2018款中华V6日常实用性测试报告
中华V6是中华品牌旗下的一款紧凑型SUV，基于中华与宝马还有麦格纳共同研发的M8X模块化平台打造，厂商对其给予的厚望可见一斑。务实的中庸之道让它更加符合国人的喜好，另外较高的颜值以及越级的配置也都是它的核心竞争力。
对于SUV车型来说，消费者无疑更看重其在实际使用过程中的表现，踏实务实的中华V6在实用性方面到底成色几何，请跟随本期《日常实用性测试报告》来一探究竟。
测试车辆：2018款华晨中华-中华V6 1.5T自动旗舰型
指导价格：14.19万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为295cm，这样的测试结果对于一款紧凑级SUV车型来说表现不错，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。中华V6的座椅调节高度范围很大，加之车头的隆起并不高，所以视野非常宽广。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1865cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
具体测试数值上看，左侧17°和右侧14°的可视范围表现中规中矩，与以往测试的紧凑级SUV车型相比并无优势。
泊车辅助系统测试环节
经过实测，2018款中华V6的雷达最远探测距离为155cm，灵敏度很高。持续蜂鸣的距离为35cm，在测试标准中，测试最近端的距离越接近25cm越贴近日常使用习惯，中华V6的测试成绩与25cm标准差距较大，虽然更大的余量看似比较稳妥，但却会对驾驶员准确判断距离产生一定影响，所以还是适中为宜。
中华V6配有全景影像，画面的清晰度较高，同时图像接缝间的畸变也在可接受范围内，观察效果非常不错。
倒车影像的辅助线不支持轨迹改变，对于倒车时的帮助非常有限，这点有待加强。综合来看，全景影像配合探测范围很远的雷达实际体验感觉不错，功能比较完备，配置属同级别中上游水平。
车内配置环节
座椅并无单独的腿托设计，但好在尺寸足够大，所以即便是最前端也不会让大腿“悬空”，支撑性比较不错。
座椅为电动调节，十分方便。座椅加热功能并没有缺席，可进行2档调节，这项配置对于北方地区尤为重要。
中央扶手箱尺寸很大，覆盖的皮质材料也十分柔软，触感很棒。正常驾驶坐姿下，由于扶手箱不支持位置调节，所以手肘枕在上面还是会有些别扭，需要往后“够着”，舒适度一般。
中华V6的座椅为仿皮材质，柔软程度适中，支撑性表现不错。可惜面料透气性不佳且并未进行打孔处理，所以长途驾驶极易出汗，这点比较影响乘坐感受。
头枕支持上下调节，填充物并不十分柔软，触感较硬。位置设计比较出彩，头枕与头部的贴合度很高，所以支撑的感觉还算出色，当然如果填充物能再柔软些会更加完美。
中控处10.4英寸的显示屏极具科技感，功能也十分强大，包括导航、多媒体以及空调控制等都能通过屏幕触控操作。虽然系统流畅度很高，但屏幕在强光下的反光现象比较严重，另外屏幕表面极易沾染指纹，这两点对于实际使用的感受影响较大。
导航系统测试环节
导航功能在系统的一级菜单内，使用开启非常便利。导航界面十分简单，屏幕尺寸很大，显示效果也比较出色。
手写输入的手感出色，笔迹响应迅速，识别的成功率也令人满意。值得一提的是，这款导航系统对于目的地联想这部分的优化十分出色，地点选择丰富信息详细，非常好用。
地图可以通过选择变化为3D界面，让路线显示更加直观。导航支持路径选择，可以根据喜好定制具体线路，功能非常实用。
值得一提的是，这块10.4英寸的屏幕尺寸很大，另外在系统层面也支持上下分屏模式，同屏可显示的信息更多，交互效率自然更高。
空间测试环节
中华V6前门板储物槽空间很大，内部均有分段处理，前方储物格、杯槽以及后方储物槽均划分明确，空间利用率很高。
中控台下方有一个置物台，底部为橡胶材质的防滑垫，实际测试放置大屏手机非常合适。
两个连体式的杯架位于换挡杆后方，内部空间很大，实用性不错。杯架带有限位器，能够适应大多数水杯尺寸，细节设计十分到位。美中不足的是，在换挡操作时，如果这里放满2个水瓶，会对手臂产生干扰。
要说细节方面，中华V6的设计在许多地方都令人十分满意。例如这个中央扶手箱，内部的空间很大，可以放下许多物品，而且盖板还特意设计有内凹，这样标准尺寸的水瓶即便是竖直放在里面也能够合上盖子。这是许多其它车型都望尘莫及的一点，虽然很细微，但细致的思考还是能够让人好感倍增。
12V电源以及USB接口被放置在中控台下方的盖板内，与设计放手机的位置很近，使用非常便捷。
后排扶手箱杯架同为连体式设计，不仅可以放置水瓶，搁下个手机钱包等物品也非常合适，空间利用十分到位。
后排仅有一个12V电源接口，配置上稍显寒酸，如果想给电子设备充电还需外接转换头，不如给两个USB接口来的实在。
中华V6的后备箱空间很大，内部也较为规整，放置大件物品并不吃力。打开地板盖板，底部的储物空间也十分充裕，储物格很大，深度表现也很优秀，空间利用率层面与同级竞品相比有着较大优势。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为117cm；开口长度为96cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为79cm；后备箱进深为86cm。以实测数据对比同级对手表现处同一水平。
总结：
总体来看，中华V6在实用性方面的表现已经达到了该级别车型的平均水平，虽然在座椅的舒适性以及屏幕反光等问题上还存在拖后腿的现象，但是多媒体的功能性以及储物空间的细节设计还是令人印象深刻，表现可圈可点。配置方面，中华对于这款车型的投入毫不吝惜，全景摄像头以及座椅加热等功能对于实用性的提升十分明显。
虽然还存在小瑕疵，但是中华V6还是让消费者看到了它的态度，这种认真造车的踏实劲儿也让人很有安全感。实用绝不仅是简单的配置堆砌，更需要长久积累的经验以及对细节的把控，虽然中华V6目前还难称是一款精益求精的产品，但进步无疑是显而易见的，这对于现阶段的中华品牌来说，尤为可贵。
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