“自吸”最后的坚守四款合资紧凑级车推荐

2019-08-10 导购车质网李健利

　　十几年前，涡轮增压发动机还是个新鲜玩意儿，而使用该技术的车型也是少之又少。或许谁都不曾想到，大排量自然吸气的时代，居然真的一去不复返，并且连小排量发动机也未能幸免于难。无论从动力还是以节能减排等多种角度看，涡轮增压发动机都是大势所趋，但纵使优势明显，但也依然不乏对“自吸”不离不弃的真爱粉们。没错，这是一种情怀，承认所有的客观事实，但就是难以割舍。

　　此番挑选的四款车型是入门级紧凑型家用轿车，均为合资品牌，而且无一例外，在动力部分都搭载了自然吸气发动机。为了照顾到“精神洁癖”的需求，选择的这四款车型其实也非常极致，因为它们全系都没有使用涡轮增压发动机的版本。在如今的时代背景下，你可以嫌弃这些产品定位低端也好、不与时俱进也罢，但不管怎么说，在入门级家用轿车领域，它们就是对“自吸”最后的坚守者。

　　一、外观综述

　　锋范的外观设计带有强烈的运动属性，整车一副向前俯冲的姿态，蓄势待发。大灯与进气格栅相连，再辅以镀铬装饰条进行点缀，十分精致。尾灯尺寸很大，全红的灯箱设计个性十足，两侧灯组之间由镀铬装饰条连为一体，与前脸设计相呼应，整体风格年轻运动。

　　捷达无论是外观设计还是整车气场，都是非常沉稳大气的感觉。虽然看上去略显中庸，但此中庸二字却绝非贬义，而是一种不偏不倚、折中调和的处事态度，这对于深受儒家思想熏陶的国内消费者来说，非常适用。

　　凯越原本就是别克旗下的一款紧凑级轿车，后来宣布停产，成为了许多人记忆中的经典。然而谁也没有想到，凯越这个名字，很快就被别克重新启用，只不过现如今的这个别克凯越，与之前已经是完全不同了。新款凯越非常年轻动感，具备极强的时尚属性，对于年轻消费者颇具吸引力。标致301与捷达一样，都是标准的紧凑级车“老干部”形象。只不过。

　　标致301在设计上会更加时尚一些，但也只是点到为止，相对于法系品牌其它产品来说，绝对算得上是非常低调的一款车型。

　　车身尺寸方面，四款车型各有所长，捷达车长更具优势，而标致301则是在轴距方面略胜一筹，凯越更宽、锋范最高。不过大致上还都比较统一，并无在尺寸方面全面占优的车型。

　　外部配置方面，四款车型仅有凯越配备了电动天窗以及LED日行灯，再加上无钥匙进入以及外后视镜电加热功能，所以其在横向对比中得以略胜一筹。锋范配备了无钥匙进入以及LED前雾灯，整体表现也还算中规中矩。捷达以及标致301配置表现比较一般，前者提供外后视镜电加热，而后者则装配了卤素前雾灯，不过钢制轮圈实在有些寒酸，好在可以加钱换装铝合金轮圈。

　　外观小结：

　　综合来看，在这四款车型之中，锋范以及凯越是属于同一阵营的产品，外观设计年轻动感，而且在配置方面也小有优势，主打年轻消费群体。捷达以及标致301是非常传统的派系，外观方面走的是中庸路线，并没有特别激进和夸张的设计，比较简约低调。配置方面虽然并无明显优势，但是对于一般家用车来说，却也实在挑不出什么硬伤，风格上适合偏向沉熟稳重的消费者。

　　二、内饰配置综述

　　内饰方面，四款车型的整体风格与外观一样，依然还是非常明显的两个派系。锋范与凯越是年轻运动范儿，而捷达和标致301的内饰设计，除了成熟稳重，我是真的再也想不到其它的形容词了。用料方面受限于定位以及价格，都是大面积采用硬质塑料，当然这也是情理之中。虽然材料并不上档次，但好在做工方面这四款车型都没有掉链子，只要不上手，其实看上去也都没有特别明显的廉价感。

　　多媒体配置部分，别克凯越再一次傲视群雄，其搭载了7英寸中控液晶屏，配备道路救援呼叫、车载蓝牙以及车联网功能，此外还支持了CarPlay以及CarLife手机互联。这些配置在其它三款车型上，均未能出现。捷达提供了丰富的外接音源接口，而且搭载了单碟CD，在娱乐配置方面也值得称道。锋范以及标致301仅配备了USB接口，表现只能说是非常一般。

　　内饰配置方面，锋范配备了无钥匙启动功能，而且还具备了四款车型中仅有的驾驶位车窗一键升降，另外还有车窗防夹手、紫外线玻璃以及后座空调出风口，诚意十足。捷达的配置就比较寒酸了，值得一提的仅有前排中央扶手以及副驾驶位置的车内化妆镜。凯越在配置方面继续强势表现，包括远程启动、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏以及车内PM2.5过滤装置，配置表现远超其它三款车型。而且座椅面料还采用了皮/翻毛皮混搭的形式，不仅乘坐舒适而且还提升了档次感。标致301与捷达一样，车内配置表现十分一般。不过更为寒酸的是，标致301甚至连前排中央扶手都未能配备，总体而言可以说是一无所有。

