身着西装的硬汉 奔驰G级新老款车型对比
从1973年项目确立至今，奔驰G级的发展历程已长达39年，虽然该车最初并非针对民用市场研发，但这并没有妨碍G级成为经典且备受追捧的硬派越野车。需要说明的是，在过去的39年中，奔驰G级一直处于“不断改款，从未换代”的状态，不过就在2018年初，G级的换代之作终于亮相底特律车展，并于8月正式登陆国内市场，而即将迈入“不惑之年”的奔驰G级将如何迸发新的活力？ 咱们下文揭晓。
售价：涨幅相当有限
或许是为了向经典致敬，全新一代奔驰G级的代号，并未如我们预期的从W463升级为W464，可即便如此也无法掩盖“2019款”为换代车型的事实，而已步入停产在售阶段的2017和2018款均为“上一代”车型，且其中的“匠心典藏版”具有一定特殊性，因而小编本期选择的对比车型，分别为2019款和2017款的“G500”车型。
从官方指导价来看，新老两代车型仅相差2万元，作为一款身价过百万的经典之作而言，价格涨幅可谓相当有限。虽然新车的车型仅有一款，但对于该车的追随者来说，独一无二或许正是奔驰G级的魅力之一。
外观：依旧复古 尺寸全面增加
长久以来，奔驰G级一直以“方盒子”的姿态示人并被奉为经典，而换代车型则在继承前作设计元素之余，整体轮廓变得略显圆润。从进气格栅的侧面图可见，新车的头灯及保险杠两侧，均引入了内切式设计，且边缘处与轮眉相融合，“复古”之余也增加了些许时尚元素。
经典的圆形头灯与凸起的转向灯造型，在新车上得以保留，并将头灯组升级为全LED光源，而头灯清洗装置的喷头依旧位于灯座内侧。此外，全新G级车型还可选装随动转向和自适应远近光调节功能，不过支持防眩目功能的外后视镜，并未出现在新车配置表中。
虽然就直观感受而言，全新奔驰G级与前作的车身尺寸差异不大，但从数据来看新车可谓全面增长，其中车身长度、宽度和轴距分别较老款增加了93mm、64mm和40mm，从而优化了车内空间表现。需要说明的是，全新G级的外后视镜造型，更加接近奔驰旗下的轿车设计风格，有些违和感却是时代的见证。
新老两代车型的侧面及尾部线条颇为相似，不过新车的棱角已不再锐利，同时位于后保险杠处的雾灯与倒车灯，也被整合在尾灯组内，并换装为全LED光源。值得一提的是，老款车型放置于顶部的后雨刷及倒车影像探头，在新车上分别进行了下移与隐藏式设计，除了削弱了直观的“古朴”外，后视影像也不再受外挂式备胎干扰，实用性表现更加出众。
内饰：更浓郁的豪华氛围
G级车型虽然是奔驰家族中越野实力最强的产品，但一直以来其车内的豪华氛围却不算浓郁，至少较之同品牌其他车型而言确实如此。然而，全新一代G级则颠覆了人们脑海中的印象，除了层次感更强的中控台布局外，前后车门内侧也经过了重新设计，不仅中间引入了大量金属饰条，上方的真皮面料也较前作更具质感。
新车采用的三辐式方向盘不仅较前作更具年轻气息，两侧的多功能按键中还引入了拇指触控功能，大幅提升了操作便利性与车内科技感。与现款E级车型相同，全新G级的中控台镶嵌有贯通式设计的双12.3英寸液晶屏，不过二者相互独立，其中仪表盘部分UI颇具家族化元素，且相比老款反馈的信息量更加丰富。细节方面，前作的“钥匙孔”设计也被新车的一键启动功能所替代，便利性方面有所提升。
新车的中控屏已升级为12.3英寸，除了拥有更高的清晰度外，其内嵌有最新的COMAND交互系统，搭配带有触控功能的操作面板，操作更加简便。需要说明的是，新老两代车型音响扬声器分别来自柏林之声和哈曼卡顿两大品牌。
由图可见，全新G级的空调及多媒体控制面板经过了大幅整合，整体造型也更加趋向轿车化设计，除了取消此前的旋钮式空调温度调节旋钮外，中间区域还增加了凸显豪华感的石英钟。
有别于老款车型，全新G级并未沿用传统机械手刹，而是换装了支持自动驻车功能的电子手刹，同时前排座椅电动调节、座椅记忆、前排座椅加热和通风功能的开关，均整合至前门两侧的控制面板内，最大限度与同品牌的轿车看齐。
