2017款东风日产奇骏日常实用性测试报告
东风日产奇骏定位于紧凑级SUV，主打舒适性，面向主流家用市场。我们此次试驾的这款2.5L CVT七座领先版动力系统搭载2.5升自然吸气发动机，匹配可模拟7挡CVT变速箱，日常驾驶舒适平顺，家用毫无槽点。虽然车是拿来开的，但是对于家用来说，实用性方面的表现也同样十分重要，所以今天我们就来看一看东风日产奇骏这款在去年连续三个月销量破两万的产品，在实用性方面到底成色几何。
测试车辆：2017款 2.5L CVT七座领先版 4WD
指导价格：23.58万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
奇骏的整体坐姿很高，视野很好且车头还有下溜的造型设计，所以驾驶席向前观察的视野盲区并不算大，260cm的实测数据非常出色。
车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1984cm，表现稍差。造成这种结果的罪魁祸首就是后雨刷机构侵占了很大一部分空间，比较遮挡视线。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
奇骏的后视镜虽然面积较大，但没有使用双曲率镜片，所以表现中规中矩。从最终实测结果来看，左侧22°和右侧20°的表现也基本属于这个级别的平均水平。
泊车辅助系统测试环节
这里要着重说明一下，由于我们试驾的这台奇骏并没有配备倒车雷达，所以泊车辅助测试环节也就只有倒车影像来撑场面了。事实上，目前在售的2017款奇骏，只有2.0L CVT时尚版和2.5L CVT至尊版才有倒车雷达，这样的配置布局也着实令人看不懂。
根据实测，倒车影像的四个标志线分别位于车辆尾部距障碍物304cm/190cm/95cm/48cm（实测数据，仅供参考）。
车内配置环节
奇骏主驾驶席座椅为电动调节，非常方便。坐垫的长度很到位，虽然没有单独的腿托，但是对于乘坐舒适性却没有任何影响。
正常驾驶坐姿下，手肘距离扶手箱的距离十分遥远，长途驾驶会很累。扶手箱并不支持调节，除非是“长臂猿”，否则手肘只能悬着。
座椅方面就无需多言了，舒适性保持了日产品牌一贯的高水准。包裹性并不强，着重强调座椅的柔软程度和乘坐舒适性，非常符合定位。
头枕的位置非常合适，填充物也比较柔软，但相对于坐垫来说还是略逊一筹，尚存在进步空间。
多媒体及功能性测试环节
7英寸的中控显示屏尺寸不算太大，而显示效果也只能说是中游水平，最大的问题还是屏幕反光，使得本就一般的观感更是雪上加霜。好在系统的流畅度表现出色，否则确实比较鸡肋。
虽然科技感比较一般，但功能性还是比较强大的，车载系统支持与苹果和安卓两个手机阵营进行互联，使用非常方便。
自动空调也是十分实用的配置，恒定温度免去调节的麻烦。当然，光有自动空调显然还是不够，在寒冷的北方，座椅加热无疑就是冬日神器，而且就今年全国各地的这个天气情况，想必许多南方的用户也一定开始关注起这一功能了。
强悍的四驱控制系统被放置在了水杯架后方，有两驱和四驱两种模式可选。值得一提的是，奇骏搭载的这套系统支持四驱锁止功能，所以对于通过性的提升还是有着很大的帮助。虽然不能与硬派越野车相媲美，但是对于城市型SUV这个定位来说，它已经足够优秀了。
全景天窗十分敞亮，虽然打开面积不大，但是相比于“全景玻璃”还是要更加实用一些。虽然躺在车里看星星的故事十分浪漫，但实际会这么做的人可能并不会很多，不过不管怎么说，我可以不这么干，但这个配置你不能没有！
空间测试环节
中控下方有一个储物槽，空间能够放下一个手机。另外，USB电源以及其它接口均被放在了储物槽前侧，使用十分便利，而且开放式的设计也不存在挤压数据线的问题。
遮阳板有固定带，可以放置公交卡以及票据等杂物。固定比较牢靠，所以只要不是非常激烈的晃动，物品一般不会滑落。
水杯架和中央扶手箱的储物表现中规中矩，虽然没有特别出彩的地方，但基本符合预期。扶手箱内部还有电源接口以及放零钱的小隔断，设计比较贴心。
门板储物槽空间很大，水杯架进行了空间划分，而连体的设计对于杂物的堆放比较友好，装载能力很强。
后排储物中央扶手有一个连体式的杯架，不仅能够放置水瓶，贯穿的设计也能在中间放下一个手机。硬塑料的材质比较糙，毫无质感，这点必须要小小吐槽一下。
奇骏对于第三排乘客的储物需求照顾还算到位，两侧各有一个储物槽，手机、钱包以及水瓶都能放得下。
奇骏的后备箱容积很大且十分规整，装载能力很强。虽然提供第三排座椅，但根据日常使用来说，我们测量还是主要基于5座状态下展开。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为106cm；开口长度为86cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为80cm；后备箱进深为91cm，如果是开启第三排座椅，那么进深则相应会减小到29mm。从数据上来看，奇骏在后备箱空间方面的表现与市售的紧凑级SUV车型相比优势明显。
总结：
借用我同事的一句话来说，卖得好的车永远都是有原因的，奇骏自然也不例外。平顺舒适的动力只是一方面，通过测试不难发现，奇骏完全称得上是一款“很好用”的车，无论是乘坐还是储物空间都很优秀，人机的交互也十分便利，好用不花哨。虽然没有那种闪光的亮点，但这种朴实无华的感觉难道不正是日常生活该有的平淡和安逸么？所以，我可以很负责任地说，对于追求舒适平顺的家庭用户来说，奇骏一定会是一个很好的选择。
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