　　内饰小结：

　　内饰部分，无论是设计还是配置表现，锋范以及凯越的表现都明显要更为出色，尤其是别克凯越，在配置方面几乎是碾压对手一般的存在，非常强势。捷达以及标致301都采用了简约大气的设计风格，虽然较为中庸，但客观上却也满足了一些消费者的需求，算是存在即合理。只是在配置上，寒酸的表现实在难以为其开脱，在如今的汽车消费市场中，毫不客气的说，如此配置表现，几乎完全没有竞争力。

　　三、性能综述

　　动力部分，凭借L15B2第二代地球梦发动机，本田锋范在这一环节可以说是占尽优势，“买发动机送车”的段子，还真不仅是调侃。虽然排量仅有1.5L，但发动机最大功率96千瓦，最大扭矩155牛·米，加之锋范的自重也是这四款车型中最轻的，所以无论是账面参数还是实际的动力表现，它都可以稳坐头把交椅。

　　捷达搭载了大众经典的EA211发动机，技术成熟可靠，经济性以及稳定性的口碑也都很出色，匹配6挡手自一体变速箱，日常家用非常合适。标致301的动力表现与捷达相似，而且都是匹配6挡手自一体变速箱，虽然难寻亮点，但也挑不出硬伤，算是比较常规的动力组合。凯越搭载的1.5L发动机在参数上相对保守，动力部分显然并不是它的强项。

　　动力小结：

　　虽然自然吸气发动机在如今的市场占有率是越来越低，但不可否认的是，其在平顺性方面确实存在着先天优势。而且出于成本因素考虑，在紧凑级以及小型车市场中，自然吸气发动机也还是有着存在意义以及一定的生存空间。抛开情怀不谈，多元化的选择对于消费者来说，肯定不会是坏事，包括纯电动以及混动车型也一样，形式上最多只能说是各有利弊。市场需要百花齐放，而市场本身也终将会分出优胜劣汰，为了所谓的进步而急功近利，甚至产生了明显的政策倾向性，那显然就不太合适了。

　　四、空间综述

　　乘坐空间方面，四款车型的差距并不大，主要区别在于配置。除了凯越以外，其余三款车型都只配备了织物面料座椅，当然我并不是说织物面料座椅有什么不好，只是视觉效果看上去的确略差一些。

　　后排中央扶手四款车型均未能提供，考虑到售价以及车型定位，倒也并不奇怪，只是后排座椅的头枕问题，是很明显的高下立判。锋范以及捷达都配备了后排座椅独立头枕，无论是舒适性还是安全性都有所保证，捷达甚至还配备了中间座位的头枕，十分厚道。凯越和标致301仅配备了与座椅一体式的头枕，尺寸很小而且不能调节，面子工程大于实际用处。凯越在配置部分一直是高歌猛进，而后排座椅头枕的缺失，真可谓是“阴沟翻船”了。

　　储物方面，除标致301以外，其余四款车型都配备了前排中央扶手，再结合储物槽以及杯架等处，满足日常使用并无压力。标致301在扶手箱的位置加入了一个储物槽，算是前后排共用，储物能力相比扶手箱差别不大。后排部分，鉴于四款车型均未配备中央扶手，所以储物只能更多依靠门板储物槽，确实显得有些捉襟见肘。尤其是别克凯越，后排门板储物槽空间非常小，基本就是一个杯架的大小，实用性表现一般。

　　后备箱容积部分，尺寸最不占优的锋范反而是一鸣惊人，达到了536L，表现十分亮眼。凯越以及标致301的后备箱容积也基本都接近500L左右，唯独捷达在这一环节有些掉链子，容积仅有442L。不过虽然空间不大，但客观来说，满足日常家用还是问题不大。其中，标致301的第二排座椅还支持整体放倒，能够将后备箱容积进行拓展，其它三款车型并不具备该功能。

　　空间小结：

　　乘坐空间方面，四款车型差距并不大，包括车内储物空间也是一样，基本处于同一水平。虽然算不上多丰富，但也基本能够满足家用需求。后备箱储物能力有些令人惊讶，尺寸并不见长的锋范居然是四款车型中容积最大的，而标致301是唯一支持第二排座椅放倒的车型，算是各具亮点。对于家用紧凑级车来说，这四款车型在乘坐以及储物方面的表现都还算良好，谈不上惊艳，但也足够使用。

　　五、安全配置

　　安全小结：

　　安全配置方面，除别克凯越以外，其余三款车型的差别都不大。四款车型均配备了主副驾驶安全气囊以及安全带未系提示，锋范除了这两项安全配置以外，再无其它。捷达增加了倒车雷达，标致301则是装配了刹车辅助，总体而言都是十分基础的配置，没有任何亮点。凯越的安全配置表现较为突出，除了装配有前排侧气囊以及头部气囊之外，还加入了胎压显示、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车雷达以及上坡辅助，并且还提供了倒车影像的选装，总体来说是非常主流的配置水平，相比其它三款竞品车型优势十分明显。

　　总结：

　　虽然上述车型均搭载了自然吸气发动机，但就产品定位来看，这四款产品却并不相同。本田锋范以及别克凯越同属一类车型，时尚运动的设计，很明显是针对年轻消费者打造，前者以强劲的动力著称，而后者则是以超高的配置吸引眼球。相比之下，捷达以及标致301的整体表现均衡且全面，是典型的传统紧凑级家用车该有的样子，不过为了跟上时代潮流，配置方面的提升无疑也是势在必行。

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