作为奔驰G级车型的标志性元素，三把机械式差速锁不容缺席，新车的虽然按键样式更加精致，但脱困能力并未因此降低。值得一提的是，全新G级车内的空调出风口，均换装为与全新CLS相同的设计，重点在于，新车还首次引入了三区恒温空调，后排乘客能够自行设定空调温度，有助于改善乘坐舒适性。此外，新车采用了玻璃材质的电动天窗，较前作拥有更加出众的采光效果。
性能：更加重视公路表现
全新一代奔驰G级沿用了前作的4.0升双涡轮增压V8发动机，其最大功率和扭矩与老款相同分别为310kW和610N·m，不过新车的传动系统进行了大幅升级，除了换装全新的9挡手自一体变速箱外，新车的低速挡速比也从2.1提升至2.93，进一步优化了低速挡可输出的最大扭矩，从而强化了全新G级的通过性表现。此外，全新G级还换装了更具奔驰风格的怀挡设计，同时也减少了对车内空间的占用。
值得一提的是，为了改善这款硬派越野车的公路表现，奔驰为全新G级换装了前双叉臂式独立悬挂，同时转向手感更加轻盈的电动助力转向系统，取代了此前的电子液压助力转向系统，并集成有可变转向比技术。不过，新车的后悬挂依旧为整体桥式非独立结构，好在首次支持选装的悬挂软硬调节功能，为注重舒适性表现的用户提供了新选择。
空间：亮点依旧在细节
得益于全新G级依旧沿袭了该车型方正的车身造型，搭配可观的车身高度，能够为身高185cm体验者营造一拳的前排头部余量，而后排头部至车顶距离为四指，与老款的一拳表现相近。借助轴距提升与座舱结构优化，在保证前排座椅位置不变的情况下，新车可为体验者营造四指的后排腿部空间，较老款提升明显，同时中间位置相当平坦，满载情况下也能够保证后排乘客脚部拥有充足的活动范围。而首次引入的后排座椅靠背角度调节功能，更为提升该车的舒适性添砖加瓦。
不仅如此，全新G级还增加了后排车门储物槽，中控台下方则提供了可拆卸式双杯架，虽然较前作的网状杯架缺少了几分 “野性”，但实用性侧面的提升却立竿见影。
对开式中央扶手箱设计，与奔驰家族的轿车颇为相似，且内部规整性与容积表现均值得肯定。从图中可见，老款G级车型近乎水平布置的手套箱也经过了重新设计，相比之下取放物品更加便利。需要说明的是，后排扶手也是首次出现在G级车型上的配置，且前部提供了双联装杯架。
对于奔驰G级而言，后备箱高度与开口面积或许是较同级最明显的优势之一，由于官方暂未公布该车型的后备箱容积数据，因而仅从直观来看二者差异甚微，且均支持后排座椅比例放倒功能，便于运载较长的物品。当然，用于放置零散物品的网兜，在全新G级上也并未缺席。
安全：进一步展现科技实力
即将步入“不惑”之年的奔驰G级在安全性配置方面也进行了全面升级，除了标配胎压监测、车身稳定控制和并线辅助功能外，车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动安全系统均为首次引入，展现科技实力之余，还可将事故的发生概率降至最低。除了表格中展现的内容外，归功于隐藏式后摄像头设计，新车倒车影像系统的视角也得以优化，颇具硬汉魅力的“小书包”已不再是泊车过程中的槽点。
总结：
在奔驰G级近40年的发展历程中，该车可谓是“硬汉”一词的代言人，更是硬派越野车的鼻祖之一，虽然凭借傲人的通过性，成为了众多消费者心中的梦想之车，但作为奔驰品牌的一员，其在舒适性表现与营造豪华氛围方面却稍显另类。伴随时代发展，专一能力超群的同时综合实力也不应成为减分项，因而改变或者说是进化，对于G级而言已势在必行，或许这便是新一代G级问世的诱因之一。除了外观与内饰设计层面更加符合时代特征外，新车在科技元素和舒适性配置方面也进行了大幅提升，重点在于，换代车型不仅拥有过人的越野能力，借助全新的前悬挂结构与转向系统，其公路行驶品质也得以升级。依小编来看，全新一代G级虽然展现出了自己柔情的一面，但硬汉本色依旧，更加耀眼的综合实力，无疑会为该车增添浓墨重彩的一笔。
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