带T小排量最终会取代曾经的王牌自吸吗

2013-03-28 行业资讯 Car路里

　　动力足、油耗小，既节能又环保。

　　不知不觉，带T小排量发动机已经成为整个车市的发展趋势。

　　欧洲盛行小排量发动机起初是由于严格的排放标准，于是乎大众、PSA等车企便开始积极开发小排量增压发动机:例如PSA的1.2T、大众的1.0T、1.2T等。

　　在我国，除了保护环境、节约能源之外，推广小排量发动机另一个原因是可以减少排量税。且现在小排量发动机的动力性并不差，1.0T的发动机马力可以达到90 kW左右，超过目前大部分1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机马力甚至能达到100 kW（通用的1.3T发动机甚至达到120kW）。

　　在越来越多的车企选择带T小排量时，

　　群众们是否乐意买单？

　　我们逐个看看。

　　丰田 D-4T 1.2T发动机

　　也许大家第一反应就是卡罗拉吧。

　　丰田的这款发动机将逐渐取代旗下卡罗拉和雷凌的1.6L车型。如今雷凌1.6L车型已经停售，而卡罗拉1.6L车型还在售，但相信也会在不久被1.2T车型取代。

　　这台代号D-4T的1.2T发动机，最大功率116Ps，最大扭矩185N?m，参数水平和大众EA211接近。值得注意的是，这款发动机虽然是小排量，但还是四缸发动机。足见丰田对驾驶舒适平顺性毫不妥协，即便是小排量。

　　PSA HN03 1.2T 发动机

　　相比之前丰田、大众的1.2T发动机，PSA这款1.2T发动机在数据上有着优势，最大功率136Ps，最大扭矩230N?m。可以说是现在1.2T发动机中，动力参数最显眼的一款，而且这是一台三缸发动机。

　　但从加速的舒畅感来看，这款发动机相比丰田和大众要稍逊一筹。这要归结于三方面原因，首先是涡轮的迟滞，还有就是三缸存在一定的抖动，最后一点就是变速箱的匹配不够默契。三缸发动机具有的先天振动、噪音问题也一直被消费者诟病。

　　尽管如此，近几年小排量三缸增压发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置。宝马、福特、本田等品牌都有相应的产品推出，但反响平平。

　　这次，别克却令人惊喜的做出了大动作：打造出全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这两台发动机分别都出现在十月中旬上市的别克GL6、阅朗、英朗上。

　　卡妹查了下11月的汽车销量数据，别克11月份共计销售125,037辆，创下2017月度销量新高，其中别克阅朗销售4,237辆，环比增长81%；2018款新英朗销售37,993辆，创单月销量历史新高；而作为别克进军15万家用MPV市场的尖兵，GL6上市销售不到一个半月，销量超过1万辆。

　　如果说之前举例的四缸1.2T与三缸1.2T不尽如人意，那么通用的这款三缸1.3T发动机则是表现出足够的诚意。小编之前也曾试驾过1.3T的别克GL6、英朗，平顺性和操控性可以用轻盈来表示，而大家关注的抖动问题其实真没那么夸张。抖，是有的，但也是合乎情理之中的正常节奏；加速，是强劲的，瞬间爆发力使其爬坡上坎都是秒秒钟的事。