WEY订单破两万 H2、H7则持续低迷

　　随着新产品的交接和WEY的订单破两万，第三季度长城汽车销量提升将成为一个大概率事件。

　　7月9日，长城汽车公布了6月的产销数据，但这份报告较以往来说晚了两天。数据显示，今年6月份，长城汽车销量达6.45万辆，与去年同期销量基本持平，其中，哈弗SUV销量达52,373辆。而新高端品牌WEY也是第一次公布了销售数据，6月批发销量为3,166辆。

　　今年上半年，长城汽车累计销售汽车46.07万辆，销量也基本与去年持平，哈弗SUV共销售39.45万辆，同比增长4%。其中“中国神车”哈弗H6销售3.52万辆，累计51个月占据国内SUV销量榜首，1～6月，哈弗H6共销售22.66万辆，月均销量接近4万辆。

　　而长城哈弗品牌旗下另一个车型哈弗H2，6月销售为1.11万辆，这也是哈弗H2第33个月销量过万。上半年哈弗H2累计销售11.63万辆，同比累计增长60.86%，从上市至今年6月份，哈弗H2累计销售突破50万辆大关。

　　哈弗H7 6月销量仅为2,115辆。其余车型如哈弗H1、H5、H8、H9的销量则都依旧稳定，销量分别为1,194辆、1,021辆、731辆、1,043辆。

　　库存清理进入尾声

　　2017年上半年，长城汽车对几款重要车型进行了更新，其中最重要的莫过于神车哈弗H6。从2011年以来，哈弗H6已经在市场上“摸爬滚打”了6年的时间，与近两年上市的新车型相比竞争力已经逐渐减弱。今年4月，哈弗H6在上海车展进行了垂直更新。而在今年5月，哈弗旗下高端车型H8、H9在更新了动力总成后也一同上市。

　　与新车型一同到来的是，长城对老车型的一次大规模清库存。不仅是长城，今年第一季度，整个汽车行业都处于补库存的状态，数据显示今年一季度车市批售增长6%、零售下滑15%，使得渠道库存快速提升。而3月中旬，长城汽车以“10亿红包”为开端，开始正式进入去库存阶段。

　　经过红包和折扣，手动挡加大优惠幅度等形式，长城汽车4、5月销量较同期有所下滑。但是现在已进入去库存周期的尾声、5-6月份，经销商库存指数基本回到1.5左右比较健康的水平，清库存的状态预期在7月全部结束，终端销售的改善将优先于利润表的改善。

　　随着老车型库存的消化和新车型的入市，长城汽车进入了一个新的发力周期。根据兴业证券调查显示，新H6 4、5月销量为3000辆和7000辆，订单在1万辆以上，6月份大概率销售破万，主力车型价格13.98万比传统H6均价提升2万左右，将大幅改善H6的销量结构和单车盈利情况。目前长城汽车的红包优惠已经结束，不过仍有有其他促销活动进行接力，整体折扣优惠程度与之前相当。

　　如果将H6的销量下滑归结于产品的过度期，那哈弗H2的销量下滑则是产品力不足的体现。对于整个小型SUV市场，其容量并没有萎缩，只是越来越多重量级产品进入了这个市场。宝骏510、MG ZS、奔腾X40，都在今年第一季度加入到了小型SUV这个战场，而令人想不到的则是在短短的三个月时间内，哈弗H2就被宝骏510夺去了“皇冠”光环。现在，哈弗H2也急需一次换代，来提升自己的产品力。

　　WEY一炮打响

　　超出长城和市场预期的则是WEY的一炮打响。今年6月，WEY批发销量虽然仅有3,166辆，但是目前客户预付款订单已经突破两万辆。这对于之前预期月销5000辆的魏建军来说，可谓是超出了期望。

　　而且根据数据显示，目前所有WEY VV7的订单中，20%来自于哈弗原有车主置换，80%的消费者则是第一次购买长城汽车。更重要的是，且在90%的订单中都是VV7的18.88万元，落地21.4万元的顶配车型。

　　除了产品力以外，WEY在4S店的建设也在进行中，在之前过度期主要是以哈弗店中店的形式和万达商厂的形式推广增加曝光度。目前，WEY已经建了20家左右独立的WEY门店，店中店在150家左右，到年底独立WEY门店会达到150到200家，渠道建设将进一步完善。

　　WEY的产品力将有望带动长城整体销量和均价齐升，促进长城汽车的产品价格区间上移，使其毛利率水平提升，带领长城汽车进入新的盈利增长空间。

　　目前，VV7系列两款量产车型VV7C和VV7S已经上市销售，VV5系列定位紧凑型SUV，将在2017年下半年推出。但是在今年下半年WEY也面临着一定的挑战，同时自主高端品牌的领克也将上市，其首款车型领克01也将也WEY展开正面的交锋，将一定程度上影响WEY的增长。

　　不过从长远角度来看，WEY将是长城继哈弗之后，另一个全产品品牌，过去长城大多数利润都来自于哈弗，但现在有了WEY以后，将帮助长城汽车突破自己的瓶颈，这对于长城汽车来说是至关重要的事情。

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