更上一层楼 一汽丰田威驰新老款车型对比

　　也许你并不记得当年的威驰长什么样子，但你一定还记得朴树那首耳熟能详的《Colorful Days》，2002年10月伴随着欢快的广告音乐，威驰正式进入了公众的视野。在那个满街板桑、富康的年代，圆嘟嘟可爱的它带来了一缕清风。随后它的销量一路飙升，在各地大街小巷都能见到它的身影，而当时作为一名小车迷的我只有望着它垂涎三尺的份。可随后的几代威驰则没有让我那样记忆犹新。

　　时至今日，我们迎来了2017款新威驰的到来。新车不仅在外观方面更为惊艳，变速箱也由老款的4AT升级成CVT变速箱，并增加了诸多配置以弥补老款车型的不足。我们爱着的那台威驰回来了吗？今天就跟随小编一起来看看新款威驰究竟有哪些具体的变化。

　　售价：价格小幅调整

　　新款威驰有1.3L、1.5L两种排量共8款车型供消费者选择。指导价方面除入门车型仍保持6.98万元，各车型根据不同配置均有小幅调整。编辑从众多车型中挑选出2017款威驰1.5L CVT智行版与2014款威驰1.5L 自动智享版两款主销车型进行比较，它们的指导价分别为9.68万元与9.98万元，新款车型不仅价格方面更加具有优势，还增加了许多时下消费者十分重视的配置来提升竞争力，吸引了不少消费者的关注。

　　外观：融入最新的家族设计语言

　　新款威驰此次改款，外观部分变化最大的就当属前脸设计了，融入丰田家族最新的家族式Keep look设计语言，与“隔壁家二舅”凯美瑞有些神似，一改老款温文尔雅的中庸风格，显的更具侵略性。

　　以丰田logo向外延伸的飞翼式格栅相比老款车型更具立体感，为了迎合当下年轻消费者的喜好，在下方还增加了獠牙式的进气装饰，而只有最高配车型在这一位置配备日间行车灯，多少显的丰田在配置方面有些吝啬。

　　在外部配置方面，新老款可以说完全一样，但是考虑到厂商指导价新款要便宜3千元，新款车型在性价比方面还是十分超值的，只是如果像时下流行的日间行车灯等配置能够更多的下放到低配车型一些，那就更好了。

　　作为一款中期改款车型，上一代流畅自然的车侧得到保留，整体线条相比K2、阳光等竞争对手要感觉更加舒展。在车身尺寸方面新款威驰长宽高分别为4420mm/1700mm/1490mm，轴距为2550mm，由于采用全新设计的外观，所以在车身长度方面比老款车型增加了10毫米，其他尺寸则并无变化。

　　尾部变动不大，保留了老款车型圆润饱满的整体造型，只对装饰条、尾灯以及包围造型进行了微调。其中增加了一条左右贯穿式的镀铬装饰条，成为了很亮眼的视觉焦点，也更符合国人的审美。

　　内饰：延用老款设计，细节之处略有调整

　　作为一款中期改款车型，新款威驰的内饰完全可以玩“找不同”了，整体风格基本没变，主要针对细节上进行调整，依然采用了黑色+米色的配色，在中控面板区域配有镀铬饰框，很有温馨的居家氛围。而大量仿真皮缝线设计增强了豪华感与层次感，虽然摸起来还是质地较硬的硬塑料，但不得不说在视觉上给你的好感加分不少。

　　新老款车型的方向盘样式如出一辙，作为一款家用车尺寸适中，握感舒适。仪表的背光颜色与刻度显示略有调整，更加清新的颜色搭配让视觉效果上更加直观、清晰。但遗憾的是中央行车电脑屏可显示的信息依然较少。

　　没有多媒体彩屏，中控与老款车型一致标配一台收音机，旋钮的做工良好，转动时声音很清脆不会给人廉价的感觉，支持AUX与USB外置音源接口，高配车型还支持CD功能，虽然实际体验表现不错，但如今还在高配车型上安装收音机多少显的有些过时。

