的起始线，做的好是理所应该的，而对于更高层面的实用性以及人机交互方面，我想才是真正赢得人们好感的地方。这些方面需要更多的是用心，而非技术积累。所以对于起步较晚的国产车也是一个必须抓住的点，今天我们就带来了国产品牌很具有代表性的众泰汽车，对于它旗下中型SUV产品SR9的日常实用性表现到底如何，我们就通过测试来一探究竟。
测试车辆：2017款众泰SR9 2.0T自动极致之梦版
指导价格：16.18万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
虽然众泰SR9是一台中型SUV，但其车前的视野却极为出色，实测数据仅为239cm。如此优异的成绩主要是得益于车头处下溜的设计以及驾驶舱内较高的坐姿，优秀的视野确实令人好感倍增。
车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为940cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
众泰SR9的后视镜尺寸并不大，实测的数据表现也比较一般。从最终测试结果来看，左侧18°和右侧16°的成绩在以往测试过的SUV车型中处于中游水平。
泊车辅助系统测试环节
倒车雷达的表现令人非常满意，其最远探测距离为120cm，且在20cm时提示音开始持续蜂鸣。在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，众泰SR9实测值与25cm的标准距离非常接近，基本符合日常的使用习惯。倒车影像和全景摄像头的清晰度虽然一般，但整体的形变控制比较到位，在倒车或是经过狭窄道路时还是具备很不错的参考意义。
车内配置测试环节
打开众泰SR9的车门，一瞬间便感受到了那种扎实的厚重感，可见用料十分厚道。车门的整个密封性以及刚性都很出色，所谓的那种高级感就此流露出来。
外观设计属于仁者见仁智者见智的主观思想，毕竟萝卜白菜各有所爱。但是，钣金以及各部件接缝的控制等方面却是实打实对于一家车企工业实力的最好体现，毫不客气的说这也正是许多国产厂家最薄弱的环节。就观察来看，众泰SR9在这些方面做得就非常不错，尤其在品控方面更是令人欣喜。
众泰SR9的前排座椅腿部空间并不能进行调节，所以坐垫稍短的小遗憾也就被放大了许多，支撑有些不到位。得益于比较宽大的座椅和较高的坐姿，所以实际乘坐时腿部的不适感倒也并不明显，长途驾驶不会感觉很累。
扶手箱支持前后调节，滑动阻尼感非常不错。正常坐姿下，手肘无法倚在扶手箱上，但稍靠下一点就能搭在上面，虽然小有遗憾，但整体表现也还算良好。无论是方向盘还是扶手箱用料都非常扎实，触感也比较出色。
坐垫并不是那种极软的设定，而是比较强调支撑性，这一点配合运动风格的悬架也算是相得益彰。虽然柔软度一般，但是凭借其宽大的座椅面积也还是能够令乘客有一个相对舒适的乘坐感受。此外，无论是座椅的材料还是缝线的细节方面，众泰SR9的表现都比较不错，很明显是用心在做。
虽然众泰SR9的座椅表现整体还算不错，但是其腰托的设定却还是让我的同事异常抓狂，主要根源在于触感硬和位置偏这两点。正常坐姿下，腰部确实感觉怪怪的，腰托的位置并不合适而且触感较硬，虽然无伤大雅，但对于像我同事这样比较敏感的人群来说乘坐还是不免有些难受。
头枕的设计必须给一个好评，位置非常合理，不用特意向后靠就能够到。头枕非常柔软，倚靠的舒适度比较不错。
车内多媒体功能实测
由于试驾车并未安装SD卡，所以导航所需的地图信息也就无从读取，导航系统测试略过。
众泰SR9的中控系统操作流畅，交互体验非常出色，响应速度几乎不逊于当下的智能手机。屏幕素质同样出色，显示非常细腻。但吹毛求疵的说，屏幕的整体亮度还是不够，强光下显示不足，另外还会有反光的情况，发色有些偏白。
交互方面，众泰SR9搭载的这套多媒体系统可以完美兼容安卓和苹果系统，互联方式也比较简单，根据提示按步骤操作即可。
不仅是多媒体，像是空调也是通过这块屏幕来设置的，但这些都不是重点，这套系统居然还带有电子书功能，确实非常令人意外。可惜没有资源来体验这一功能，否则以这块素质不凡的屏幕和优秀的触控交互，在车上看电子书想想也觉得很有意思。
空间测试环节
门板储物空间比较丰富，而且进行了合理的空间划分，实用性颇高。
中控下方的储物槽空间很大，放置手机非常合适。盖板可以完全合上，从而形成一个隐藏的储物盒以保证不错的隐私性。盖板阻尼设置比较合适，一开一合都很有所谓的高级感。
USB插槽被放置在储物槽上方，使用的时候需要盲操作，初次使用略有些麻烦。电线可以通过盖板的缝隙导出来，不会产生任何挤压。
挡杆前方以及遮阳板内均设置有卡槽，能够满足日常使用需求。挡杆前方的卡槽还有两种不同尺寸的选择，放置高速卡以及一些票据都很方便。
前后排水杯的配置也不出意外，值得一提的是前排杯架带有限位器，可以稳妥的放好不同尺寸的水瓶。水杯架都是连体式设计，除杯架功能外也能够兼具一些其它物品的存放功能。
众泰SR9的后备箱内部比较平整，70cm的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有不少的余量。由于已经达到了中型SUV的尺寸，所以后备箱实际的装载能力比较出色。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为105cm；开口长度为91cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为71cm；后备箱进深为95cm。从数据上来看，与市售的中级SUV车型相比属于主流水准。
众泰SR9的配置很高，所以像是电动尾门这样的功能自然也就没有缺席。开启速度令人满意，实用性较高。
最后简单聊一下整车的动态感受，众泰SR9搭载了一台2.0T发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛·米。漂亮的参数让起步加速的过程显得底气十足，而且全力踩下油门时发动机的声音也很“顺畅”，并不会有那种声嘶力竭的感觉，配合隐约传出的泄压阀声响，会给人一种颇具运动气息的感觉。
底盘感觉比较扎实，有种浓浓的“德国味道”，比较符合国人的喜好。美中不足的是，这台6挡双离合变速箱在起步以及低速行驶的时候还是不够优秀，尤其是从N挡挂入D挡的时候衔接比较慢，虽然这是双离合变速箱的通病，但在这台SR9上也还是可观存在一定的优化空间。
总结：
众泰SR9上市之初，几乎所有人都被它的外观吸引走了全部注意力，当热潮逐渐褪去我们才得以认真地去针对它在实际使用中的表现进行分析。从众泰SR9身上，我们还是看到了众泰对于实用性以及人车交互方面的诸多思考，而且不仅是用心了，同时也确实做到位了。
抛开表面的浮华，对于一辆工具属性占据主导的汽车产品来说，“好用”两个字无疑是对其最高的评价。像众泰一样，虽然自主品牌汽车的起步较晚，技术积累也还远远不够，但用心做好车的态度我想还是值得鼓励的，毕竟只有抱着如此心态砥砺奋进，自主品牌在消费者心中的地位才会越来越高。
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