厚道的豪华B级车 讴歌TLX-L了解一下

　　日系豪华品牌中，英菲尼迪和雷克萨斯广为人知，却鲜有人知道讴歌，这与不重视品牌宣传有关，因为雷克萨斯和英菲尼迪入华后都在不断想办法宣传营销自己，唯独讴歌最低调，很少花时间精力去宣传，所以旗下的车型常常被打入冷宫。

　　如果说别的豪华品牌车标是值得炫耀的东西，那讴歌的标志就处于很尴尬的境地，它与国产品牌长安撞标，长安的标志倒立过来就是讴歌，为此有许多人常开玩笑说这就是倒立的重要性，把讴歌和长安认错也是常有发生的事情。

　　殊不知讴歌其实是本田旗下的高端品牌，自身拥有着很强悍的实力，用各种方法讨好中国市场，但是销量却一直上不去。例如旗下广汽讴歌TLX-L国产后尺寸迎合消费者加大，长近5米起步208马力，价格也相当诚意，但是4个月总销量只有489台，典型的叫好不叫座的豪车。

　　讴歌TLX-L车身尺寸为4981*1854*1447mm，轴距为2900mm，其车长和车宽数据比C级，3系，A4L都大一截，接近5米的车长突出整车的气场，而2900mm的轴距与全新3系和现款奥迪A4L相近，后排空间相当宽敞，符合本田的MM设计理念。

　　外观上看，TLX-L确实具备高识别度，点阵式五边形进气格栅能随着角度不同产生视觉差，正面看像一排排圆形的涟漪，倾斜角度看上去像穿越时空的隧道，大灯似横向獠牙，内部隔断式钻石光源，凌厉又动感。从侧身来看，TLX-L的设计不够平滑，线条切割的面太多，导致侧身看上去不够流畅，尾部设计的挡雨板向外延伸上翻，也许想学习飞机尾翼，但是用在车身上有些不协调，整个外观设计理念过于独特，不符合该级别豪车的定位。

　　TLX-L不仅外观特立独行，就连车内设计也极具个性，它的中控台有两块显示屏、一块为内嵌式中控显示屏、另一块是调节收音机以及座椅加热的屏幕，虽然看着很有创意，但缺失科技感，倘若能做到奥迪的双屏那般效果也还不错，但讴歌并没有奥迪的创意，整体内饰过于精细分明，复杂之余看不到豪华与高端。

　　TLX-L的定价为27.98-37.98万，跨度区间与宝马3系一致，但是在配置方面，TLX-L展现出了它厚道豪华B级车的身份，全系标配7气囊，除入门级车型以外标配车道偏离预警、车道保持以及主动安全系统，这些配置在奥迪A4L和宝马3系上都是要加钱选配。

　　另外TLX-L的中高配搭载了整体主动转向系统以及远程启动功能，四轮转向以及远程启动，让TLX-L整体的操控感更为高端，这也是奥迪A4L和宝马3系顶配都缺乏的功能，就连主动降噪功能这种细腻舒适性配置TLX-L都是全系标配，所以说TLX-L的配置与奥迪A4L以及宝马3系相比豪华感更强。

　　动力性能方面，TLX-L仍旧发扬它的厚道，全系搭载2.4L发动机，配备8档双离合，最大功率为208马力，最大扭矩为247牛米，这一点没有像其他品牌车型会去调校发动的低/高功，而让低中高配车型的动力输出有差距，这是它动力方面的厚道所在，但话说回来讴歌TLX-L的加速性能还是有待提高，这和它偏向于自吸，而不采用涡轮增压技术有关，不过2.4L的动力驾驶很平顺，也不会出现动力不足的情况。

　　综合来看，从尺寸，配置和动力都是辆很实在的豪车这三个方面可以看出讴歌TLX-L相当实在，它4个月卖了489台并不是产品力弱，而是源于它没有站在国内市场行情理解"豪车"二字，国内对豪车注重有两点：

　　其一是豪车一定要品牌性强，通俗的说能带来较大的面子，譬如奔驰宝马，不然配置性价比再高，也无济于事；其二是外观设计一定要在符合主流审美，且要体现出豪车的特性，不能固持己见特立独行。很明显讴歌TLX-L这款车都没有将"豪车"二字理解到位，单纯降价提高性价不是豪车该有的样子，这一点应像雷克萨斯学习如何提高产品溢价能力。

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