　　空调的整体布局与多媒体系统相同，采用旋钮式设计，视觉上相比老款要精致了不少，操作起来便捷简单，旋钮阻尼的手感适中，给人好感。

　　新款威驰上仍然只有两款高配车型上配备电动天窗，毕竟一款不到10万的小型车我们也不能要求更多了，有总比没有强不是？

　　新增的发动机启停可以说是内饰配置中最大的亮点，在同级别中的确不多见。实际体验时，只需深踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，并且重启时震动也不明显，算是匹配很出色的一套系统。

　　动力：变速箱终跟上时代

　　新威驰在动力方面依然为消费者提供1.3L（4NR-FE）和1.5L 4NR-FE （5NR-FE）两种排量发动机。这两台发动机搭载在多款车型上立下汗马功劳，可谓是丰田旗下的明星产品了。1.3L发动机车型最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩123N·m/4200rpm，1.5L版本，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4200rpm。

　　虽然老款的4AT表现出色，但在如今这个6AT、8AT横行的年代还是略显老态。此次与发动机搭配的变速箱也终于有所提升，匹配一台可模拟八速的CVT变速箱，最根本的解决了传动效率、平顺度的问题。日常驾驶时基本不会对变速箱留下印象，在同级别中属出色产品。

　　空间：保持老款车型特色

　　由于车身尺寸并未发生明显变化，所以驾乘空间方面也基本一致，保持了丰田威驰一贯的强项，所以在空间方面编辑就不啰嗦的进行对比了，为您展示一下威驰的特点。

　　只有在最顶配车型上采用真皮座椅。低配车型虽为织物座椅，但是质感以及包裹性，说它是同级第一也丝毫不为过。身高180cm的体验者落座其中，头部距车顶仍有一拳余量；同一体验者在后排拥有两拳腿部余量，而头部也拥有同样拥有一拳的余量。

　　“别看我们小，但我装的真不少”。贯通式的全平地板，保持了丰田一贯的优点。后排第三位乘客即使长时间乘坐也不会感到疲劳，满员的情况下也保证了乘坐的舒适性。

　　前排的储物空间十分丰富，而且容量不错，无论是饮料瓶、零钱、票据还是手机都可以找到适合的位置，十分贴心。要说最有特色的就是两侧出风口处的杯架了，自老款车型上我就很欣赏这一设计，在威驰上喝到的饮料都是“冬暖夏凉”。但后排在储物空间方面就显的有些“捉襟见肘”了，只有前排手套箱位置一个杯架，就连门板上也没有留空，如果满员的情况下就比较尴尬了。

　　挡杆前方的超大的储物格相比老款做了更加合理的划分，一分为二的设计更加方便收纳手机、钱包等随身物品。

　　新车提供了标准容积为506L的行李厢空间，与老款车型保持一致，而且其内部构造十分规整，拿取物品都很方便。不仅如此，第二排座椅支持4/6比例放倒，继而可获得更大的扩展空间。

　　安全：新增多项主动安全配置

　　在安全性方面，可以说新款威驰不遗余力，增添多项主动安全配置，除了常见的ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动分配控件和BA刹车辅助系统，还搭载了领先同级的VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡辅助功能，为消费者提供了更加安全的驾驶环境。尤其VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统的加入，从全系皆无到全系标配，提升明显。

　　总结:

　　从新威驰上可以看出丰田这一次的用心，不仅针对外观进行了彻底的升级，使它更具年轻气息，并将老款车型上一直所坚持的大空间、低油耗的特色全部保留了下来。而CVT变速箱的加入更是消除了一直以来消费者的诟病，在指导价仅仅上涨1千元的情况下，威驰大刀阔斧式的改进，可以说在性价比和产品力方面实现了对老款车型的全面超越，相信新车型的上市将进一步带动威驰的销量，重返月销万台指日可待。

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