2019款东风悦达起亚K3日常实用性测试报告
5月16日，全新一代起亚K3正式上市，新车较上一代车型有着质的飞跃，无论是中国专属设计外观、简洁的内饰布局还是全新的动力总成，都令人眼前一亮。同时，据数据显示，今年6月份，东风悦达起亚全系终端销量达到了30563辆，同比增长27.3%，其中全新一代起亚K3实现了销售11259辆的佳绩，成为东风悦达起亚的当家车型，可见新车受欢迎程度。那么这款车在日常使用上有哪些过人之处？本期《日常实用性测试报告》为您揭晓。
测试车辆：2019款东风悦达起亚K3 1.5L CVT豪华版
指导价格：12.88万元
一、功能性配置测试环节
起亚K3除最低配和次低配车型外均配备了无钥匙进入功能，只不过仅驾驶一侧支持该功能。将手放入门把手内侧便可以感应解锁，锁车时只需触摸车门后方黑色方块即可。测试过程中，解锁和落锁过程非常顺畅，没有出现失效情况，表现令人满意。
后视镜采用按键调节，调节后视镜时，需先选择下方向左或向右想要调节的后视镜，随即调节上方的方向键即可。实际操作后，整个操作过程较为流畅，按键反应速度较快。另外，除最低配和次低配车型外，均配备电动折叠、后视镜加热以及锁车自动折叠，功能性较为丰富。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部下方，开启发动机舱盖仅需拉动一次拉手即可，随即拨动发动机舱前端的机关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车仅配备了手动支杆，不过同级别大多数车型都为手动支杆。
二、舒适性配置测试环节
起亚K3全系不提供座椅记忆功能，同时仅1.5L顶配车型的主驾驶座椅采用电动调节，并配备座椅通风和加热配置，如果这些配置能有所下放，性价比会进一步提升。
在主驾驶座椅测试中，起亚K3的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅可调节行程适中，可以照顾到不同身材的驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为9°，可调幅度较大，可满足不同体型/身高的消费者。
后排配备了3个头枕，均能够上下调节，同时，后排两侧的头枕还增加了侧翼设计，能够对后排乘客的头部起到更稳定的支撑作用。
前排中央扶手箱整体面积较小，正常驾驶时，驾驶员的手肘并不能完全枕靠在上方，同时该扶手不能前后、上下移动，实用性略有欠缺。
三、多媒体配置测试环节
起亚K3的多媒体显示屏采用全触控操作，下方设有常用功能的触控按键。实际体验下来，多媒体系统无论是反应速度、触感灵敏度还是功能方面，都非常令人满意，处于同级别车机系统中上游水平，给个赞。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在中控屏下方常用功能中找到“RADIO”收音机按键，点击之后就可以进入收音机界面，并且右下角提供了自动搜台功能，提高了便利性。点击右侧隐藏栏后还可发现，该系统支持双屏操作，右侧可显示导航、温度等信息。
起亚K3全车仅配备了1个USB接口，略显寒酸，该USB接口位置位于挡把正前方，值得肯定的是，USB接口左侧配有无线充电器。同时，我们还对该USB接口的电压与电流进行了测试，实测后，该USB接口电压4.73V，电流为0.82A。
由于该试驾车并未安装导航的SD卡，所以不能对其进行测试，还请谅解。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实用主义至上 试驾全新东风悦达起亚K3》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
起亚K3前排杯架设计十分新颖，内部配有隔板，按下上方的PUSH按键后，隔板便可取出，此时变成为一个容积可观的储物格，不用时也可将盖板拉上。后排中央扶手最前端同样配有两个水杯架，但内部并未配备限位器。
前门板储物槽容积中规中矩，不过开口较大，拿取较为便捷，上方拉手并未采用贯通式设计，可将手机放置于此。挡把正前方配有一个带盖板的储物槽，由于内部右侧设置了12V电源、USB接口，所以内部并不规整。此外，中央扶手箱深度较为一般，只能容纳常见的抽纸等物品。
后排门板储物槽容积比较小，仅能容纳一瓶饮用水，上方门拉手同样未采用贯通式设计，这一点比较不错。
后备箱表现比较常规化，地台非常平整，两侧后轮拱侵占些许空间。将地台打开后，下方配备了一个非全尺寸备胎，而将后排座椅比例放倒后，虽不能与地台形成完整平面，但纵深得以扩展。另外，在后备箱上沿两侧配有后排座椅放倒拉手，提高了日常便利性。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为216cm，表现比较不错。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1806cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
起亚K3两侧后视镜没有采用双曲率设计，面积也较为中规中矩，但测得的视野范围较为出色，最终测试结果为左侧26°、右侧20°，在测试过的同级别车型中表现优秀。
在测试过程中，倒车雷达最远在113处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，能够较早发现后方障碍物，不过该车的倒车雷达与大多数不同，仅拥有三段频率。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，起亚K3持续蜂鸣提示距离为39cm，与标准值有较大差距，驾驶员日常倒车还需掌握一些经验。
前雷达同样分成三段，最远可在99cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为32cm，同样与标准值有较大差距。
倒车时，中控屏分为两块显示，左侧为倒车影像，右侧为模拟雷达，其中，倒车影像清晰度比较不错，并配有倒车辅助线，且支持随动转向。
向后倒车时可发现，倒车辅助线共分为三段，而这三段与倒车雷达的蜂鸣声相吻合，同时，右侧模拟倒车雷达也会用黄色、红色来表示距离远近。
此外，仪表盘中间显示屏也会同步显示中控屏右侧的模拟倒车雷达，且前/后雷达均可显示。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，起亚K3的转弯半径为4.78m，表现非常不错，掉头较为容易。
起亚K3四个车门上方均配备了车内拉手，在多弯路段行驶时，能帮助车内人员减少横向的身体摆动。
六、实用性配置亮点
1、空调出风口
前排空调出风口开/闭采用旋钮调节，实际操作后，旋钮的阻尼感非常到位，给人一种高档感，没有一点松松垮垮的感觉。
2、车道偏离预警
这台1.5LCVT豪华版安全配置也是相当丰富的，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全以及疲劳驾驶提示等，其中，车道保持辅助位于方向盘左侧，易于上手操作，位置合理。
3、10.25英寸中控屏
上述所说的分屏功能不仅仅限于收音机界面，几乎所有界面都可以实现分屏功能，便于驾驶者观看更多信息。
4、方向盘加热
仅1.5LCVT豪华版上配有方向盘加热配置，同时也是该级别唯一配备方向盘加热的车型，非常不错。
总结：
相信目前已经购买了全新起亚K3的消费者对于车辆日常的使用还是比较满意的，因为其综合产品力的确十分出色，并且通过此次测试来看，新车的日常实用性表现也非常不错。10.25英寸中控大屏易于上手，反应迅速，功能也颇为丰富。此外，1.5LCVT豪华版相比同级别车型来说，配置极高，除配备座椅通风/加热外，还配备了方向盘加热，这对于北方消费者来说是个福音。不过它也并非没有缺点，倒车雷达精准度有待加强，而USB接口更多一些会更加实用。总的来说，如果你想购买一辆10万元左右的家用车，那么全新起亚K3绝对值得考虑！
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