8.98万起 这4款车在这方面做得竟比跑车还好

　　随着油价的攀升，加满一箱油的价格也越来越贵，常常在得知油价涨的前一晚排队加油，但到最后算来算去都还是没省到多少。要说到省油的方法，阁下肯定想过各种各样的版本，其实有一个听起来相当专业，一般人并不会去理会的专业名词，那就是汽车的风阻系数（Drag coefficient）。

　　肯定会有人说，这个是赛车才会用吧，普通汽车有什么所谓，那这就大错特错了！先看看一组数据：当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。通俗点说，风阻系数可以直接影响油耗，而且影响力极大。汽车设计者想要降低哪怕0.01的风阻系数都是十分困难的，而你做的一些小事情则会让设计者的努力白费，比如在高速行驶时开窗，比如给汽车做一些未经测试的外观改装等等，这些都会令你的油耗增加。

　　日系：长安马自达-马自达3 Axela昂克赛拉

　　指导价：11.29-16.29万

　　风阻系数：0.26（三厢）

　　一般轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，而作为年轻人的首选之一，虽然主打运动仍不失本分，0.26（三厢）的风阻系数加上创驰蓝天技术的加持，使得整辆车做到省油，同时降低噪音，驾驶时候行云流水，做到“人马合一”。可惜整车噪音还是大，原因在于隔音效果做的不好。

　　国产：上汽集团 - 荣威i6

　　指导价：8.98-14.38万

　　风阻系数：0.25

　　可能很多人不知道，荣威i6的造型，很大程度都是为了降低整车的风阻系数而设计的，与大部分的国产品牌不一样，荣威专门建立了一个团体来研究如何能降低风阻系数，也正因为这种原因，荣威i6的这个成绩在全球轿车风阻系数排名第四，前三分别为奔驰、宝马和奥迪。

　　美系：上汽通用别克-威朗

　　指导价13.59-18.59万

　　风阻系数：0.27（三厢）

　　在威朗身上，几乎每一处的外观细节都是经过大量的试验来优化，所以在造型上整个车的线条都显得很自然流畅，既保留了运动风格，也富有肌肉感。据说别克工程师在威朗的空气动力学研究上耗费了2年时间，取得0.27的成绩实属不容易。

　　德系：一汽-大众-速腾

　　指导价：13.18-21.88万

　　风阻系数：0.32

　　这里看速腾的数据是最差的，但是速腾在德系车里仍属于风阻系数低的行列。从产品层面来看，速腾成熟的动力系统、底盘调校以及舒适性在同级车里依旧是佼佼者，对得起它的口碑和销量。

　　总结

　　风阻系数在大部分“老司机”思维里还是认为这只存在于超跑、性能车，普通汽车里这数据并没有用，而正是因为新手们经常被误导，也导致他们在省油路上越走越远。以上推荐的4款车型均代表了这价位里中、日、美、德风阻系数较好的家用车，虽然优势可能只有小数点后两位那么一点，但设计上的难度却差别巨大，对于油耗的影响也不可小觑，尤其对于经常开快车的人更是如此。因此选择一款风阻系数小的车日后驾驶体验也是很重要的。

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